5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

先代レガシィBE BH チューンアップ専用スレ Part3

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 09:43:35 ID:TAlUszjz0
本家の指示で分離した、新世紀レガシィのチューンアップ専用スレッドです。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。

※年式(A〜D型)、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。

 [A型:1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
 [B型:1999.5 〜 2000.5]
 [C型:2000.5 〜 2001.4]
 [D型(前期):2001.5 〜 2002.4]
 [D型(後期):2002.5 〜 2003.4]

(車体番号後半の#は数字入ります)
BE5の車体番号BE5-113千番台までがD型前期/BE5-11600#からがD型後期
BH5の車体番号BH5-214千番台までがD型前期/BH5-22000#からがD型後期
BEEの車体番号BEE-0040##番台までがD型前期/BEE-00500#からがD型後期
BHEの車体番号BHE-020###番台までがD型前期/BHE-02100#からがD型後期

前スレ
先代レガシィBE BH チューンアップ専用スレ Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176215113/

関連スレ
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part27
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182162703/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 09:47:30 ID:LJfOt7iT0
(´・ω・`)ぬるぽ

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 09:47:54 ID:An58PK6u0
>>1


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 09:51:31 ID:Pe2hTDB50
>>1

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 11:11:57 ID:35ErqUK50
ターボで深夜の高速とかを飛ばしている時によく
小さなヒュイーーンっていう音が一定の間隔で聞こえるのですが、
これはタービンが回ってる音ですか?

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 11:51:21 ID:sTPD6Cwp0
そだよ

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 12:41:31 ID:hLGMy37cO
さすが池沼は何処から音が聞こえるかすら書けない!

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 12:42:52 ID:SrbWT7opO
すいません教えていただきたいのですが

現在BH-5 B型 Eチューンに乗っています

ターボの谷間を解消するため、ゼロスポーツのシーケンシャルコントローラを考えていますが他に何かよいものがあったら教えてください。

またシーケンシャルコントローラ付けた方のご感想など教えていただけたらさいわいです

よろしくお願いします。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 14:41:21 ID:tbWKwFvd0
>>3
シーケンシャルコントローラーは谷間消えないです。
エキマニ交換で常時ツインにするかROMチューンで
谷間を少なくするかですね。KS−ROMなんか安くて
いいしついでにブーストアップもできますししらべてみては?

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 15:43:46 ID:35ErqUK50
>>6
ありがとう、これが↓のページで書かれてた天使の歌声って奴ですね。ちょっと感動しました。
ttp://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

>>7
すみません、次回から気をつけます。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 19:37:48 ID:poxMr7Vn0
>>8
切り替え回転数が換えられるだけ。

>>9
そんな無駄な事やらなくても小さく出来んぞ。
排気効率をチョイ上げて加給レスポンスを上げる、電気系の効率UPのみでいい。
社外ECUに交換する金額で出来るしな。

>>10
前(エンジンルーム)からならタービン、後ろからならリアデフ。
聞こえる場所でまったく違う。
だから>>7の様にバカにされるのがオチ。
タービンの場合は逝きかけって場合もあるからな。
一定間隔ってのはなんだ?
アクセルのON/OFFならタービンや駆動系だが、アクセルや負荷に関係なきゃ
タービンじゃねぇぞ。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 22:49:03 ID:idTFw0mOO
よしおです。>>1乙!とても見易いです。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 23:26:40 ID:Pe2hTDB50
ヨネです。>>1乙!とても見易いです。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/25(土) 23:59:41 ID:TAlUszjz0

  ∧_∧
  ( ・∀・)   | | ガッ
 と    )    | |
   Y /ノ     人
    / )    <  >__Λ∩
  _/し' //. V`Д´)/ >>2
 (_フ彡



15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 00:01:48 ID:J3Xdbnkz0
>>14


16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 03:15:02 ID:fpx1bz0zO
スレと全然関係ないけど
もう少しレガのシフトチェンジを上手になりたいんだけど
みんな気をつけてるとことか意識してることある?
それともそんな事気にしなくても操れるアムロ級の天才?
自分のシフトチェンジは多分同乗者にはそう気付かれないくらいのものだけど自分的には気に入らない変速ショックがある
それをなんとかしたい今日この頃

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 06:44:04 ID:WZbV8hoP0
>>16
それってシフト操作じゃなくてクラッチを繋げるタイミングだとか
急激に繋げてるから変速ショックが出るんだって。
シフト操作が終了してからクラッチを丁寧に繋げる様に心掛ける。
最初は大袈裟に練習すれば?
クラッチ操作はアイドリングのままアクセルを入れずに繋げて
動かせる様に練習すれば動力が繋がる位置が判るし丁寧に
扱える様になるぞ。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 12:20:10 ID:fpx1bz0zO
>>17
半クラだけでの操作はけっこう練習したから大丈夫…
本当に微妙にガクッてなるのが気に入らん

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 15:06:48 ID:xtvc/JB20
1速→2速へのチェンジが特にショックが大きい ギアが冷えてると尚更
スポーツモデルだからクラッチも重めだし
なので軽くアクセルあおってやってから繋ぐとスムーズに繋がる

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 15:10:52 ID:xtvc/JB20
↑因みにこれは下がスカスカなターボMTでの話

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 15:35:25 ID:uEKJ7f2g0
>>16
> 同乗者にはそう気付かれないくらいのものだけど自分的には気に入らない変速ショック

怪しいな
変速ショックはドライバーより同乗者の方が遥かに敏感だぞ
ドライバーは自分の操作の結果としての変速ショックの大きさとタイミングを予測してるし、
ステアリングという支持剛性の非常に高いモノに掴まっている

半クラを「練習」ってのもかなり頼りないし
MTに何年何万キロくらい乗ってるんだろ

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 15:49:21 ID:fpx1bz0zO
>>19-21
レスありがとう
自分もターボだから良くわかる1〜2速は冷えてるとギア抜くときもショックでかくて困るorz
同乗者に気付かれないってのは実際によく一緒に乗る連中に
自分的にクラッチ操作を失敗した時に
今ショックやばくね?
みたいな感じで聞いても
そうなん?どこが? とか、路面の凹凸じゃないの?
みたいな感じで帰されたりしてるから同乗者には気付かれてないと判断したわけですよ
そいつらが鈍いだけかorz
MTにはレガだけじゃないけど毎日乗って3年間で6〜7万キロ前後ほど乗ってる
まだまだ修行不足か…orz

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 17:37:52 ID:633VvP6Y0
修行不足だろう。
20年40万km程乗ってる俺は問題茄子。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 18:57:00 ID:WZbV8hoP0
>>22
書いた後に気づいたが、アクセルを踏み込むタイミングが
早いか遅いかもあるかもね。
冷えてる時のショックが大きいってのは、エンジンオイルや
ミッションオイルのフリクションもあるだろうし。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 20:14:55 ID:fpx1bz0zO
>>23-24
レスありがとう
やっぱり修行不足か
俺もそれぐらいの年季が入るまで頑張るか…

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/26(日) 20:26:03 ID:aNgN+4P00
んなこと、隣にいろんなやつ乗せて意見聞けよ
何年何万キロ乗ってたって、自己満ならだれでも問題なしだからw

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/27(月) 22:15:03 ID:qQfLc3XLO
バックファイアーの出し方教えて!

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/27(月) 22:29:32 ID:OElGDMye0
>>27
            ヽ  ヘ ノレ,
     ∧_∧      ヽ(。、::。.::・'゜・' )〆
    (´Д`*.)    / ̄ ̄ヽ::。 ).。::  θ)
      i i⌒\__ノ     ノ::・'゜。'゜ )ゝ
      ヽヽ ヽ    / /。、 ::。 )ヽ
       )) )-─/ /’ /Υ/ γ\ヾ
      // /  //  /  // /\    \
      ((__ノ  // /   (_(_,ノ  )    )
          // ノ       / / /
          |_|_/        / / /
                   (  (  <
                    \ \ \
                     (⌒_(⌒__ヽ


29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/27(月) 23:34:52 ID:9R48df3K0
>>冷えてる時のショックが大きいってのは、エンジンオイルや
ミッションオイルのフリクションもあるだろうし。

↑フリクションって何???


30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/27(月) 23:50:06 ID:k2a7n3Yk0
摩擦

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 00:18:30 ID:KcmH371YO
バックファイヤじゃなくてアフターファイヤ。
年長濃くすれば、いい。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 00:24:51 ID:MYs97ZV+0
・直管センター+旧規格の保安基準以上
・点火を間引く
・アクセルオフで燃料噴く
・センターやマフラーに穴を開ける
これでミスファイアでもアフターでもするぜ。








車検に通らないか触媒が逝くがな。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 03:24:31 ID:1NHxa2Fv0
アフターファイアのやり方教えるスレはここですね(苦笑)

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 07:55:59 ID:VB94OfZZ0
>>30
サンクス

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 12:41:43 ID:81GJaAT3O
レゾネーター取っ払うと五月蝿くなるだけ?

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 13:39:58 ID:pCiPcj3OO
このレガって22Bキャリパーの移植してる人多いけど
4POTでも実際の効きには関係ないんだよね?
何かの雑誌でも22Bキャリパーはファッション用みたいなのを見かけたんだけど…

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 18:27:49 ID:4dWVyqBnO
>>35
吸入抵抗が小さくなってレスポンス向上。
雨水の心配もいらない。

>>36
自己満足だけ。
制動力はパッドでどうにでもなるし、キャパが足りない訳では無い。
制動力を最強にしたければPFCのレース用を入れれば良い。
ダスト、攻撃性、コストも最強だ。
温まれば鳴きも入るかも。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/28(火) 18:59:16 ID:4ShRA1J30
アクセルタッチが良くなったけど

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/29(水) 12:44:21 ID:ESEtU/aCO
>>37
レスさんくす。結構メリットあるんですね。週末にでもやってみようかな
みんカラ見たら夏の熱さ対策でやってる人が多いけど冬は戻した方がいいんですかね?

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/29(水) 13:08:55 ID:OjYtGnh90
エンジンルーム内の熱い空気を吸い込むからデチューンになるんじゃない?

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/29(水) 15:11:19 ID:cBt386qGO
>>40
何もしなければ停車中は吸うかもしれないが走行中なら
フェンダー内から走行風を吸う事になる。
レゾネ+導入ダクトを外してNA用の蓋かアルミテープなんかで
ダクト穴を塞ぎエアクリBOXとフェンダーエプロンの間を
スキマテープで埋めるか量販店で売ってるファンネル(100Ф)を
突っ込んでやると更に良い。

冬場もそのままで良い。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/29(水) 15:14:22 ID:mtPIM52uO
>>40
その逆。 吸入温度はレゾネーター経由よりも下がるよ。
確かにアクセルレスポンスは向上するんだけど、難点は低減トルクがやや犠牲になる事。
レゾネーターの役目って吸気音の低減だけかと思っていたけど、どうもそれだけじゃないみたいね。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/29(水) 22:15:47 ID:FgaTa8bF0
>>42
イジリ方もあるし個体差と感性の違いで低速トルクが落ちたと感じてないか?
吸う方が良くなっても排気が悪いとかのバランスが崩れてるとかね。
色々と試して来てる中で、唯一つまらんと感じる物があったが
全体的にスムースになった事でつまらなく感じた俺。

どこか一点が良くなれば他も良くなってても気付かなかったり勘違いが起きる。
特に良い事が目立てば気になる事も目立ってくるのが人。
良い事は書かれても目立たない事もあるが、悪い事となれば目立つ。
人間の心理じゃない?
難しい事は判らんし合ってるかシラネ

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/30(木) 03:42:52 ID:odv4lzgQ0
イジリー岡田

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/30(木) 20:58:03 ID:2mzt/9AP0
アクセルのレスポンスは若干悪くなる。>>42が言うように低速トルクも若干悪くなる。
その代わりよく回ってパワーアップしたように感じる。
しばらく取ってたけど結局元に戻した。
高回転域を多用するならメリットあるが、そうでないなら手間かかるだけ。
まー、ほとんど金かからないし興味あるならやってみるのが一番。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/30(木) 22:21:37 ID:nbErdflg0
勉強になりました。
年に数回、派手に冠水する場所を通勤で通るので、取り外しは止めときます。
で、自分のはC型なので、D型の物に交換してみようかと思うのですが、
だいたいいくらぐらいしますか?

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/30(木) 23:14:41 ID:csaibvIiO
レゾネ除去後の穴って塞がないとダメですか?みんなアルミテープ貼ったりファンネル?付けてるけど
A型じゃフォグの横にダクト付けれないみたいだしどうしたものか

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 09:04:20 ID:M2NBrEKw0
>>46
レゾネって壊れるもんじゃないから部品発注する人少ないと思うから、
ディーラーに聞くのが早いと思う。
そもそもC型までとD型は形違ってたはずだから流用できるのかな?

