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【英国】イギリスのライトウェイトスポーツ【GB】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 15:04:13 ID:ADm3b/ME0
英国車にも色々あれど、ここでは
スプリジェットやトライアンフ等の
ライトウェイトスポーツカーについて
マターリ語りましょう。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 15:18:40 ID:ADm3b/ME0
できたらsage進行でお願いします。

オースチンヒーレースプライトMkT
ミニマーコス
トライアンフTR3
私はこの辺が好み。



3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 21:43:05 ID:8hE/8siW0
MG-Bとかはダメ?

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 22:19:41 ID:jr8BT+RR0
古いのしかダメなの?
アトムやラディカルとか。
ラディカル1千万て高いよ。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 08:22:22 ID:1i2NeFg/0
何kgまででつか?

6 :1:2007/09/10(月) 12:06:06 ID:DH7d1TG/0
えらいこった、ジネッタ、ロータスを忘れていたよ。

年式とか絶対的な車重にとらわれないでマターリ語れたらと思っています。
とかいって私が挙げたTR3は1t近くあるみたいだ。
これはライトウェイトと呼ぶにはちと苦しいかなぁ。

まぁ、明確な境界線は引かないようにしておこう。



7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 01:30:03 ID:HVJ9KCAi0
最速はアトムか?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 14:54:47 ID:f1Wyskcx0
アトムは最速かどうかよりも軽さに惹かれるな
456kgでビュンビュン回るホンダエソジソ搭載、痛快なMRの走りを体験してみてぇ。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 22:18:55 ID:ZZZgrxc20
トラはトラ4のスタイリング好きだったけどな。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 09:58:21 ID:3qln092H0
好きだったって、今は好きじゃないんですか?
トラ4、私も好きなんですけど顔が無限ホンダの社長に見える時がある。

同じトラでも、このあいだ観たスピットファイアのメッキバンパーのやつ、
mkUかmkVだったか忘れたけれども、あれはカッコよかった。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 19:19:51 ID:N6SSzRkj0
古いの限定がいいよ〜>>1
まーあれだ、なんてったってジネッタG4とロータスエランだろっ?
美しさではG4に軍配が上がるが、乗り味はやっぱりエラン。
どちらか1台を選べと言われたら、、、ぐううう〜〜選べない!
、、位最強の2台。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 21:51:17 ID:Clu18bDA0
アトム2以降は456kgじゃないと思う。
ローバーKエンジンの頃は456kgかもしれんが
ホンダK20Aだと単体で130kgぐらいで
そこにスーパーチャージャーつけたら更に重くなるし。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 13:48:03 ID:hsoMBedY0
エランは端正な美しさがあると思う。
G4はトランジスタグラマー(古いか)って感じかな。
どちらも女性的な美しさだ。

私はカニ目とミニマーコスが最強の2台。で、結局カニにした。
マーコスとはよい出会いがなかったからね。
でも今でもすごく欲しい。mkYのGT、実物見たけれどカッコよかった。

セブン、ヨーロッパ等専スレがあるのはそちらで宜しくやっていただいて、
ここはそれ以外でマターリと、ってのはどうでしょう?
古いのだけとか、アトム専用スレとかだと過疎スレになりそうですし。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 12:45:58 ID:wQAUox+g0
じゃ、ロケットについて語ろうぜ!

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 01:36:39 ID:jYYXANna0
91年発表のマクラーレンF1のホイールサイズを教えてください。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 08:52:35 ID:5Po1L93f0
タイヤ前/後 235/45ZR17 315/45ZR17 だそうだ。
てゆうか、マクラーレンF1はスーパーカーだろ、
と思ったら1140kgしかないのか。
十分ライトウェイトだな。
↓ここにあった
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/car/supercar/index.html

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/19(水) 12:51:56 ID:jkZ6Sy//0
マクラーレンはさすがにスレチだろage

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 22:54:16 ID:/7ZwyWha0
ライトウエイトは総重量で1000kg以下でしょ。

ハイ、age

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 00:48:29 ID:5f8d+geo0
http://www.ginettacars.com/G50/News/130907-Shakedown.html
http://www.ginettacars.com/G50/aboutG50.html
ジネッタのニューモデルG50
エンジンはフォード製3.5リッターV6で車重は800キロ