>>47
穴は塞いだ方がいいでしょ。熱吸うから。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 12:32:42 ID:rOEHuo/mO
>>48
サンクス。じゃあアルミテープでも貼って、フェンダー内吸気すればいいか

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 12:40:54 ID:DNr6QtRyO
冠水する様な所があったってバンパから直接ダクトでエアクリBOXまで引き込まなきゃ
エンジンに水か入り込む様な事は無い。
ダクトを引かなくて水が入り込む様な水位を走る奴は池沼そのもの。

ダクトを引けばエアクリを無駄に汚すだけ。D型のを流用したって効果なんて期待出来ん。
アクセルレスポンスは良くなっても低速トルクが下がったとか言ってるのは
恐らくハズレエキマニやろくな事をやってないだろうな。
センター&リアピースを純正に戻したってフルノーマルと比べても
俺のは低速トルクはあるぞ。
エキマニ削りやってあるが。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 12:50:52 ID:Dz+lQ05y0
>>49
ダクト穴を塞ぐ目隠しパーツがNA用に純正で有る
型番は覚えてない。どっちみち注文するならディーラーに聞けばよろし
あとレゾネータを外したら吸気音が大きくなるから気を付けろ
それを喜ぶ奴もいるが、俺は少々うるさく感じた

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 15:25:14 ID:f204o4dj0
>>50
>センター&リアピースを純正に戻したってフルノーマルと比べても
>俺のは低速トルクはあるぞ。
>エキマニ削りやってあるが。

この解釈は、
「レゾネ外しエキマニ削り以外はノーマルの俺の車はフルノーマルと比べて低速トルクがある」でいいのかな?

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 16:26:17 ID:IgtemxvEO
流れをぶったぎってすまないが、ちょっと質問。

今年初頭にZ32ツインターボから赤鰤2001に乗り換えて、足回りと点火系は仕上がったので、次はもうちょい中間加速域のトルクを太らせるチューンに着手しようと思っています。
社外ECU+ブーコン+メタル触媒付きセンターパイプ…
予算的にこの中から2点に絞る必要があるんですが、どの組み合わせが良さそうですか?

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 18:58:32 ID:DNr6QtRyO
>>52
エキマニのズレによって差がでるんだな。
ズレの小さい車両は段差修正をやっても効果は小さいが
ズレの大きい車両の場合は修正前後でスムーズさもトルク感も違う。
以前は純正センターと社外センターじゃ差が大きかったが
色々とやったらトルク感は差がほとんど無い。
上の伸びやパワー感が違うくらいか。

>>53
ブーコンと社外センター
社外ECUは最後の最後でいい。
これ以上はパワー系に手を入れない段階か、大幅にパワーを上げて
足りなくなってからでいい。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 20:49:53 ID:f204o4dj0
>>50
外れエキマニのエキマニ削りの効果は激しく同意だが、
レゾネ外しによる低速トルク低減とエキマニの当り外れはあまり関係ないと思うぞ。

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 20:51:46 ID:IgtemxvEO
>>54
アドバイスありがとう。
ブーコンも安いのから高いのまで色々あるけど、知識不足で正直どれを選べばいいのか全く解らないんですよ。
Z32は剥き出しクリーナー+メタル触媒付きフロントパイプ+競技用マフラー+社外ECUの組み合わせで充分満足(実測350ps・46kg-m)だったもので、未だブーコン未経験なんですorz

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/08/31(金) 23:18:17 ID:DNr6QtRyO
>>55
吸排気のバランス
色々な相違もあるが吸気側はノーマルで排気側のみ抵抗を小さくしても
低速トルクが減少するだろ?

>>56
ショップに踊らされてカモにされてる典型的な例だと感じる
ブーコンは用途に応じて選べば失敗は無い。
センターを換えれば加給圧はポンと上がるからブーコンで
上がり過ぎを押さえつつレスポンス向上と。
物は抑えるのがメインならトラストのプロフェック等のシンプルな物
色々と設定したりステージに合わせて変えたいとか表示が賑やかな物が
好きならば多機能な物にすれ
純正リアピースと社外センターは意外とバランスも良く
低中速域のトルクがあるぞ
ちょっとした事でも色々と積み上げれば純正センターのままでも良い

今度は踊らされるなよー

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/01(土) 17:15:58 ID:14J/rxSkO
>>50
ダクトひくのってあまり良くないんですか?
>>51
なるほどディーラー行ってきます。音は聞いてみないとわかりませんw

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/01(土) 21:54:38 ID:yTuHconP0
>>58
ダクトを引くと余計なゴミを拾い易くなりエアクリエレメントが汚れ易くなる。
雨が降ったりしても汚れた雨水を拾い易いだろ。
だから余計な物は付けなくていい。
フェンダー内から吸わせるだけでフレッシュエアの取り込みは出来る。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/02(日) 16:04:07 ID:HcRwv0mFO
とりあえずノンターボで車高下げてアルミ変えて、マフラー変えて…

情けないわw
BEBHレガでノンターボなら違う車買うだろ普通。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/02(日) 20:18:57 ID:x69e2y8P0
           ∩_
           〈〈〈 ヽ
          〈⊃  }
   ∩___∩  |   |
   | ノ      ヽ !   !
  /  ●   ● |  /
  |    ( _●_)  ミ/ <こいつ最高にアホ
 彡、   |∪|  /
/ __  ヽノ /
(___)   /



62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 07:26:29 ID:YapsX0//O
>>60 同感!煽ってやれ。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 07:42:31 ID:dn2j09W80
>>60
おまえすごくうんこくさいよ

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 18:51:48 ID:GPUCjQaH0

  ┏┳┳┓     ハイ.     ┏┳┳┓
┏┫┃┃┃     雑談は   ┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓   ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃      ┃┃┏━━━┓┃┃      ┃
┃ 雑談   ┣┫ . ・∀・ ┣┫. STOP!┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
            ┏┻┓┃
        ┏━┛  ┣┻┓
        ┗━━━┫  ┗━┓
.             ┗━━━┛


65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 21:22:56 ID:tvhoispL0
>>23
20年?ということはレガじゃないべ!レオー寝だな?

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 22:30:57 ID:TwKiX9RO0
>>61
おまえすごくケモノくさいよ

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 23:07:13 ID:PJWkjqHfO
みんカラ見てて思ったけど
サーキットとか峠で激しい走行するわけでもないのに
油温計とか水温計を追加してる人がいて
これで安心です!
みたいなこと言ってるけど
普通に乗ったり、たまにスポーツ走行する使用レベルの人達にとって必要あるのかな?
それともただのZIKOMAN?

68 :RSK乗り:2007/09/03(月) 23:15:55 ID:je6lgVDe0
>>67
ダラダラと長い登り道を上がってるといつの間にか油温120℃超えることあるけどな。
突然ワーニングのランプがついてビクーリするんだお。

6月にサーキット行ったけど電動ファンを回しっ放しにして置けば
油温110度、水温95度くらいで安定していたな。

69 :RSK乗り:2007/09/03(月) 23:17:45 ID:je6lgVDe0
あぁそうだ、ラヂエータはGDB純正に交換しているけどな・・・。


70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/03(月) 23:58:18 ID:f8tXrbY8O
>>59
さんくす、日曜にレゾネ除去してみた。若干レスポンス良くなった気がする。
音は今は心地良いですwでもすぐ耳障りになるかも…
あと作業終わってバンパーの下見たら◎が2枚重なったような部品が落ちてたんだけど、どこの部品なんだorz

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 00:12:24 ID:F+nURFMc0
>>67
普通にしか乗って無い奴には不要。
余計な情報を目にする事で無駄に不安が増えるだけ。
水温/油温だけじゃなくて無駄に油圧や排気温まで付けてる奴もいる。

>>69
純正ラジエターのままでも油温110℃ 水温85℃くらいで安定する。

>ダラダラと長い登り道を上がってるといつの間にか油温120℃超えることあるけどな。
使用オイル次第だな。
俺は110℃以上上がったのを滅多に見ない。
上がっても114℃くらい。

>>70
>バンパーの下見たら◎が2枚重なったような部品
ゴムにしても金属にしても恐らくレゾネ固定用のブッシュやブッシュの所に
一緒に付くワッシャだろう。

72 :69:2007/09/04(火) 00:35:17 ID:sNICgdWU0
>>71
えぇ〜。
電動ファン強制ONスイッチ付けるまではGDBラヂエータでも
サーキット走れば簡単に油温120度、水温100度越えてたんだけど。
使ってたオイルはSUNOCOの5W-40だったな、確か。

ダラダラ登り坂のときには純正5W-30だったと思う。
さすがに120度超は見たこと無いけどね・・・。クーリングに入っちゃうからw

ちなみにどんなオイル入れてるんですか?



73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 01:23:50 ID:Zm8nPsbt0
BE5RSK海苔ですが,インチダウンした方いますかね?
17インチから16インチへの変更を検討してます。
純正の17インチは突き上げが結構強いので,その辺りが改善できればと思います。
あと,出だしのモッサリ感や加速,ついでに燃費が良くなればいいのですが。
個人的には純正17インチはやり過ぎな感じがします。

インチダウンした人,レポートよろしくお願いします。


74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 02:06:20 ID:R9rER1D70
チェックメイト

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 06:10:50 ID:4qoXsM9NO
>>68
>>71
レスありがとう
やはり一般にはあまり意味なさそうだね…
まぁ着けてみたい気持ちはすっごく分かるんだけどなぁ…
自分も着けたことないんでww

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 07:06:25 ID:yrOZUJiPO
>>73 冬は16インチ。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 07:34:03 ID:F+nURFMc0
>>72
オイルは同じくスノコ。
X-POWER12.5w-40を4月頃まで使用、以降BRILL12.5w-40
オールシーズン粘度はそのまま。(寒冷地域)
水周りはローテンプサーモ+社外ホース+レイルのアンダーパネル
ただチョイ水温は今後不安な気もするから真鍮2層に換える予定。

>>73
サイズよりタイヤ。
国産コンフォート系かアジア系のサイドウォールの柔らかい物を選ぶ。
タイヤさえ選べば18インチ履いてても付き上げ感は17インチより少し強い程度。
俺も>>76同様に冬場は16インチ。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 14:14:32 ID:R9rER1D70
クンホーとか?

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 23:38:04 ID:mQxcvlIh0
>>73
>>77氏の言うようにサイズよりタイヤでしょ。

ミシュランパイロットプレセダPP2を17インチ純正アルミに組み込みましたが、
純正RE040より乗り心地はかなりいいと自分は思いました。

ただサイドウォールが柔らかいので、ステアリングレスポンスは確実に落ちます。
正直ふにゃふにゃです。
純正ビルシュタイン(へたり気味w)での感想です。自分はこの時点で逆にがっかりでした。

でもPP2は硬めの足回り(その後自分は車高調組みました)とは相性もよく、意外に良く曲がります。
以上個人的な感想です。





80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/04(火) 23:40:39 ID:R9rER1D70
クンホーとか?

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 00:00:41 ID:TIat1YgVO
>>80 クムホの間違いか?

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 00:21:47 ID:iwv0UKiI0
>>79
俺はフェデラルSS595。
履き始めはヌルヌルしたグリップ感も慣れればコントロール性も良く
意外なグリップ力に驚きつつ乗り心地に静粛性が高く更に驚いた。
後に腐りかけのレグノに履き替えたが硬くて遊びに使ってトドメをさしてくれた。
18インチに換えた現在もやはりフェデラルSS595。
遊び用に17インチで595RSを使用だが、足のセッティング次第では剛性が高い
595RSの方がSS595より乗り心地が良い。
乗り心地はタイヤもあるが足の仕様(セッティング)でもある。
抜け気味の純正足でもSS595の乗り心地・静粛性は良かったぞ。

足の理想は個人的には車高調ならクスコを使用して少し煮詰める。
※ZERO2なら減衰+プリ、ZERO1ならプリで煮詰める
ノーマル形状ならエナペだな。

>>80-81
読みとしてはクムホが正しいっぽい。
クンホーでも間違いは無い様な気もするが、日本オフィシャルサイト?ではクムホ表記。
両方でググるとクムホだと一発、クンホーだとオフィシャル出ず。
やはりクムホが正解か・・・

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 03:40:28 ID:7xKRTKW4O
ターボパイプとかエアインテークパイプの強化品って手頃な値段で効果ありそうなんだけど実際どうかな?
特にターボパイプはレガってけっこうハイブーストになりやすいから結構圧力損失でかそうだから効果ありそうな気がするんだけど
みんなはどう思う?

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 10:45:14 ID:woB4CFv9O
インテークは効果あり
I/C周りは脱着が楽になるくらいで効果は期待出来ないとオモ
どちらもシリコン系ならいいけどエ○スポの様なステンパイプ併用だと
熱を吸収して意味が無いのとエアクリ交換が大変

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 15:11:42 ID:X5eyBPEC0
ホース類はどのみち消耗品だから交換ついでに強化品にしておくのもいいかも

ラジエーターのアッパー&ロアホースも然り 

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 17:04:51 ID:7xKRTKW4O
レスありがとう
やっぱりエアインテークの方が効果あるのかぁ
自分の予想とは逆だなぁ
でもDラのメカニックの知り合いの人もエアインテークは自分で試して効果あったっていってたな
純正の蛇腹はかなり流入抵抗らしい
その代わりエアクリの交換が面倒になるとも言ってた
走行距離はまだ4万行ってないけど消耗品も色々考えなきゃならんかなぁ

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 21:38:28 ID:PxRSCLdo0
現行モデルと比べたらどっちが早いですか?

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/05(水) 23:16:51 ID:iwv0UKiI0
>>86
エアクリ交換が面倒と言うより微妙に厄介になるだけ。
前述>>84の様にエロヌポ製だと改悪だけじゃなくシリコンインテークより大変らしい。
オールシリコンなら融通が効く。

バカ高いがエアクリ後〜スロットルまでシリコンホースに換えられる所を
全部換えればインテークのみより効果は出る。
熱の影響や段差が小さくなるからって事みたいよ。

>>87
ゆとり乙。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 00:16:42 ID:VEO7LI7mO
>>88
レスありがとう
やっぱり安くて効果のある都合のいいチューンなんて中々無いよなぁ
ところでチラ裏スマソだけど
どこかのショップのホムペで見かけたオルタとバッテリーを繋ぐケーブル自作して取り付けたけど
まだ取り付けただけで走ってないから効果わからないけど
とりあえずナビで電圧みたら12V前後なのが12.4Vに上がってた
これって効果あったのかなww
でもそのショップは7000円ぐらいしてたけど自分で作ったら700円もかからなかったよ
まぁ圧着に特殊な工具使うけどさ

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:30:54 ID:ZGwxdL/zO
>>89
効率は研究するもの。
同じ物を使うんでも接続方法や取付け箇所や方法…
だからパクって真似ても作り方や接続方法が悪ければ効果無しなんて結果も招く。
そこを勘違いして効果が無いなんて言ってる奴もいるから。
同じ物を使って同じ人が取付けしても人によって体感レベルの差もあるし。

正しくとか適切に取付けられてて体感出来ないのは鈍いとも言う。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 15:02:03 ID:dotnpXK8O
BHD型GTBのMTです。
純正センター → エロスポのセンターパイプ(競技用)を検討しています。

がしかし、エロスポセンターパイプ(競技用)はC型で生産終了とのこと。

問合せた結果、当該品のD型への取付は不明とのこと。教えてくれませんでした。

同じくエロスポのMキャタ付きは、A〜C型とD型とで区別がある。
だとしたら、当該のストレートセンターパイプもD型には着かないってこと?

ちなみに、シムス、柿本のセンターは、A〜D型共通。スバル純正は、A〜C型とD型。これを考慮すると、当該品はD型にもつくのですか?

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 15:05:17 ID:dotnpXK8O
BHD型GTBのMTです。
純正センター → エロスポセンターパイプ(競技用)を検討しています。

がしかし、エロスポセンターパイプ(競技用)はC型で生産終了とのこと。
問合せた結果、当該品のD型への取付は不明とのこと。教えてくれませんでした。
同じくエロスポのMキャタ付きは、A〜C型とD型とで区別がある。
だとしたら、当該のストレートセンターパイプもD型には着かないってこと?

ちなみに、シムス、柿本のセンターは、A〜D型共通。スバル純正は、A〜C型とD型。これを考慮すると、当該品はD型にもつくのですか?

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 15:06:49 ID:dotnpXK8O
書き込めてないとおもた。連投スマソ

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 17:24:17 ID:ZGwxdL/zO
直管センターは違法改造。
センター交換するなら同時にブーコン必修。

確実にグレーゾーンだかBD/BG用PRSプラチナキャタ付きと
BE/BHゼロ直管を合体させた俺。
純正に戻したりしながら実験を繰り返してるが
直管センターはB型でマフラーの組み合わせで1.5k以上に
ブースト圧がポンと上がる。
高くても藤壺やなんかのキャタ付き検対にしてブーコン制御。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 17:25:02 ID:f8M/1Ds50
純正ビルのO/Hの事なんですが、BSCとエナペタルとどっちに頼んでますか?

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 21:52:11 ID:cdREXfxh0
>>92
エロスポの直管センターは確かに、C型で生産終了してるけど、
取り付け上の変更はないから、D型にもつくよ。

エロスポMキャタでA〜C型とD型に分かれているのは、
排ガス規制の関係で、触媒の構造が変わっているだけで、
取り付け上は、A〜C型、D型の区別はない。

違ってたら誰かフォローしてね。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 17:28:44 ID:/czMSkTEO
HKS、ハイパワーマフラー
APEX、GT SPECマフラー
柿本、N1シングル
この辺てどれも爆音系?

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 17:45:07 ID:eHyEmTu/0
B型を乗りつぶしたんでC型の中古に乗り換えたんだけど遅いね、何で?個体差かね?

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 19:21:18 ID:+MgDH7Kq0
B型C型の個体差っていうよりメンテナンスの状態が違うからだろW

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 20:00:14 ID:SDTeovNg0
ヒャクー

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 20:02:27 ID:KEjvw9nB0
>>97
規制強化の少し前あたりから製造された物なら車検対応よりやや煩いが
それ以前の製造なら爆音。
あるいはインナーサイレンサー付きの物は旧規格の保安基準で
規制強化後のマフラーはインナー無し保安基準。

>>98
はずれマニの可能性もある。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 21:36:46 ID:fkAJafUT0
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40088931
これって取り付け簡単ですか?
それとも、内張はがして色々と面倒ですか?

ちなみに私は出品者じゃないです。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 21:53:36 ID:KEjvw9nB0
>>102
この程度で簡単か難しいか聞いてる時点で無理。
厳しい言い方をすればな。

難しいか簡単か決めるのは他人ではない、自分だ。
自分自身でハードルを勝手に高くしている場合もあれば
微妙な高さであっても乗り越える奴は乗り越える。
更にハードルが遥かに高かろうがチャレンジして乗り越える奴もいるし
失敗して自分のレベルに気付いて努力する奴もいれば
諦めて金に(他人に)頼る奴もいる。

とマジレス

104 :102:2007/09/07(金) 22:05:19 ID:fkAJafUT0
>>103
厳しいご意見ありがとうございます。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 22:20:57 ID:Cd6KWoHe0
>>102
俺から見れば超簡単。
まぁ整備士だけど・・。

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 23:04:30 ID:KgNpPz9+0
>>98
乗り較べたことないからわからんが、ファイナルが変更されてるんで出足が遅く感じるかも。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 23:06:19 ID:8t3KMCjL0
>>102
俺から見ても超簡単。
まぁ電気工事士だけど・・・。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 00:39:19 ID:oHorBJv40
サイドシルプレートなんて両面テープで付けるだけじゃね?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 00:51:04 ID:0TC4RDaD0
>>108
>>108
>>108
>>108
>>108


110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 03:05:27 ID:i9JweQaW0
BE5のB型に6速MTって載る?

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 03:08:58 ID:i9JweQaW0
あっと完全ドノーマル5速MTのBE5のB型です。気持ちよく流してます。
グリルを6連星にしたいの6速入れられたらと最近思い始めました。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 05:51:59 ID:jmUmAyqT0
>>111
日本語でおk

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 11:45:49 ID:w1MtH5qLO
ワロスwww
真剣に意味わからんwww

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 12:35:00 ID:8yYmV2QJO
>>101
なるほど、さんくす

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 13:03:01 ID:0TC4RDaD0
>>111
そうだねかっこいいねがんばれ

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 13:30:17 ID:28I8w7m3O
>>110
のることはのるが、機能するかどうかはお前さん次第。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 13:30:52 ID:28I8w7m3O
>>111
これは正直意味わからん

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 19:03:21 ID:49q2eP1a0
B型に比べC型は排ガス規制が変わりフィーリングがダウンしているので遅い、優位なのはアルミボンネットなだけ。
買うならD>B>C>Aの順。誰か教えてやれよ。


119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 20:02:35 ID:EYEmOpqV0
>>118
お前さんがkwsk頼むわw
つかC型(D型も)はA、B型と比べればファイナルギア比が高いから
加速は鈍るんじゃないか?


120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 20:09:04 ID:ApSB99HR0
>>117
1.エンブレムを六連星にしたい
2.6MTに換装したい

ちう願望を述べただけのチラ裏だね。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 23:57:51 ID:7ZF58naP0
>>120
単にスバル好きな人に日本語の使い方を教えてほしいだけだと思うぞ。

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 01:57:20 ID:KAPkYKduO
なんだよ、日本人じゃないやつまで増えてきたんかよ

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 07:58:10 ID:ADbDLvP90
kwskって何?何語?

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 08:21:21 ID:sXn9Q6U10
ググレカス

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 12:24:01 ID:odcZu3eI0

     , イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
      ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii /  Λ
    ,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
   ノ/,/ミ三ニヲ´        ゙、ノi!
  {V /ミ三二,イ ,  /,   ,\  Yソ
  レ'/三二彡イ  .:ィこラ   ;:こラ  j{
  V;;;::. ;ヲヾ!V    ー '′ i ー ' ソ
   Vニミ( 入 、      r  j  ,′
   ヾミ、`ゝ  ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
     ヽ ヽ     -''ニニ‐  /
        |  `、     ⌒  ,/
       |    >┻━┻'r‐'´
      ヽ_         |
         ヽ _ _ 」
  ググレーカス [ Gugurecus ]
  ( 前224-194 )


126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 12:56:56 ID:alEtyJKd0
BE5D用の二分割リアアンダースポイラーは、
BE5A-Cにちょっとした加工で付けられますか?
ご存知の方、挑戦された方がいらっしゃいましたら
レス御願い致します。

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:25:33 ID:G/JtZj/iO
BEだったら色さえあってれば無加工で着くよ。BHはD型でバンパー変わったから不可。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:35:19 ID:QBy9nrI+0
をいをい、BEがC→Dでバンパー変わってないように見えるってかw

この「無加工」を信じて>>126がBE5D用リップ買っちゃったら笑えるなw

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:39:55 ID:QBy9nrI+0
すまん、よく見てなかった。
>>127で合ってる。マジですまんorz

吊ってくるorz

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:52:02 ID:g/CklmoBO
なんかこういうのは微笑ましいな

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 18:40:27 ID:j2hJFEtWO
A〜D型AT・MTはマフラー共通?
BE、BH、NA、ターボでは違うだろうけど、スマソうまく説明できない

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 19:12:35 ID:odcZu3eI0
>>131
ターボはAT/MTでリアピースは共通ではない。
ATの場合はセンターもMTとは違う。

MT
センターメイン径60φ→センター&リアピース接続フランジ部で50φ→リアピースメイン60φ

AT
センターP膨張管までは共通→以降メインパイプ径50φ

で正解なはず。
ATはメイン径を絞って低速トルクを稼ぐ設計にしてると思うが
正しいかどうかは判らん。
社外センターPでATは不可にしてるのはミッションの大きさだとか
トルクの関係だと思われるが・・・
AT乗ってる奴はMT用センター流用+社外リアピースの方が良いと思われ。
NA用は形状はみな共通じゃないかな。
ランカ用はハンガーの取り付け位置寸法が車高UPの関係で違うはず。

部品が共通かどうかはパーツリストみればいいぞ。
物によってはフランジの取り付け角度が違ったりする場合もあるが。

133 :126:2007/09/09(日) 19:25:08 ID:alEtyJKd0
フロントバンパーはD型で変更があったのは分かるのですが、
リアバンパーはCもDも同じに見えます。
それでD型用の二分割リアアンダースポイラーが
C型に付けられないかなぁと思ったのです。

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 19:30:59 ID:4UupDRXN0
BEのリアはA〜Dまでずっと変わってないと思う。

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 21:21:08 ID:+6vH/zCR0
素人の質問です。BHのGT-VDCってGT-Bとはどう違うんだい?

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 22:44:46 ID:F7cyQd080
名前が違う

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 22:45:18 ID:NNaysdId0
値段が違う

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 22:51:30 ID:j2hJFEtWO
>>132
詳しくサンクス

139 :126:2007/09/09(日) 23:26:48 ID:alEtyJKd0
>>134
ですよね。
みなさん有難う御座いました。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 01:57:37 ID:CQxKlCB70
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!


141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 12:34:41 ID:FY2UZsOKO
>>140
なにをどう注意すりゃいいんだよ禿!

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 12:35:21 ID:26VItEblO
素人だとか初心者とか痛杉。
バカ丸出しだから2ちゃんに来るな。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 12:59:13 ID:prrnrozd0
なんか荒れだしたね

こんな時には決まって柿本マンが出てきて収めてくれてたなぁ

そうだよな?

144 :柿本マン:2007/09/10(月) 15:04:03 ID:sBcvIgiYO
見事に釣られた柿本マンです!
レガスィー好き同士みんな仲良く助け合いましょう!
喧嘩をやめてー二人を止めて。私の為に争わないで(爆)

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 15:22:14 ID:ducRH5hz0
262 名前:名無しさん@おどらにゃソンソン[sage] 投稿日:2007/09/10(月) 15:20:55.22 ID:v+gAZ+Hp
>>柿本マン

いくらなんでもその歌はベタ杉。。。
だが、出てきてくれた柿本マンありがとな

263 名前:名無しさん@おどらにゃソンソン[sage] 投稿日:2007/09/10(月) 15:21:28.14 ID:v+gAZ+Hp
ごめん・・・恥


146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 18:44:00 ID:s40agZdQ0
>>144
こりゃー余計に荒れるなぁ





147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 19:55:11 ID:ADNrqUwM0
   〃∩ ∧_∧
   ⊂⌒(  ・ω・)  はいはい柿本マソ柿本マソ
     `ヽ_っ⌒/⌒c
        ⌒ ⌒

148 :柿本マン:2007/09/10(月) 20:31:12 ID:sBcvIgiYO
存在として柿本マンか否か?
↑重要

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 20:40:53 ID:areskr4y0

   ( ゚д゚)  キーコキコ
 〜  (_ ゚T゚
     ゚ ゚̄

  柿本マソが必要か否か?