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 15:43:01 ID:Av6Rloht0
G50か!もうそんなまでモデルが。。いつのまにね。
車重も馬力も立派だけどそんな凄いレーシングカーみたいのいらないね。
ジネッタはG4が一番いいな。スタイルも最高だし。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 18:46:37 ID:kWUrFtIS0
モアパワーモアトレッドで行き着く先がTVR、みたいにならなきゃイイけど・・・

大きく重くなり価格も上がり、より多くの顧客に分かりやすくアピールするために
無茶なパワーを絞り出そうとして信頼性0のエンジンで恐怖のじゃじゃ馬。
短時間しか乗らないでお気軽コメンツの自称ジャーナリストが無責任にホメれば
後は、蜘蛛の巣に引っ掛かる蝶を待つが如く、ピカピカの車の前でじーっと待機。

お願いだからジネッタはそう言う詐欺まがいの道に踏み込まないで欲しい。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 19:20:34 ID:2ETCIcVw0
ジネッタと詐欺か

なんか懐かしい・・・

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 17:16:11 ID:3L5hquR+O
G4とG12はジネッタ本体が経営危機のとき権利を日本の代理店に売った
その代理店がイギリスの会社に組立てさせて輸入してたが最近新車みねえ…
ジネッタ社長曰くG4、G12はもうジネッタじゃないそうです
今はG4の後継G20を南アフリカのたしかノーブルと同じ会社で委託生産中


G50はほしいなフォードだからまだTVRよりまし…なのか?
まあG4に乗る根性があれば何とかなるだろ

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 19:32:46 ID:FvdCZq6J0
本国では再生産モデル(デア社?)は嫌われてて、
認めたがらない奴らもいると聞く。
ばっかばかしいねwwどこの国も同じだな。
偉そうな一部のエンスーはボケ老人と同じ位始末が悪い。
だいたい創始者とその息子が関わってるんだからデア社こそが
とも思うんだがねー 本家と分家の争いじゃあるまいしw


25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 13:08:36 ID:D+G/0XSL0
オリジナル派と楽しさ優先派はかならずいるもんです。
スーパー7がいい例だよね。
当然、難くせ付けたりするのはオリジナル派。やだね〜

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 20:27:09 ID:LcsMjwgF0
アリエル・アトムを中国で現地生産するというのはマジ?

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 22:15:47 ID:WEhkeOfS0
雨の日は、困る。

28 :名無しさん@そうだ高飛車とドライブへ行こう:2007/09/29(土) 03:05:18 ID:VBc3XFbT0
全ての面に於いて最もバランスの取れた英国ライトウェイトは。

ロータスエランだ^^

29 :名無しさん@そうだ高飛車とドライブへ行こう:2007/09/29(土) 03:09:10 ID:VBc3XFbT0
速い遅いでは無い。

運転した香具師だけが判る。当時のクルマは今の見本。

ショボタイヤで如何にキレイに速く走らせるかってのは、今の技術にも脈々と受け継がれている。
タイヤに依存するのではなく、早い車体。

これこそ、ライトウェイトスポーツの醍醐味だ。

そういう意味では、真のライトウェイトスポーツは現状タイヤに走らされてる。

そういう香具師は、まず軽自動車でショボタイヤ履いて勉強しなおしてくれ。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:37:10 ID:pkIMcRpg0
そーだそーだエラン最高!!

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 21:16:29 ID:mPI6HyHw0
エランは偉んいんだぞ!

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 01:09:30 ID:LwZ5rkiU0
>>28
折れはヨーロッパだと思うが

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 03:50:13 ID:pVYrNpuo0
ヨーロッパは基本的設計がロータス初のミッド故ムリの有る部分が多い。
パッケージスペース効率も良くない。
勿論、時代的にエランより後なので絶対速度は速くなっている。

だが、そもそもヨーロッパでの「セヴンの後継車種」としての位置づけで発売された経緯があるために、エランの後としては非常に安作り。
それだけエランが商業的に成功したと言う反面教師だ。