 
       ( ゚д゚ )
        (_ ゚T゚
        ゚ ゚̄


150 :柿本マン:2007/09/10(月) 20:47:36 ID:sBcvIgiYO
まいりました

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 20:57:56 ID:ADNrqUwM0
柿本マソ記者会見が無いとの情報がはいりますた

                   ∧,, ∧
                   (`・ω・´)
                     U θ U
                 / ̄ ̄T ̄ ̄\
                |二二二二二二二|
                |        |
パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
   パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ  パシャ  パシャ
 ∧_∧      ∧_∧     ∧_∧  ∧_∧    ∧_∧     ∧_∧
 (   )】      (   )】    (   )】 【(   )    【(   )    【(   )
 /  /┘ .   /  /┘.    /  /┘ └\ \   └\ \   └\ \
ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ      ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ    ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ

152 :柿本マン:2007/09/10(月) 21:00:07 ID:sBcvIgiYO
俺、終了

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 21:54:46 ID:EXW7oxuP0
ProvaのECUに同社センターパイポでブーコン茄子って自殺行為?

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 21:56:40 ID:oJfYE81O0
>>132の『ターボはAT/MTでリアピースは共通ではない』に質問
フジツボのリアピース検討してるのだけど、サイトにはAT/MT別とは載ってないが?

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 22:21:57 ID:ADNrqUwM0
>>153
  ( ^ω^) …
  (⊃⊂)


  (^ω^;)⊃ アウアウ!!
 ⊂ミ⊃ )
  /   ヽ

ECUなんぞ入れるくらいならセンターP+ブーコンの方が遥かに賢い。

>>154
つ 純正&STi

流石ゆとり池沼が多いな。

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 23:11:09 ID:EXW7oxuP0
サンクソ!
ついでに
ブウコン無しで社外センターパイポ入れるとやっぱオーバーヘッドシュートするかなあ?

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 23:59:14 ID:oJfYE81O0
>>156
誰だおまえ

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 00:04:53 ID:drsY7Pr40
>>154
MTは、閉止弁つき。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 00:41:54 ID:yqMzjbmG0
>>157
俺だよ俺

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 02:14:22 ID:/cs7xdC70
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 07:56:22 ID:MAxgES2I0
>>156
過去ログ嫁

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 16:57:28 ID:qjOIszRU0
>>156
なんてセンスのないヤツだ・・。

自分では大爆笑なんだろうな

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 22:26:06 ID:6pQCHNG50
BE乗りです。リアワイパー作動してますか?そこで疑問です。なぜセルシオ、シーマ他高級車にはリアワイパーが付いてないの?レガはスポーツ系だから?

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 22:34:02 ID:QKo2rCvG0
↓ゆとり書き込み多発注意厨

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 23:49:41 ID:5+kIr2+R0
>>163
雪国系だから。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 00:02:24 ID:hz3UIY1E0
後席に大事な(w客を乗せたときに作動するとうるせえからとか何かに
書いてあった。
俺はリアワイパーの設定のない車は選択対象から外してるけど・・。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 01:37:11 ID:o9zIu9VN0
リアワイパーに間欠が無いのが惜しまれる。
間欠化改造した人居る?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 01:55:04 ID:1kWWdrQJ0
>>167
つーか俺はリヤに間欠があるワイパーがついてる車に乗ったことが全くない気が
するんだけど…。どんな車についてんの?

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 02:20:17 ID:rXxqj5az0
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!
ゆとり書き込み多発注意!!!


170 :姉本マン:2007/09/12(水) 08:47:14 ID:GUyURZVx0
ちょっと待ってくれよ

最近思うんだが、中古のBE/BH乗りが増えてきてて過去ログ読めない人が
このスレの古くからいる人にとって気に入らないんだろ?

だったらさ、新人板と玄人板を作ればいいんじゃん?

やっぱ俺天才!!ww

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 13:55:23 ID:TQiGxAs00
面倒くさいのにイチイチ過去ログなんか読んでられるか

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 14:48:31 ID:4RsrTNaN0
面倒くさいのにイチイチゆとりの質問なんか答えられるか

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 15:07:12 ID:Ujx6JDfyO
予算10万以内で常用回転域(〜4000rpm)のトルクupチューンを考えているんだが、社外ECU・ブーストコントローラー・コイルチューン(インサイドイグナイトREV or プラズマダイレクト)…
どれがいいかな?

現状は社外Rピースマフラー(エキマグGTスポーツ)とHKS純正交換タイプクリーナー、それとシリコンインテークパイプのみ交換しています。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 15:14:04 ID:JdEtYZVE0
速い車乗りたいならさぁ

速い車買えよってことだな

非力な車にいくら金突っ込んでも駄馬は駄馬だ

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 15:59:23 ID:4QMPBd1s0
>>173
つ純正マフラー

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 16:19:35 ID:qyqs8GPy0
>>HKS純正交換タイプクリーナー
これだけはやめとけ

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 16:51:20 ID:C204MDVoO
>>173
プラグ交換、イグニッションコイルへのアース、純正のアース置き換え(セル付近とボディのアース)
オルタ〜バッテリーのプラス線強化の簡単でお手軽な低コストコースがいい。
ECUなんて現状じゃ無駄なだけだし大した事無い。
予算はオーバーするが、社外センター+ブーコンでもいいかもしれん。
最初のオヌヌメなら予算的にはエキマニ段差修正もイケるかも。
純正の手直しだけでも十分だぞい。

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 00:29:32 ID:jDo9ew0g0
>>176
kwsk頼む

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 00:39:16 ID:2OTtiKyGO
>>173
その中じゃイグナイトREVが俺的に一番体感できた
これ体感出来ないやつ人間じゃないだろってぐらい体感できた
特に1速のが激変した
次はビッグスロットル(ばくばく工房スーパーレーシングシャフト)が体感できた
この2つで1速からの発進には不満は無くなった
次はECU書き換え(ヤフオクCTS)
低速というか全体的によくなった2万でブーストマップも書き換え安定してリミッターカ(ryもできてコスパ的には大満足何故か燃費も良くなった

これ見た人の中には
ECUは他をやりつくしてからじゃないと意味無し〜とか
意味無く金かけすぎ乙とか言われそうだけど
その製品を知ってしまい興味をもったら
やってみたい欲は止められんwww
結果他人に話聞いたり否定されても自分でやりたいと思ってしまったら
やらないとスッキリしませんぜ旦那www
チューンなんて自己満なんだしその結果に一喜一憂するのも楽しいカーライフ一ってやつの一環じゃね?
これを気に入らない人達はスマヌ
スルーしていただけるとありがたい

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 00:51:18 ID:oClSFiG10
トミカバンパーを着けてる方々!
フォグカバーのステッカーの状態は如何でしょうか?
当方擦り切れて見るに耐えない状態です・・・orz
業者とかに頼んで作ってもらえるのかな?
実践された方、報告ヨロ。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 01:18:51 ID:mAyMJmfI0
>>173 
アーシングもしてない完全フルノーマルからのレポ
DIYか工場で行うで内容が違ってきます。今年のGWで弄くりで幾分予算オーバーですが
予防整備を省けば予算内になると思います。>>177とかぶる所がありますが

吸気系、インテークコントロール、ダクトインタークーラー、エアーバイパスバルブ、
    スロットルバルブ、インテークマニホールドの段差修正、
排気系、マニホールドLR、ジョイントパイプ、ターボジョイントパイプLR、センター
    パイプLR、リヤパイプ、マフラーの段差修正
駆動系、ホイールベアリング交換、ドライブシャフトOH それぞれ良いグリスを塗る

予防  ターボのウオーターパイプ系、オイルホース系、リリーフバルブ系、差圧
センサーの交換。

以上がDIY、足弄ったのでアライメントは工場(グローバルジグがあるところ)
加工した部品は、多少動かせるクリアランスを利用して段差を無くして組ました。
加工後プラグの焼けは注意するように6番でデポジットが大漁に付いてたぞ。

加工前はブースト圧が瞬間0.8でしたが加工後は1.3に上がり渋滞時3速アクセル
offで走るようになり全体的にトルクが上がり燃費が2,3割アップ埼玉県南
チョイ乗り7kmオイル粘度15w−50、85w−140、粘度を下げればもう少し上がるかな?
なぜか水温が下がった。



    



182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 01:23:29 ID:mAyMJmfI0
181です。操作ミスで表示がおかしくなってしまいすいません。

>>173 
アーシングもしてない完全フルノーマルからのレポ
DIYか工場で行うで内容が違ってきます。今年のGWで弄くりで幾分予算オーバーですが
予防整備を省けば予算内になると思います。>>177とかぶる所がありますが

吸気系、インテークコントロール、ダクトインタークーラー、エアーバイパスバルブ、
    スロットルバルブ、インテークマニホールドの段差修正、
排気系、マニホールドLR、ジョイントパイプ、ターボジョイントパイプLR、センター
    パイプLR、リヤパイプ、マフラーの段差修正
駆動系、ホイールベアリング交換、ドライブシャフトOH それぞれ良いグリスを塗る

予防  ターボのウオーターパイプ系、オイルホース系、リリーフバルブ系、差圧
センサーの交換。

以上がDIY、足弄ったのでアライメントは工場(グローバルジグがあるところ)
加工した部品は、多少動かせるクリアランスを利用して段差を無くして組ました。
加工後プラグの焼けは注意するように6番でデポジットが大漁に付いてたぞ。

加工前はブースト圧が瞬間0.8でしたが加工後は1.3に上がり渋滞時3速アクセル
offで走るようになり全体的にトルクが上がり燃費が2,3割アップ埼玉県南
チョイ乗り7kmオイル粘度15w−50、85w−140、粘度を下げればもう少し上がるかな?
なぜか水温が下がった。



183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 01:24:23 ID:huAbrIV80
基本的にDIYする人間の言うことは信じないようにしてる。
自己満が大部分の気がして。
俺?もちろん自己満ですが何か?

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 04:29:59 ID:WhXtwXF+O
BH5Dですがオプションの
ブルーミラーのヒーター付きって
後付けしてもらえますか??

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 08:05:01 ID:14ZpKOTP0
>>179
自己満が高いのとパワーうpが比例しない件

>>182
オイル粘度より物だよ。
エンジンオイルはスノコのブリル12.5w-40、ミッションがスノコのブリル80w-140と
レッドラインのLIGHT WEIGHT75w/80wの1:1でフリクションが小さくなって
夏場のパワーダウン感が小さくなってスムースになった。
エンジンオイルは元々からスノコのレーシング系を使ってミッションはレッドライン。
時間と金に余裕があればミッションはオールレッドラインがヨカタ・・・orz

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 17:22:47 ID:GudFXtiR0
>>181>>182で何が変わったのか判らんw

>>178
ヒント エアフロ

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 18:03:09 ID:+OaCGOt00
>>173
10万ならエキゾーストの段差削りやって油脂のグレード上げれば?
下手にいじるよりけっこういい感じなるぞ。

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 18:11:06 ID:mtQAIpkh0
アーシングの効果って体感できんの?
お前ら鈍そうだけど・・・

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 18:14:16 ID:OabaMer90
高速はトルクが太って乗りやすくなったな

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 19:34:57 ID:WVnvYX5u0
俺は腹が太って乗りにくくなった。

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 23:50:03 ID:V0V7SpMg0
タナベとトラスト、どっちのマフラーを買おうか迷ってる。品質が良い方を選びたい

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 00:42:42 ID:rBZG1RfW0
>>191
トラスト
低速トルクの低下が少ない。
音量はやや静かで朝6時に出掛ける自分にとっては丁度良い。
デザインも藤壺のような斜切りが嫌いな人には自身を持ってオヌヌメできる。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 00:52:47 ID:Al1yagMl0
>>192
ありがたいレスサンクス!ちなみに、検討してるのがサイレントフォース。
ボクサーサウンドの低音も良い感じ?ガスケットは市販のものでOK?


194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 00:54:59 ID:Al1yagMl0
↑トラストのサイレントフォースレボ

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 01:19:04 ID:sotxtkVAO
このレガのハンドルでかくて嫌なんだけど
かといって社外のエアバック付いてない&ゲーセンのハンドルみたいなデザインも嫌なんで
エアバック残したまま口径小さくする方法ないかな?

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 02:50:04 ID:MPaBEuNY0
>>195
BP/BLのを移植してみれば?ハーネスに互換性があるか知らんから、俺はRaceに
したけど。
径でかすぎだよな。38.5とかふざけすぎ。けど、径小さくすると色々見えなく
なって困るけど。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 04:45:51 ID:qxWyqrxt0
>>193
アイドリングが個人的にやや煩く感じるが走行中は車検対応ならではのジェントルサウンド。
かと言って静か過ぎないし煩くもないが音量としては保安基準寄り。

>>195-196
BP/BL用が付いたとしても正常に作動する保証は無い。
他の物(GD/GG等)を使っても。
実質的に小径にする方法は無いも同然かな?

社外ステアはデザインや使用色だよ。
>>195は定番の形状しか見た事無いんじゃあるまいな?
視野を広く色々な物を見れば考えが変わるかもしれない。

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 07:31:09 ID:DVMa2PQTO
>>193 それ付けてるけど、全然サイレントじゃない。かなりドロドロ。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 08:06:15 ID:Al1yagMl0
>>198
うへ!?うるさいのか…悩むね

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 11:59:58 ID:NPHemeYx0
純正のがかっこいいじゃん!

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 12:05:19 ID:Al1yagMl0
GT-B MT乗りなのだが、デザイン的にノーマルに近くボクサーサウンドもそこそこ楽しめる
静音設計という観点で、トラスト サイレントフォースレボ、ガナドール スポーツチタン、シムス 、
フジツボ レガリスR、この辺でどれにしようか模索してたが、なにせ聞き比べが出来ないので
体験者の声を参考にするしかなくUpした次第。この中で一番静音でボクサーも楽しめるのはどれか?
2ちゃんに載せる以上、釣りや罵倒も覚悟だが参考になる意見求む


202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 12:28:22 ID:bemj2yXAO
贅沢な希望だな。
一番静かなのは藤壺。
デザインはメーカーHPやカタログを参考にする。
個人の感性で感じ方は違うんだから自分で選ぶのが確実。

203 :192:2007/09/14(金) 19:12:52 ID:rBZG1RfW0
>>192 だが、自分のはトラスト パワーエクストリームII
http://www.trust-power.com/01exhaust/pex.html
静音マフラーという訳ではないのに
意外に音が小さくて拍子抜けした。
踏めばそこそこボクサーサウンドは楽しめる。
因みにヤフオクで常時25.9kで出品されている物を買った。
ガスケットは付属している。

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 22:06:28 ID:OZpAPyx30
俺はシムスをおすすめする。
マフラー交換絶対反対のうちの親(ただしチト鈍感)は交換して
帰ってきた時全く気が付いていなかった。デザインも純正に
似てるし。

7年経った今ですか?ええ結構な音量ですとも。

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 22:35:37 ID:+dCU1Kls0
>>201 無難は壷。

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 22:55:42 ID:T8Xv0VZC0
うちの親は純正が焼けたと言ったら信じたよ

ちなみにアペックスN1に変えた時なw

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 23:26:20 ID:sotxtkVAO
>>196-197
レスさんくす
あれだけでかいと足にあたるし
取り回しもしにくいよな
ていうか社外にもエアバック付きのハンドルあるんだ
ミソから見ててもみんなゲーセンみたいなハンドルだから無いかと思った
んじゃ色々見てみますは

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 23:30:12 ID:uZ93HdEbO
五月蝿くて低中速が犠牲にならないマフラーってありますか?
五月蝿いと高回転向けなイメージがあるんだけど

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 23:43:57 ID:00n+nvS60
>>179
俺もイグナイトREVは体感できた。

ECUも現車合わせでほぼノーマル状態でもかなり変わったよ。
ECUは現段階での能力を出し切れるようにセッティングするから
フルノーマルでも体感は出来る。
吊るしはシラネ。

ECUは他をやりつくしてからじゃ…って言うのは
ECUセッティングしてからまた仕様変更すると、またリセッティング等手間だから
自分が計画している範囲で、やりつくしてからって言うんだろうな。

>>206
んなばっかな!www


210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 00:14:14 ID:iucdBo6b0
>>207
社外のエアバック付き付きは無い。
今でもあるかは知らんが、純正エアバックを利用する様な物で中途半端な
製品が昔はあった覚えがあるのとヨタ用にTRD製のエアバック付きスポーツステアがあった。
>>197では「社外のエアバック付き」とは書いて無いから勘違いしてるんだろうけども
物事に対して、自分の見た物が全世界では無い事に気付いてもらいたい。
1つのメーカーでも数種類のデザインを出しているんだから。

>>208
車検対応と純正
ゲノムは駄目だぞ。

>>209
体感出来る=劣化の度合、ロスが大きい
と言う図式にもなる。
イグナイトREVってコイルに手を加える物だっけ?
興味が無いから良く知らんが、新品部品の加工品なら単純に追加部品単体の
効果では無くなるし同時にプラグを換えていれば相乗効果として大きく感じるとオモ

ECUの解釈は合ってる。
再セッティングの手間を考えれば初期に手を出すべきじゃない。
それより怖いのは、いい加減なデータのセッティングの場合。
吊るしなんて純正よりマージン広くしてる部分もあれば、純正の良い部分を
潰しちゃってる場合もあるから、下手に手を出すと苦労する。
客の要望をしっかり聞いて、車を試乗したり実際のデータと比較して再度打ち合わせして
それからセッティングって感じでやってくれる所なら安心出来るだろう。
あるいはスバル専門(一部を除く)とか。

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 01:03:38 ID:nsycMz5I0
201だが、壺、シムスあたりが無難といえそうだね。検討してみるよ。
みんな、まっとうな意見サンクス!

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 10:31:04 ID:CbbEmSD1O
今フジツボのレガリスRタイプエボリューションを付けてます。音量が物足りないので柿本N1フルメガにしようかと思ってるんですが、70Φから80Φへの変更だとトルクの落ち込みを痛感するもんでしょうか?

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 14:23:46 ID:e3I4wAkyO
>>173ですが、レス下さった方々どうもです。
頂いた助言を念頭において、地元のスバル専門ショップに相談→物欲に負けて予算上積み→
メタル触媒付センパイ・ブーコン(プロフェックB)・イグナイトVSD alpha-16V・イリジウムプラグ(NGK)・ULTRAスピードモニター・試作イグニッションアース・ECUアース…
以上のようなメニューに決まりました。
明日はVSD・プラグ・アース作業。 他は来週末に作業してもらう事にしました(点火系&電気系チューンでどの程度の効果を体感できるか確認するため)。

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 20:41:06 ID:iucdBo6b0
>>212
煩い+低速トルク低減だわな。
藤壺以外の検対なら保安基準以下の音量だし低速も犠牲にならない物がほとんど。

>>213
やっちまった様だな。
そこまでやらなくても十分な訳だが、ガンガレ。


そんな漏れは明日EXEDYハイパーシングルに交換だわさ。(´・ω・`)
自分の車ほど面倒になる。
鋭いレヌポンヌ(;´Д`)'`ァ'`ァ

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 21:45:09 ID:CAg/71Vl0
>>210
コイルは中古(今まで使っていた物)を加工して付けたよ。
プラグはIRIWAY 7番が既に付いていて、施工ついでに20000qでの新品交換だから
あまり関係ないと思ふ。

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 21:55:37 ID:iucdBo6b0
>>215
つ 新品プラグ分はマイナス

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 22:32:03 ID:+NOleVc60
>>213
おーずいぶん予算オーバーだなW
それどこのショップ?名前駄目なら県でも教えて。

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 01:30:14 ID:N3SEOX+VO
おーなんかチュソスレっぽい流れだなwww
この流れに乗じて…
明日ってか今日
スーパー筋金君と軽量クランクプーリとマスターシリンダーストッパーを着けるからめっちゃwktk

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 01:47:44 ID:M5VkbnyH0
よーし!!俺もこの流れに乗じて…

STiのステッk(ry

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 02:06:57 ID:yauiadse0
よーし!!俺もこの流れに乗じて… (ry

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 09:07:56 ID:jiHSr+rZ0
>>218
かなりチューニングを進めている方ですか?
それとも釣(ry

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 09:34:44 ID:Y7MHcW8W0
エキマニとスロットル(ターボパイプも ばくばくのヤツ)替えたら想像以上に鬼トルクな車に仕上がった

加速鋭すぎて正直ビビッった・・

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 12:59:35 ID:tzSnakbA0
>>212
いま同じマフラー付けてるけど、低速トルクの
低下はそんなに気にならなかったよ。
むしろフケ上がりがよくなって気に入ってる。

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 15:41:44 ID:N3SEOX+VO
>>221
チューン進めてるつか
俺好奇心を止められないショップ行ったらいいカモの
>>179だよ
まぁでも一応方向性もってやってるけどねぇ
とりあえず全部着けたけど筋金君は二度と取り付けやりたくないなorz

225 :214:2007/09/16(日) 20:14:51 ID:HC9nvaIo0
クラッチ交換\(^o^)/オワタ

チクショーフロパイのナットが1個かじって緩まなくなって時間食ったorz
それさえなきゃ夕方には余裕で終わってたのにさー。

EXEDYのハイパーシングルは期待するほどレスポンス良くならん。
カバー込み約12kgだから純正のフラホ&カバーより若干軽い程度っぽい。
ハイパーシングルはカバー重量がある orz
踏み込んだ感じは純正より軽く気持ち良いが、メタルディスクだけに扱いが難しい。
とは言ってもジャダーが若干出るが半クラが使える。

満足と共に楽しくなったからいいや(・∀・)ニラニラ

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 21:09:10 ID:yauiadse0
センターパイプを探してるけど、なんか良いのがないなあ・・・。

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 21:09:47 ID:m5AVgE9zO
212です。

レスして下さった方、ありがとうございます!

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 21:34:48 ID:HC9nvaIo0
>>226
つ 藤壺

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 22:53:33 ID:p8GZDjPt0
純正の後ろの接続部が錆びてたのでセンターパイプを物色中ですが交換でデメリットありますか?

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 22:58:15 ID:yauiadse0
>>228
D型なんで適合商品がないよ?

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 23:02:47 ID:HC9nvaIo0
>>229
・社外にすると加給圧が上がり過ぎるためブーコン必須
・純正より値段が高い
・メーカーorショップ側でガス検証明を行っていない物の場合は
 ディーラー等で断られるケースがある

コスト的に高くなるし余計な出費をしたくなければ程度の良さそうな中古か
純正新品にしてデメリットを気にしない方がいいんじゃないの?

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 23:04:19 ID:HC9nvaIo0
>>230
無いんだ。
無ければ諦めて純正でいいじゃん。
純正も捨てたモンじゃないぜ。

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 00:01:51 ID:9e2KuxH90
私も212さん同様フジツボのレガリスRタイプエボリューション付けてますが
音量が物足りません。もっとドロドロ音のマフラーが良いのですが
オススメの物ありますか?




234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 00:20:41 ID:SsPdfFcL0
ゼロスポのが中古で証明書付で2万だったんで純正中古を探すのよりいいかと思い思案中。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 00:21:14 ID:uuXAKXJN0
やっぱり爆音ならラアンスポーツのP555だろ

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 01:01:48 ID:4X4UayhZO
>>233
AN-TECHワンオフ直管

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 09:24:38 ID:NGj4P35F0
私がいつも走ってるホームコースのB峠です。
コース的には短めで狭く対向車が判りづらいです(汗
インプの頃は上り下り共やってましたが・・・
レガになってからは上りだけです(つω`*)テヘ
もぅ10年ほど通っています(爆

http://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/6012048/


238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 17:38:51 ID:gjDretk9O
どこのマフラーが重低音?爆音は困るけど…

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 18:24:46 ID:4X4UayhZO
>>233>>238

だとしたら、現在レガエボなんだよな。
なら、スーパーRかゼロスポーツあたりがいいんじゃね?
N1とかラアンじゃ爆音だし。

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 19:07:26 ID:gjDretk9O
>>239
レスさんくす。ちなみに>>233ではないです
自分は今スーパーR付けてるけど物足りないんです…

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 20:12:56 ID:4X4UayhZO
>>240
スーパーRって割りと音量ある方じゃね?リアピースのみじゃ限界あるから、センターパイプ交換も視野に入れてみたら?

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 20:15:38 ID:Zs9B06tW0
APEXiとか柿本のN1あたりになるんじゃないかと。

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 20:34:31 ID:akXM8a1K0
>>241
センター入れると若干控えめな音質になる。
高周波音つーか洗練されるっつーか、割れる様な音が無くなる傾向に。

>>240
藤壺以外を選択。
ただ現行商品は規制強化のため以前の様な煩さが無いはず。
下手すればスーパーRと変わんないかもね。


俺はBE/BHに斜めカチ上げは似合わないと思うぞ。
無理やり感バリバリ。

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 20:45:38 ID:4X4UayhZO
>>240さんは爆音は望んでないんしょ?リアピースのみじゃ大して音は変わらないかと思ったので、センターパイプ交換を勧めてみた。

斜め跳ね上げはリアアンダーが制限されるね。

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 21:05:49 ID:gjDretk9O
>>241
センターまでは変えるつもりはないです(汗
>>242
やはりその辺になりますか
>>243
自分も斜め出しはあまり好きじゃないです。それで少し物色してたらHKSのハイパワーマフラー、BLITZのニュルスペックあたりストレート出しっぽいから良いかなと思ったけど音ばかりはわからないんですよね…

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 21:15:57 ID:4X4UayhZO
音質は分からんが、跳ね上げ以外ならマインズ・ガナドールとかもあるな

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 21:16:35 ID:djHBJZO50
誰かワールドリーガーのインプレよろすく。

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 23:43:13 ID:SsPdfFcL0
良かったけど藤壷よりややうるさかったよ、しかし出口が中心より右に寄ってしまったので結局は藤壷に戻した。

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 00:04:50 ID:DPVmLb6w0
規制強化前のヌケたスーパーRからHKSサイレントハイパワーに換えたら
えらい静かだよ。
高回転の吹けはスーパーRの方が良かったかな。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 00:10:51 ID:uj9ojwdB0
低速を強化し、かつ高速がダメぽにならないマフラーは無いものか

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 00:23:51 ID:DPVmLb6w0
>>250
斜め出しが嫌でなければスーパーRはいいマフラーだと思うよ。
低速もさほど犠牲にはならない。
自分が使ってたのは劣化で爆音化したが、今のは規制強化対応だから
音の問題はそんなにないとは思う(確信はないけど)。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 01:52:37 ID:dSbZDBMj0
ガナドールええね。
音量は大きくないが音質が引き締まっててヨロシ
性能的には藤壺に毛が生えたくらい

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 02:01:34 ID:0tCu4c1B0
>>250
藤壺のヴァイアブルは?もう買えないんだっけ?っつーかMT用純正は可変だし、
よく考えられてると思うんだけどなぁ。

中間無駄に太くして流速落としたりとか、抜けだけ追求して中低速スッカスカに
して、大して高回転域でも変わらんのに差が大きくなったのを錯覚して喜んで
みたりとか、どうかしてるんじゃねーの?と思わなくもない。

地味だけどファインチューンの方が良いような気がするんだけど。
所詮量産品だし、雑な部分を手直ししてやるだけで結構良くなりそうな気がする。
パーツポン付けするよりも手間も金も掛かるかも知らんけどさ。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 07:32:56 ID:uHbADTs40
>>253
結構良くなる気がするどころか笑うぞ。
5速1500rpm(約60km/h)で流れに乗って走れる様にもなるから。

ただ問題は高速。
一定速度を維持しようとすると繊細なアクセル操作が求められる様になり
長距離乗ると右足が疲れる。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 09:13:04 ID:4dziApbe0
リアマフラーを変えると出口が若干右によるんだけどみんなそう?それとも技術的な問題?