ただ、クルマの性能としては、一部のウィークポイントを除き非常に優秀。

詐欺師チャプマンが作った車の中では、まあ5本の指に入るな^^

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 09:44:28 ID:YA+6zHKY0
俺は自分でかつてヨーロッパを所有していて、現代のミッドシップ車の設計はなんだと思うくらいスペース効率がいいと思っているんだが、どこが良くないというのだろう?
参考までに教えて。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 23:44:10 ID:lfrwlDnB0
>>33ではないが、、、俺思うに、、
ヨーロッパは狭すぎでしょう。それを最高と感じるアナタはきっとオーナー
ならではの惚れ具合だったんじゃないでしょうか?
思うにヨーロッパはまさに名前の通り世界戦略車だったわけですよ。
エランで大成功してそのバックボーンフレームを前後逆にしてそこにあの
奇妙奇天烈(失礼!)なボディデザインを被せた。世界をあっと言わせたい
だろうし、コスト削減しつつ、はやりの最先端ミッドシップをものにしたい
という、野望もあったでしょうし、当然売れなければならない。
そうなればスペース効率にやや無理がかかるのもしょうがないと思います。
たださすがはロータス(チャップマン?)素晴らしいスポーツカーが
産まれたわけですよね!w

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 00:12:08 ID:UguHWG7+0
勿論、今のミッドのクルマから比べると効率は良い。
但し、その引き換えに快適装備は皆無やわな?
結局、補機類の取り回しに神経を使わない分、ストイックな設計が出来た。
ところが、リアハブの問題にしろ、アームジオメトリの変化が過大な面にしろ、結局対策しないとマトモにサーキットも走れない車になってしまったわけ。
でないと、47GTみたいにコスト掛けたシャシーのクルマで最初から出してきているはず。
よくも悪くも初期のコンセプトが「セヴンの後継」ってのが分かる簡素な作り。

で、本題のスペース効率だが。

エランのボンネット開けてエンジンベイ見るのと、ヨーロッパのエンジンベイ。
どちらが凝縮感がある?同じエンジンなのに。

コックピットはどちらが広い?大きさはヨーロッパの方が大きいのに。

トランクは?ヨーロッパのトランクにナマモノ入れりゃ直ぐ腐るわ^^。

結局、「ミッドシップ」と言う時代の流行に・・・=売れる商品にしたかったのよ。詐欺師チャプマンは。
勿論設計が素晴らしいからコーナリングも良く、走って楽しい車に仕上がっているのは確か。

ただ、悲しいかな安作りなもんで、マイナー&メジャートラブルも多かった。
現在では対策品やら、ショップ単位での対策方法も確立されているから問題なく乗れるけど。

そもそもエランとヨーロッパは、生まれた生い立ちが違う。時代背景も違う。
それを踏まえて、「ライトウェイトスポーツ」の定義に当てはめると・・・

やはりエランが色々な面で楽しめるライトウェイトである事は間違いない。肩が凝らない。
ヨーロッパは、もうちょっと「本気」な人が楽しむクルマかな?

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 08:26:13 ID:wx4jYQ2j0
なるほどね。
俺はミッドシップスポーツとしてヨーロッパのパッケージングが優秀だと思っているのだが、
キミはライトウェイトスポーツとしてダメだと言っているわけだ。

それならわかるさ。
コクピットの広さ、トランクの温度。そんなものFRにかなうわけがない。
車体とエンジンの位置関係、占有率はエランもヨーロッパも変わらんがね。

安作り、トラブルの多さ、はそれほどパッケージングとは関係ない。
それはセブン後継のキットカーという出自に由来するものであって、確かにエランとは違う。

だが、現代フェラーリのエンジンルームや車体をみるにつけ、俺はやはりヨーロッパという車は優秀なパッケージだったと思う。
そしてヨーロッパとケイマンを比べると、ミッドシップを基本どおり作れば、それは必ずしもユーティリティと相反しないのではと思わざるを得ない。


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 13:07:55 ID:UguHWG7+0
だってライトウェイトスポーツのスレだもんw

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 16:12:19 ID:Y42DuCGx0
エランも当初キットカーでしたけどね。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 20:10:35 ID:Y42DuCGx0
結局、ヨーロッパはセンタートンネル内にミッションケース収められない分、
スペース効率は悪いよ。
だからといってカウンタックみたいにしてもどうかと思うけどw。
フェラーリ348が出たときはびっくりしたけどな。T配置とは・・・。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 07:53:54 ID:2FP1D14c0
ところがあのトランスミッションだからこそ、ヨーロッパはでかいリヤトランクが確保できた。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 03:17:20 ID:N3kBZBvU0
>>41
それをスペース効率が悪いと言うww。
ナマモノ一発で腐るぞw。あのトランク。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 03:18:06 ID:N3kBZBvU0
大体あの高い位置に荷物満載のスポーツカー乗りは居らんわなw。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 21:58:58 ID:po/gd+Up0
>>42 おまえエランにナマモノ積んで走るのか?