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 12:23:34 ID:78/X9rzo0
片手でやりすぎだな。
均等にやらないとよるぞ。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 12:26:18 ID:U1WjtWJaO
>>255
マフラーの取説に位置調整の記載があると思ったが?
ハンガーで吊ってフランジを借り留めして位置調整を行なって本締めせよと。
場合によっては前から調整しなさいとも。

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 23:47:55 ID:R4+8nqCSO
ちょっと疑問に思ったんだけど
このレガのRSKでMTだとパワーバンドってどんなもんかな?

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 00:49:18 ID:PiJ8wDIl0
そんなもんだよ。

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 02:58:25 ID:BbD5kAWB0
ああ、そんなもんだな。

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 10:04:24 ID:+05lwYL+0
え?こんなもんじゃない?

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 12:23:00 ID:E20+IsY4O
どれどれ…どんだけ〜

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 18:40:09 ID:2v0OnKaS0
商品説明文チョーうけるw
なんでこいつはこんなに必死なんだwww
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w12738099

しかも、もとは66,000円で落札した商品を68,000円で出品してるし

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 18:42:46 ID:qz8gbG7M0
しかしすげー程度悪そうWWW

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 23:57:31 ID:lF6h3UxG0
さらに落札されとるしwww

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/20(木) 00:43:51 ID:D4H2M2ST0
>有名ショップに聞いたところ、BH/BEにて最強のエキマニだそうです。
ちょw最強てwww

>低速から次元が変わるくらいの加速らしいです。
次元が変わる?どう変わるんだ?二次元になるのか?萌え〜。

>トルクは相当のGを感じるとのこと。
ジェットコースターにでも乗ったのか。乗ったのか。乗ったんだな。

これで落札者がいるってのが、すげ〜な。

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/20(木) 00:59:22 ID:sq3KusL0O
まじかwww
いくらだったんだろなwww

つか関係ないけど
>>265の言葉使いに同郷の香りがするがやwww

268 :265:2007/09/20(木) 19:55:48 ID:xpd2utD60
>>267
バレとるがなwww

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/20(木) 21:36:55 ID:STN1FPn7O
>>250
スーパーRがオススメ。音はちょっと大きめ。雪国住みだがスーパーRはよくタイコが雪ってか氷とぶつかるから気遣うな。

そういえばヤフオクでさっき落札されたトミカバンパーって何であんなに安いんだ?出品者の評価か…

270 :250:2007/09/20(木) 23:58:17 ID:D4H2M2ST0
>>269
遅いよー!もうガナドールのレーシングチタン買っちゃったよー!
サンクスコ。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 00:31:50 ID:YQXk5jP+0
触媒レスの競技用センパイ導入したんだが、車検のときサイレンサーで音しぼって、
排ガスが規定値以下なら、運が良ければ通りますよね?

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 03:11:33 ID:nboOv/ZIO
ちょっと今エンジンブローしたときのこと考えてたら
だんだん妄想入ってきたんだけど
フォレの2.5を代わりにブチこめないかな?
んでもってもちろんターボwww
まぁ理想はEZ30にターボだけどwww
次期レガSTIverは3.5〜4リッターターボで動力性能はポルシェ、次期GT-Rクラス!とか眉唾物の情報が雑誌に書いてあったけど
そんな感じで!
どうかな?
不可能かなwww

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 07:19:33 ID:T71X4w6G0
>>272
ヒント:9とE

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 11:10:46 ID:i81zHJlPO
>>271
違法改造で通した場合、点検整備を行なった整備工場が営業停止に
追い込まれるかのがあるし、厳しい方向に向かっているので保安基準を満たない物の場合は
製造、販売、取付け、使用者まで罰せられる可能性も出てくる。

ほとんどの車は触媒無くても基準値以内に収まる事が多いが
低排出ガス基準の場合は収まらない可能性もある。
いずれにしても触媒レスなんて今時はやらん。
クリーンなまま違法改造にならないチューンがスマートで格好も良い。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 17:14:56 ID:brzcETDv0
例え基準値以下でも触媒レスっていう時点で違法改造ってこと?

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 20:22:41 ID:T71X4w6G0
>>275
違法改造。
付いているべき物が無いんだから。

社外製品の場合はガス検基準のクリアを証明されてる物を使用するか
個人で陸運局(支局)へ持込で申請されて基準をクリアしてる事が証明出来て
始めて合法になるのよ。
だから社外の車検対応品の場合はメーカーなんかがユーザーに手間を取らせない様に
発売に合わせて認可取って販売してる。
ショップオリジナルの場合の多くはグレーゾーンだわな。
違法とは言えなくても合法でも無い。

昔ほど純正触媒でも抜けが悪くないから触媒レスにしたって手間が増えるだけ。
純正でも細かい修正すればいいし。
抜けを良くするならセンターPの触媒直後の膨張管を取っ払って直管にするとかね。
大きな差は出ないだろうけど。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 23:38:05 ID:Djw3H5oG0
STIのリアリンクってどんなメリットがありますか?

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 00:51:21 ID:hwJeomve0
>>277 さん、こんにちは!
インターネットは初めてですか?
http://www.google.co.jp/
↑この青い文字をクリックして、以下の図のとおりにやってみてくださいね!
      _______                     __
    // ̄~`i ゝ                    `l |
    / /        ,______   ,_____    ________  | |  ____ TM
   | |     ___ // ̄ヽヽ // ̄ヽヽ (( ̄))   | | // ̄_>>
   \ヽ、   |l | |    | | | |    | |  ``( (.  .| | | | ~~
      `、二===-'  ` ===' '  ` ===' '  // ̄ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
                         ヽヽ___//   日本


        ウェブ イメージ グループ ディレクトリ
       ._________________
  入力→|STI リアリンク                │検索オプション
      └────────────────┘表示設定
クリック!→ | Google検索 | I'm Feeling Lucky |  言語ツール
          ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       ○ウェブ全体から検索 ◎日本語のページを検索



279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 00:52:24 ID:ULTG9weM0
文字が青じゃなくて紫なんですが><

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 07:51:00 ID:CYi9K6Zq0
おんりゆーそのままーで!

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 10:21:01 ID:c7Arj8vf0
>>278&279
おまえらグルか

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 12:29:35 ID:Qm32cd01O
>>281
お前もグルだろ?


Googleネタだけにってか?
考え杉ですかそうですか(´・ω・`)

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 21:33:56 ID:iHUityIt0
くだらん奴等、死んでくれ

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:18:55 ID:JzpSNUE50
ドアミラーウィンカー付きカバー付けようと思うんだけど、DIYしたことある人いますか?

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:26:14 ID:GUjvupao0
そんな事を人に聞いてる様じゃ自分で出来ないぜ。

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:48:58 ID:uT5qT85J0
>>284
ヤフオクで埋め込んだヤツが出品されてるから、素直にそれ買ったら?
何気に狙ってるんだけど、高くて手が出せない・・。

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:57:46 ID:5LcOs8I+0
ただのスーパーRのような気がするのだが・・・。
素で間違ってるのか,故意犯なのか,どっちだろう???

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u16669105

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 23:49:36 ID:c7Arj8vf0
>>284
中古のBH買ったら、それ付いてたよ。外そうとしたらディーラーからもったいないと言われたよ。
なのでやめたw

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 02:45:36 ID:ynoEY/zQ0
BH5D5DD MTですが
さっき深夜のドライブで、たまたまおったフィルダーとシグナルGP
やったら、100Km/hくらいまで抜けなかった・・・
シフトチェンジもバッチシだったつもりだし。
俺のレガシィ<<<<<<1200Kgにmax18kgm/4400rpmのフィルダーってことか・・・
BPなら、勝ってたかな。
シグナルGPとか笑われるかもしれんが、この車乗ってると何故か燃えてくるんだよなー。


290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 03:58:22 ID:4IUrY9G0O
いやそれはないだろ
そのフィルダーはターボでナイトロでも積んでんジャマイカ

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 07:30:23 ID:izrDRoF80
阪神にそんな外人おったな

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 08:05:11 ID:cq8t4AoS0
BHがオートマだったら勝ってたな

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 13:19:03 ID:1xYozZtwO
>>289
フィールダーの190hpのやつだったんじゃね?


294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 15:52:28 ID:CpsGDI9W0
>>286>>288
オマイラ読解力は大丈夫か?
>>284の言葉足らずも悪い。
どうせウィンカー配線の設置や結線だろうが、判らない時点で無理。

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 21:41:27 ID:IvDZs1+Z0
ガソリン添加剤を満タン時の度に3回ほど入れ続けたらノッキングが解消したが、気のせいかな?


296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 21:59:11 ID:sTunyWGi0
>>294
おまえの読解力にワロスww

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 22:47:41 ID:OKugYFIK0
>>288
俺は過去にBH5Cをディーラー中古店で購入したが、そのときに
ドアミラーウインカー付いてた。
それが絶対嫌だったから、ちょうど同じディーラー中古店で隣に置いてあった
同色BH5のミラーと付け替えさせた。www

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 03:24:15 ID:xIug8bw+0
BH-D型GTB MT なんだけど、最近加速がもっさりなので、
正常かどうか判断するため、0-100km/h 加速を測ってみた。

キノコ、センパイ(Mキャタ)、リアピース(壷)、あと純正です。

スタート前に4000〜5000rpm/分 まで、あおって、クラッチ繋いで発進。
2速レッドゾーン手前で、100km/hです。

タイムは、7秒前半。 (クラッチの焼けた臭いが凄い)

・・・遅くない???? やっぱ、どっかおかしいのか!?
セカンダリあたりが逝ってるのかなあ。

http://user.wazamono.jp/kasokusure/
ここだと、5秒台なんだけど・・・

純正BHのMTで7秒台(ドライバーへたくその場合)って、正常ですか?




299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 03:40:31 ID:fuf+2LdQ0
>>298
エブリィの35秒にワロタ

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 04:06:18 ID:ODVU1ZstO
>>298
0-100は、スタートの時のクラッチの繋ぎ方で大差が出る。

俺のE-TUNE MT(ほぼ純正)はスタートかなり練習して6秒後半。

スタートを普通に繋いで、あとフル加速の場合は8秒後半。

BPだと5秒台いってるようだけど、ほぼノーマルBHで、
慣れてなければ、7秒台じゃない?
低速トルクが雲泥の差だからさ。

BHで5秒台なんて、純正じゃ無理だろ?

おれも気になるから、だれか、意見して。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 05:47:11 ID:VFBR8B9V0
>>298
そこまでやってて7秒は遅い。
キノコがいらん。
思い切って7000rpmスタートか4000rpmでスタートさせた方が速いかも。
7000なら一気にミート、4000ならやや半クラ長めでドロップを抑える。
じゃないと中途半端にセカンダリが回る状態でスタートさせる事になるから
加速してかないから始末が悪い。

動画91の4.80は俺。
この時は純正センターだったかな?エキマニなんて書いてあるが
段差修正が抜けてる(´・ω・`)

>>300
相当なアタリ車両で6秒前半に持ってくのがやっとかも。

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 20:11:09 ID:eEfshOuuO
流れにそうかわからんけど
みんなスペアタイヤのせてる?
最近ってスペアタイヤが純正で載ってない車とかあるし
あれ結構重量ある気がするんだけど…
まぁでもあれのおかげでリアのトラクションが増してるのかな?(笑)

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:24:18 ID:NJipwm4j0
>>302
乗せてないと整備不良で違法
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q146870434

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:38:31 ID:eEfshOuuO
>>303
レスさんくす
もちろんスペアタイヤ外すときら応急処理剤か何か載せておくつもりだし
リンク先にはスペアタイヤ無くても今はセーフって書いてあることない?

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:42:02 ID:E5SVPX/k0
>>303
嘘イクナイ

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 22:24:08 ID:VFBR8B9V0
>>304
載せてる載せてないよりも、走行中のバーストは大半が修理剤では
無理な場合があるし、走行中ではなくても空気圧が極端に低い状態だと
ほぼタイヤを駄目にする。
他にも事故なんかで足回りをヒットさせた時は、タイヤは使い物に
ならん事もあるよな?
その時に応急用だとなんとか自走可能になる場合もあるから
最初から応急用が積んであるなら積んでいた方がいいぞ。

その他に予備で補修剤とコンプレッサを積んでおけば良いが。
問題のすり替えとか言うなよ。
それよりも応急用の空気圧チェックも忘れずに。


ちと逸れるが、以前中古で買ったラリー仕様車に乗ってた時に
応急用が無かったから一緒に付いてきたラリータイヤ付きや
鉄チン+スタッドレスを積んでた。
スタッドレス積んでた時に雪上走行会で無理して雪山にサイドアタックかまして
亀になったら1本だけリムから外れたから履き換えて無事に帰れたなぁ。

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 22:26:39 ID:VFBR8B9V0
連投スマソ
言葉足らずに気付いたorz

>走行中ではなくても空気圧が極端に低い状態だとほぼタイヤを駄目にする。
走行中ではなくても空気圧が極端に低い状態だと気付かず走行してしまい
ほぼタイヤを駄目にする場合もある。

だな(´・ω・`)

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 23:11:24 ID:3snsZgKgO
問題のすり替えだな。

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 16:21:34 ID:7p9TFn4R0
>>298
俺動画63のBE(運転に関しては素人ペーペー)だけど
ブーストは0.9くらいかかってたと思う。
6500rpmあたりで気持ち半クラからませてスタート。
一応ドノーマルで5秒台だよ。

ブーストちゃんとかかってる?

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 18:02:38 ID:ePG69FIf0
新しいSQVって車検オッケーだよね?

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 20:28:02 ID:iN1zAu1M0
>>310
リターンさせれば車検おk

312 :298:2007/09/26(水) 01:12:36 ID:pzYhb7VD0
>>298ですけど、さっき、愛知の海辺の人工島のアスカ村ってとこで、
がんばって撮ってきました。両面テープで携帯固定して!
それにしても、ドリフト族が多くて居ずらかったが。。。

かなり頑張ったので、またクラッチ焼けて臭いし、オイル換えなかん・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=DHP7fdiRGEU

だいたい7秒くらいじゃないですか?
やっぱドライバーが悪いのかな?

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 01:40:39 ID:yDx3fleBO
う〜ん
俺もやってみたけど普通に発進してクラッチ繋いでから加速しても7秒中〜後半ぐらいだたよ
ちなみに影響ありそうなパーツはビッグスロットルとコトスポブロオフと軽量クランクプーリとイグナイトレブぐらいかな?
もっとレスポンスとか低速トルク当たりをアップして街乗りでも乗りやすくしたいんだけど何かオススメあるかな?
特に2〜3速の2000回転付近のもたつきが気になる


314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 01:45:47 ID:wBBxffqK0
>>313
そらブースト掛かる前の領域でもたつくとか言われてもな…。としか。

そこの領域じゃ踏んでも燃焼室にガスを送りきれずにインマニ内で糞詰まって
ブースト掛かってるように見えてるだけなんだしさぁ。
乗り方で対処すべきものだと思うけどな。

チューンナップ云々の前にエンジンの特性とか構造勉強してみたら?と。

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 03:07:14 ID:yDx3fleBO
>>314
スマン
素で間違えたブーストかかりだす3000回転付近の間違いだorz

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 07:13:46 ID:DBgp3lv20

打倒カルディナを掲げ粘着を続けるレガヲタ。
なんだありゃ? 脱獄してきたストーカーかい?
人としての知性を追求せず、動物園の猿と正面から比較されることを避けた。
とはいえ”打倒カルディナ”という”確信犯的売名行為”で注目を集め、 見た目のキモヲタぶりと体重詐欺で演出。
しかし犠牲にしたものたるや、あまりにも多い。
第一人間としての品格が相当落ちているし、視野そのものに問題がある。
打倒親会社と言いつつ注目を引き、実は全然中身のない廃人に落ちぶれたレガヲタは、
一体なにをしたいのか分からない不審者の筆頭だ。
こんなキモヲタが二度と出てこないように、さぁ論議だ!




317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 07:35:08 ID:CluWeHQ30
>>312
シフトチェンジ後の加速が若干鈍い様に見える。
中〜高回転の延びが悪いんでない?
ブーストレスポンスっぽいキモス
あとはB型(漏れ)かD型かの違いもあるんかいな?

>>313
つ エキマニ段差修正
アーシングとかはどうよ?
チューンバランスが悪いのもあるかもしんないし、生かしきれていない様なキガス
>>315をみて思ったのは、3000rpm付近て・・・('A`)
そりゃチューンバランスが悪いのとブーストレスポンスが悪いんじゃね?
吸排気のバランスが主だと思うが、他はなにやってあるかだと思われ。

>>314
低回転の負圧領域でもチューンバランスが良ければいいんだけどね。
あとは乗り手の感じ方も微妙にあったりするが。
おりのは2000rpmなんつったら街中常用域では一番おいしいところ。
流れに乗って走るなら1500rpmで余裕で巡航。
微妙な表現になるが、ゆるい坂くらいなら上がってける。

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 08:03:59 ID:MsKDJYyr0
>>312
とびしま村だよ!

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 08:06:17 ID:MsKDJYyr0
つーか7秒台とか言ってるやつスタートがヘタクソなんだと思うよ
ゼロヨン会場でもいって勉強してこいw

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 08:42:52 ID:dNiKuVdXO
>>312
1速はいいんだけど、
2速の加速が鈍いね。
変なブロオフとか付けてない?
他に原因考えられないなら、セカンダリの故障も考えたほうがいいかも。
保証あるなら、言い訳考えてD行ってケチつけてきてタービンOHしてもらえ。(もちろん純正にもどしてからな)

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 12:00:12 ID:j5B6jfow0
>>312
チューンうんぬんより、基本的な消耗品や油脂類の交換はちゃんとやってる?
使用オイルでも多少かわってっくると思うのだが。
>>320
基本的にデラでタービンはOHしてくれない筈。
保証があるならリビルトタービンに交換して貰えるよ。


322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 01:07:27 ID:IXZKRjA20
いきなり失礼!!
ブリッツ製ブローオフバルルに替えてみたいんだけど故障するかな?
あんま装着してる人いないか・・・
ちなみにBe5なんだけど。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 01:54:05 ID:LdGNWNNh0
故障するぜ

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 02:17:22 ID:h46K2Wv50
>>322
不具合出るとか言ってる奴は開放率が高過ぎて
二次空気吸わせてるだけのバカ。
閉め気味+リターンでおk。

AVO使ってる俺は勝ち組。

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 04:41:25 ID:ykvWgb8yO
インクラをインプSTIに変えたりして容量アップしたりするとプラシーボではない効果得られるかな〜?
でもあのボンネットインテークだとたいして意味ないかなぁ

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 04:42:45 ID:epYFLUvDO
フットペダル替えたいんだが何かオヌヌメある?
自分BE5DのMT糊です

チラ裏スマソ

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 08:10:02 ID:pgJaWogk0
ブローオフバルブを変えてるってひとはCPUもいじっているんですよねきっと?

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 09:54:49 ID:U2pVX3vw0
SAAのLEDドアミラーカバー付けたら、フェンダーについてる
ウィンカー光らせなくしても車検通る?

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 12:27:12 ID:BZvtqVEQO
>>325
ミッションオイル交換毎にI/C脱着乙。

>>326
つ STi

>>327
社外ECUイラネ

>>328
左右対象じゃないなら補助扱いっぽい解釈もされるから、フェンダ側を残しても良いっぽい。
詳しくは自分の所の管轄陸運局か陸運支局で聞いた方がいいよ。
解釈違いで通る通らないを論議するより確実。

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 12:52:15 ID:VTc6NXeN0
ブローオフバルブ着けたい奴はせめてスムーズに加速できるようになってからにしろよ。
でないと激しくカコワルイぞ。

以前、二車線道路の信号で、WRCカーに似せてステッカーベタベタ貼ってた紺色GC8インプと並んだんだよ。
こっちはほぼノーマルのBH5ATだしシグナルグランプリするつもり無し。青になったのでこっちはマターリ加速。
GC8は加速→(パシュー)減速してこっち追いつく→加速→(パシュー)減速してこっち追いつく→以下繰り返しw
すぐ先の赤信号でまた並んだんだが、青になったらまた同じ事の繰り返しw
さすがに恥ずかしかったのかムカついたのか、
更に先の赤信号で並んだ後、青になったら猛ダッシュして突っ走っていったwww
後ろに乗ってた嫁が「ダサッ!」って大笑いしてたw
格好つけたい奴はせめてギヤチェンジぐらい適切にできるようになってから弄れよ。

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 15:37:19 ID:BZvtqVEQO
>>330にツッコミを入れた方が良いのか悩む漏れ

(´・ω・)カワイソス

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 17:22:22 ID:ykvWgb8yO
>>329
レスthk
つーことは意味無しFAでおK?

333 :322:2007/09/27(木) 18:57:25 ID:IXZKRjA20
みんなレスthxな。
試しに付けてみるよ!

334 :329:2007/09/27(木) 19:56:46 ID:h46K2Wv50
>>332
容量や冷却性能は効果あってもミッションオイル交換('A`)マンドクセじゃなぁ。
それなら高いのを我慢してARCの純正置き換えの方が幸せになれると思うぞと。
ポン付けできて気にしなけりゃいいけど?

ボンネットのI/CダクトはGDB風ちょんまげがあるっぽいみたいだが
GC8D〜風のダクトならヤフォークに出てる。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g58878509
物としてはパテで軽く修正出来る程度の歪があるくらい。

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 21:01:56 ID:OJRH/m0T0
>>328
以前ポジションをウィンカーと併用するキットを付けて
もとのポジションとコーナリングを取っ払って車検通そうとしたら
ディーラー(名古屋スバル)からNG出された
どうやらポジションをウィンカーと併用はOKだが
コーナリング灯の点灯しない無意味なレンズの存在がダメらしい

これによりドアミラーウィンカーはOKだが
フェンダーウィンカーの点灯しない無意味なレンズの存在により車検ダメという論理が成り立つ

コーナリングとウィンカーの違いはあるがこの結論は妥当か?


336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 21:16:44 ID:OPgdxR6LO
5cmぐらい車高落としてるんですが、ジャッキアップ無しでのマフラー交換はさすがに無理ですか?

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 22:55:34 ID:82NrDrb80
>>336
地面に穴を掘って潜り込めばおk

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 01:20:50 ID:6IiAL/L10
>>335
ということは、もともとフェンダーについてるウィンカー取り外して
そこに、エンブレムとか付けて埋めちゃえば問題ないってこと?

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 03:25:23 ID:kQztbY8oO
最近前席からボンネット間の床下からの音
つーかミッション付近からの騒音が大きくなってきた気がするんだけど何か良い騒音対策とか遮音吸音方法あるかな?
てゆうかATよりMTの方が室内に騒音入ってくるよね?

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 07:29:01 ID:8c598HzV0
>>339
遮音だの何だの対策より元を探す事からだろ。
メカノイズならオイルで変わるし振動音ならミッションマウントや
メンバーブッシュの劣化、遮熱板類の振動、異物の挟み込み・・・
タイヤなんかからのノイズがボディを伝わってミッション付近へと
伝わって聞こえるかもしれんぞ?

騒音が気になるならセノレ塩にでも乗り換えろ。

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 13:54:12 ID:aCNw5m8w0
売塩を買う金があるのならSTIが欲しい。

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 16:57:47 ID:oTXmkSBy0
>>341
俺なら素直にセルを買う。

今日ピラーにメーターを二個付けたんだけど、微妙にダサい・・かも・・。
まだ配線は引っ張ってないけど、完成する前に失敗した感があるorz

343 :335:2007/09/28(金) 18:48:59 ID:/eCymxj80
まぁそういうことじゃないかな
きれいにスムージングとかしちゃえばいけるんじゃ
現行もそうだし

ダメでも文句言わんでね♪


344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 19:02:12 ID:dyFAohPL0
>>338
今の名古屋スバルはちょっとおかしくなってるから
ノーマルに戻せるほうがいいんじゃね?

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 19:24:50 ID:iKf8PTUe0
うぇ

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 22:56:26 ID:lCfqWg/r0
BHのキャリパー注文したら、筐体が塗装されてない
シルバーだった。

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 00:31:49 ID:bazPiOv2O
エキマニの段付き修正試してみたいんだけど東海地方でやってるショップないかなぁ?
できれば愛知か岐阜がいいんだけど…

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 01:30:02 ID:C8ddMrjIO
>>344
名古屋スバル異常なの?KWSK

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 01:32:27 ID:Ydi1CB8A0
素人の俺にDefiのターボメーターDIYで取り付けられると思いますか?