>>43 重心が問題になるような走りをするときに荷物を満載にするか?

S2000とNSXを比べてみる。
S2000は優秀なパッケージ。しかしNSXはつっこみどころ満載なパッケージ。
ミッドシップはかくも難しい。
S2000はエランにも負けず劣らず優れたパッケージ。
だがNSXの基本パッケージについては、ヨーロッパより20年遅く現れて、ヨーロッパより優秀とはいえんぞ。
せいぜい足元のスペースくらいだと思うがね。


45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:07:34 ID:strqBbiS0
普通にエランで買い物行ってます(ヨメ)が何か?

ライトウェイトスポーツはFRが最適なパッケージ。
例外は唯一エリーゼだが、これとて問題も多く優秀とは言いがたい。

S2000?NSX?スレ違いも甚だしいwwwww。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:10:03 ID:okmAkPCg0
>>44、凡ミスとは思うがエランじゃなくてヨーロッパな。

で、S2000?基本通りかもしれんが、真新しいところの無い、
可もなく不可もないレイアウトじゃね?デザインはイマイチだしな。
つかスレ違い。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:20:17 ID:kIAYp2tt0
ヨーロッパが今車でも達成できないでいる長所を持っているという話なので。
そのための引き合いさ。
エラン×ヨーロッパ
S2000×NSX
この対照比較でヨーロッパの良さがわからんか。

>普通にエランで買い物行ってます(ヨメ)が何か?
変な嫁。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:29:37 ID:strqBbiS0
簡単に変とか言うな^^。
ライトウェイト、と言うお題のスレだからな。
ヨーロッパのよさは判るよ。ロータス乗りとして。
ただ、やっぱり詰めが甘いよ。市販車としては。あれじゃマニア向けすぎ。
エランは誰でも運転できる所が良いんだよ。間口が広くて。
そして、追い込んでもそこそこ速い。
ロードスターより余程荷物も詰める。

日常生活に溶け込んだライトウェイトとしては一流の設計だと思うよ。
勿論、現代の基準で言うとクーラーすら無い車だから覚悟は要るけど。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:30:56 ID:okmAkPCg0
>この対象比較でヨーロッパの良さがわからんか。_うん、ワカラン。
その比較の仕方ではs2000よりNSXがいいクルマじゃないと
話が通じない(ヨーロッパが優れている〜という。)

ヨーロッパよりエランが優れているという結論ならわかるが。

エランで買い物する嫁_凄い調教師ですねww>>45

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:33:42 ID:strqBbiS0
いや、ほっといたら勝手に乗ってるw。
小さいから運転しやすいんだと。
ワシがヒールトウしてるの見てて覚えやがったし^^。

普段はハードトップ付けてるから、コックピットゴミ箱にされる心配も無し。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:40:41 ID:strqBbiS0
勘違いして欲しくないのは、決してヨーロッパが悪い車と言ってるんじゃないって事。
ただ、「ミッド」を「安く」作ろうと思うとああいう形になる典型って事で、
それ以上を求めるとあのパッケージングは現代には通用しないと言いたい訳。

後方からの衝突ではエンジンがリアバルクヘッド突き破ってコックピットに侵入する。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 01:06:30 ID:okmAkPCg0
いい嫁さんですね。((鏡だな!))
スレ違いですが>バルクヘッドを突き破って__パンテーラなんてクルマも
あったなあw ふと思い出しました。

エランはどの型です?

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 02:18:06 ID:strqBbiS0
s4スプリントです^^。
エンジンは701ショートブロックに711フルカウンタークランクとショートピストンで1650。
これで9000レブにして有ります。カムはL1。細かいところ色々有りますが、街乗り〜サーキットまで
オールマイティな仕様です。フラホも余り軽くしてないです。=8kg

ショックはコニで作りました。バネはF6kg、リア4kg。まあマチノリ用w。

その位ですかねぇ。後はロールバーは当然として、タコ足位か。

勿論、肝心な部分(ダイナモ→オルタ変更、ラジエター容量アップ、フラホ抜け留め、オイルパンパーテーション、タコメーター電圧仕様)等は
お約束で先ず最初にする部分ですね、エランでは。古かったらウォーポンも。


54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 10:40:51 ID:p/x1JUWq0
エラン嫁うp汁!
まぁ、冗談はさておき、S4スプリントですか。
ベストオブエランですな(色々反論はあると思うが)。
そういう私もディティールはS1、S2のほうが好みだったりして。

それにしてもいい感じにいじってありますねぇ。
うちのカニ目もいじってあげたい、それ以前に春から全然乗ってませんけど。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 11:02:10 ID:r361x8Jp0
MGミジェットの状態の良いのが、我が町の国道沿いDラーに。

>78万円

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 12:08:44 ID:9S7BvFwZ0
ライトウエイトいいね。
古い車で欲しいのは、ヨーロッパとG12かな。

今の車で乗って見たいのは、タイガーのBB2機エンジン、アトム、ノーブルM12かな。


57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:22:23 ID:okmAkPCg0
>>53
うちのs2はほぼノーマルです。やってあるのはラジエターコア増しと
ファン増設とフルトラ化くらいでしょうか。完全にツーリング用です。
嫁自慢してもアレですがw、ウチのもツーリングにはよく付き合ってくれます。
ただ、3人目が産まれまして、、さすがにこの頃はご無沙汰ですねえ。
そんなわけで5人?乗りで同じエンジンのコーティナにでもしようか?と、
見てみましたが__ちょっと違いすぎ(当たり前か!?)

やっぱりエランはええなあ〜〜

まあ子供が大きくなったら乗って(無理にでも!)もらいますかねww

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:01:41 ID:strqBbiS0
エランって「不足感」が無いんだよね。
荷物詰めて2人で3泊位の旅行も出来る。ロドスタでは荷物積めないw。
マチノリからワインディングまでパワー不足も感じない。
非常に素直なハンドリング。公道ではやっちゃいけないが、勝手にカウンターが当たっていく素直さ。

だからマニアな人が「なんだかトヨタが作ったみたいでつまらない」と言うのもわかるw。
まあ、この場合はカナリなマニア度だけど。

こういう車を生活の一部にするのも、都心部以外では結構出来たりする。
そこが時を越えて支持されるエランの肩の凝らない良いところでしょう^^。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:09:12 ID:strqBbiS0
>>57
良いですよねコルティナw。
友人で120万位で売りたい香具師が居ますが如何?^^。シリーズ1です。

フラホの回り止めピン打ちと、オイルパンパーテーションはしておいた方が良いですよ。
フラホは6本のボルトで留まっていますが、大抵1,2本折れてますw。
一瞬高負荷が掛かったときに全部折れてしまうとオーバーレブしてバルブ全損になる恐れが。
そんなときの為の対策です。

ロータスツインカムで問題なのが「オイルのかたより」です。
ちょっと長いRのコーナーでもオイルが偏ってエア噛みを起します。
そのためのオイルパン内部パーテーションです。
オイルの吸い口は2T−Gのが使い易いですよ^^

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:57:01 ID:okmAkPCg0
120万!あーいいですねえwでも、あー残念。
ついこないだ全然違うタイプのスポーツカー買っちゃって。
今年分の趣味のお金無いんです。(維持費は別ですが)
非常に残念です。type1なら余計に、、、ううう。。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 09:58:08 ID:F7RpqPVZ0
2シーターのエランより+2の方が好みな私は変態ですかあーそうですか

でも実際のところ、+2のリアシートなんて子供か荷物しか積めないんだろうな

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 12:32:54 ID:9ggjQlks0
+2なんてそんなもの。
エラン+2かっこいいですよ。ただいいタマがほとんどない。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 01:41:25 ID:4pkwkTOm0
ああ、プラス2も良いですよね〜^^。
チャップマンの普段の足はプラス2だったそうです。
本人はメルセデスが欲しかったみたいw。

プラス2には5速搭載の+2−5というのが有りましたね。
まあ、オーバードライブなんで余り意味無し、と思いきや、高速道路では快適でした。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 01:43:55 ID:4pkwkTOm0
>>60
それは残念w。

弱点のリア回りはシリーズ2に換装済みで、車体はまあまあ。
エンジンは現状問題ありませんがオーバーホールした方が良い、と言う固体です。
お買い得なので、場所があれば私がほしいのですがw。

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