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 02:57:06 ID:MHrbxTWv0
>>348
名古屋スバルのHさんには、
中古で買ったにもかかわらず
良くしてもらいお世話になっているが、
車検に対しては厳し過ぎる。

いけないブロオフばれるし、センパイは書類なくてアウトだし、
タイヤはフェンダーはみ出し対策で、フェンダーアーチモールつけたら
それもNGだし。代車は必ずインプFFか軽だし・・・

まだまだ、俺の投資が足りんのか。
おかげで車検終了後、改造(改悪)する気力なく、現状ほぼ純正だわ。

まあ、純正に不満ないし、ホットダイアル効くからいいけどね。


>>349
電気配線、エンジンルーム配管、機器据付、ともにDIY入門レベルだと思うよ。
defiの取説の系統図みれば、誰でもできると思うよ。

確か電源は、イグ・常時・イルミの三つで、ブースト圧は代表的なとりかたで、
オルタ付近の三本並列の管のうち、一番運転席側の配管にチーズ挟んで分岐をとる。

まあ写真つき説明の方がわかりやすいから、
ぐぐって見れば、いっぱいでるから、根気よく情報収集してみ。
DIYは車のことをよく理解する一つの手段。

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 07:10:45 ID:f2QUDG0z0
>>349
知識・手持ち工具や購入工具等による。
電気の知識は最低限必要、車の知識は少しだけでいい。
間違えればヒューズ飛ばすだけなら良いが、最悪車両火災を招く事もある。
その辺を良く考えつつ物があるなら取りつけ説明読んで理解できれば
取りつけ可能、読んでも('A`)ワカンネなら無理。
自分でやるなら壊れる、壊す覚悟してなきゃ無理だぜ?
DIYの基本は自己責任。

>>350
例え入門レベルであっても敷居が高いと感じる奴もいるんだぜ?
どう感じるかは作業する自分自身なんだから。
オマイさんが余裕と感じても他人は難しいと感じる奴もいるのは判ってると思うが
ネットで情報収集ってのはなぁ・・・楽なんだけど間違いもあるからな。

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 09:55:41 ID:WiGKT59w0
>>350
それ名古屋スバルの文句言うのは筋違いだろw

353 :349:2007/09/29(土) 09:57:02 ID:Ydi1CB8A0
>>350
>>351
レスサンクスです。
車ぶっ壊れたらご報告致します。

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 12:17:24 ID:KQJYeuHxO
>>347
つ フラット

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 12:26:07 ID:S08bwsGEO
>>352に同意

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:28:12 ID:zFVw4zHv0
隣に並んだBPがSタイヤ履いていたけど違法じゃないの?

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:25:11 ID:7TkIvvIf0
>>352に同意

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:44:47 ID:KQJYeuHxO
>>356
違法じゃないよ。
しかしBPでSタイヤって…

スタッドレスタイヤか。
とボケてみる。

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 23:20:28 ID:+SosOvk10
>>352
筋違いを当たり前に話す名古屋原人。
自分の責任なんて一かけらどころか、ホコリ程も感じていない。全て他人の責任。しかもそれを分かってやってないのが信じられん(少しでも取り上げようと嘘ついてまで、カマ掛けるバカも多いが)
物を自分で壊せば、何ですぐ壊れるんだ、欠陥品だ取り替えろ!と2時間ごねるのが普通。それを強面の人がやるのではなくて、見た目普通のおじさんおばさん。。。

いつも悩まされてるよ・・・。



360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 23:23:02 ID:+SosOvk10
>>350
あのな。車検通らなければ、スバルの責任問題なんだよ。
てめえが、違法改造しといて、車検通せなんて、無茶苦茶いうな!
だから何時までたっても、名古屋は素通りされるんだよ!!!

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 23:33:41 ID:3qrDJHTv0
関係ないけど俺の近くの名古屋スバル○○○店・・・・おっさん社員の対応悪い。



362 :344:2007/09/30(日) 09:49:24 ID:YDLG64nq0
>>360
それがわかってりゃ名古屋スバルの検査員が自分の違法改造車を車検通したのがばれることもなかったんだがな。
そのツケが客に回ってきてるのをおかしいって書いた。
だから名古屋スバルで車検通すなら、法規に問題なくても万が一に備えてノーマルに戻せたほうがいい。

.>>350>>352に同意

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 12:28:31 ID:Cq8S5rQg0
BE5DのSS-ATのシフトノブで、PIVOTとK2ギアとMOMO以外に使えるものありますか?

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 19:12:37 ID:KEqtAwt20
>>361-362
こんな所でグダグダ言ってても何もならん。

>>363
ネジ径とピッチが合えば付くんじゃないのか?
あるいはねじ込みではなくイモネジ固定タイプ。


365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 03:00:36 ID:xXxxfTTF0
     ●-、
    r´ - ●
     ` =='\
      |    ヽ
      UUてノ

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 11:56:56 ID:aiYnjTaw0
名古屋のキチガイがいるの?
お前のせいでドラゴンズ優勝できなくなったようなもんだろ

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:19:35 ID:3Xr2iyX0O
凄い過疎wwww

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 00:32:08 ID:/qn15h66O
確かに過疎ってるなwww
なら試しに聞くけど
35000〜4万で純正エキマニの研磨加工して貰うか
オクとかで中古で6〜7万ぐらいで社外のエキマニ買うのか
どちらが幸せになれるかな?

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 05:49:49 ID:k8LPlo/60
>>368
純正エキマニ加工は工賃込み
社外エキマニは工賃無し。

価値観もあれば物の当たり外れもある中古の社外マニ。
加工先を選ぶ純正マニ。
どちらも一長一短。
個人的には純正マニ加工だけで十分。
しかし中古で状態や物として良いなら6〜7万ならいいが
それ以下なら4〜5万までしか出す気にならん俺。
社外マニとの差額で他に回せば幸せになれる。

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 07:37:14 ID:kDXNuoMjO
>>368
いっそのこと純正中古の流用でシングル化しる。
金かけないなら純正加工だな。

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:06:20 ID:/qn15h66O
>>369-370
レスthank
確かにコスパ的には純正加工の方が良さそうだけど
入り口削るだけで本当に効果あんのかよ
って思えてしまうw
でも社外は工賃とかもかかるし何より交換したエキマニの置き場に困るw
つかシングル化ってインプみたいなシングルターボって事?
あれって60万以上かかるとか噂に聞いた事が(°д°;;)

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:46:55 ID:jz3qZhCT0
マニ加工はマニの状態しだい。
ハズレマニならすごくよくなるし、アタリマニならそれほどかわらない。
もしマニ外せるならまずは自分で確認してみれば。

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 16:07:58 ID:kDXNuoMjO
>>371
シングル化に必要な物は良く知らないけど

エキマニ・タービンサポート・タービン・フロントパイプ・オイルパン位で良いのかな?
制御はやっぱりフルコン?サブコンじゃ無理ぽ?

教えて厨でスマンorz

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 16:12:10 ID:kDXNuoMjO
>>371に質問したわけじゃないです
スマソ or2

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 18:48:19 ID:/qn15h66O
>>372-374
レスさんくす
俺もシングル化の具体的な内容は全くわからんなぁ
まぁやるつもりは無いからいいけど(苦笑)
エキマニは外しかたはわかるけど
そこまでジャッキアップできるかが問題だなぁ
まぁ試してみるは

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 20:28:12 ID:k8LPlo/60
>>373
シングル化の仕様にもよるが、GC/GFやGDB-Bまでからの流用なら
左バンクのエキマニとタービン、フロパイあたりで行けると思うぞ?
GDB-C以降等なら書かれているのでおkだろうね。
GDA-C以降やSG9辺りだとエキマニの曲がりが違うから
オイルクーラーなんかも違うかもしれん。

ECU周りはサブコンで誤魔化すかECUデータ書き換えで行けるかも?
俺も興味無いからシラネ。
やる気も無し。

>>375
ボルトの焼き付きや噛み込みがあると困るから、ハンドグラインダ持ってなけりゃ
止めといた方が無難かもしれんし、すんなり何事も無く外せるかもしれん。
エキマニ周りに使ってる焼き入りボルト&ナットが中途半端に高いw

377 :373:2007/10/04(木) 00:01:05 ID:tBnlusL1O
>>376
レスありがとうです。
参考になりました。


378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 03:29:18 ID:yMVkVDZ0O
C*Sのパラツインキットって車検について問い合わせたら
排ガス測られたら駄目とか言われたけど
これって触媒レスなのと変わらないよね?
こういうのって普通に売っていいの?
競技専用とかいっても明らかにそう気軽に脱着できないでしょ

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 04:37:40 ID:1HnZ53OG0
シングル化に必要と思われる部品

・GC8のターボ
・GC8エキマニ
・GC8タービンサポート
・GC8フロントパイプ
・インタークーラーパイプ(タービン〜IN側まで)
・サクションパイプ(エアクリーナー〜タービン・リリーフバルブまで)
・サブコンorフルコン + 燃調セッティング
・ブーストコントローラー

ざっとこのくらいは必要かと。
中古集めれば安く済むけど、あとは程度次第かな〜
タービン容量も純正より上にするなら、さらに燃料系統
がプラスされる。
あと注意点として・・・
車検と触媒関係の問題があります。(普通に車検通ると思われるが一応書いておく)
BE/BHレガシィは、プライマリータービン後に1個、センターパイプ1個で
計2個あります。対して、GC8は1個しかありません。GC8同等の排気の抜けを追求して、
そのままセンターパイプの触媒をとってしまえば、同等の排気効率で良いと思われがちですが、
元の車両についている触媒の位置変更や数を1個に減らすと車検が通らないくなる可能性があります。
また、GDB前期は、GC8同様フロントパイプに1個、あとはエキマニ〜タービン排気側の間に1個、
計2個の構成で、上記のとおりセンターパイプの1個をあわせると3個になり、排気効率は最悪です。
ですので、排気効率を重視しつつ車検を通すには、フル公認(マル改車検)を取るしかありません。┐(´∀`)┌

380 :373:2007/10/04(木) 06:54:41 ID:tBnlusL1O
>>379
詳細な情報ありがとうございます。
排気効率というか、GC〜GDB前期迄の触媒数が一つ多いのは知りませんでした。
流用するなら後期(C型以降?)なら桶てことでしょうか?

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 07:59:38 ID:ckh7DB+n0
>>379
タービンサポートにプリ触媒が付いているのはGDAでしょ?
GDB C型まではプリ触媒は無かったと思うが?
プリ触媒で数を増やしてるのは低排出ガス基準をクリアするためじゃないの?

基本的に改造する車両の排ガス基準に合えば触媒の数と場所は
問題にはならん気がするが?
元の原動機(エンジン)が変わってるんじゃなくて排気系の変更なんだし。
触媒の場所が問題になるとしても、取り付け方法やガス基準云々じゃないかな。
陸運局に問い合わせるのが確実だけどね。

382 :379:2007/10/04(木) 13:32:17 ID:84bNg5pi0
>>373
>>381

昼休みなんでちょっと書き込み。

すまん、ウソを言ってしまった。
プリ触媒はGDAに付いていて、排ガス基準をクリアする為です。
ターボはGC8のSTI6とGDBのターボが狙い目だと思います。
あとは、GC8のC型も容量が大きめなのでコレも○
GDB-C以降はさらに良いですが、オイルパンを変える必要が
あるので予算次第です。

当方、GDB-Cのエンジン〜ミッションまで全て換装してフル公認を
取った者ですが、車検の時、HKSのGDB用のメタル触媒付きフロント
パイプを装着して、さらにHKS発行の排ガス証明書を添付しましたが、
車種がGDB用であるため、当方のBE5は適用外になりました。
ですので、新たに排ガス証明を取った次第です。(時間とお金が掛かる)
あと補足ですが、車検対応マフラー(リアピース)とPRSセンターパイプ
(触媒レス)で騒音規制NGなので、センターパイプに膨張管付けて
ギリギリOKでした。

ここまで苦労して公認車検取る必要性については言うまでもなく、
各個人の責任において判断されるのが望ましいですね。
これ以上は余計な事は言えません。

当方の場合、合法である事が必要だったため、苦労してでも
取得した次第です。

※当方在住の陸運局は、全国的にも審査が厳しいところと言われています・・・

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:11:59 ID:Oylal2CtO
そこまでするなら、始めからインプ買えば?って思うが。

384 :373:2007/10/04(木) 17:37:18 ID:tBnlusL1O
>>381
>>382
大変勉強になりました。
ありがとうございました。

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 20:02:58 ID:yw6uBqsw0
シングル化するなら、やっぱインプ買った方がいいな。

まぁ、オイラも常時ツイン化なりしようとした人間だが、結局はインプにゃかなわん。
レガシィの良さはドコと考えたら、シーケンシャルツインのセカンダリー回ったときの爽快感だと考えたとき、常時ツインはやめた。
レガシィの良さを生かした方向性のチューンがやっぱいいよな。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 02:22:13 ID:tLcKKSmb0
当たりマニと外れマニって素人が見ても違いがわかる?

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 12:26:03 ID:Y86dozYcO
>>386
素人っつうより観察力の有無だな。

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 06:56:44 ID:vgO4L6K80
名古屋スバルから購入と思ったけど、この掲示見て止めてよかったと思ったJ

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 09:32:30 ID:Ss1qkIXY0
えええええ!?Σ (゚Д゚;)

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 11:16:20 ID:Ib8w5VLJ0
スバルは好きだけど名古屋スバルはあんまりやな

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 12:18:30 ID:0ICGCwjHO
闇雲に駄目なんじゃなく客を見て判断されてたりしてな。
お互い人間なんだし、相手も人をみるからね。

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 12:40:51 ID:Ib8w5VLJ0
んー冷静に考えると名古屋スバルが嫌いなんじゃなくて

社員のおっさん一人が嫌いなんだと思った。

対応はともかく・・・体臭がひでぇ・・・あと清潔感がない

加齢臭orz

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 14:26:03 ID:0ICGCwjHO
>>392
そっ、それは…^_^;

何か理由つけて担当替えてもらいなよー
ランダムならカワイソス(´・ω・)

125 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)