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【逆スラント】歴代ギャランを語るスレ【復活記念】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 05:01:46 ID:+YWEBNWz0

2007/8月、恐らく菱ヲタには最高に嬉しい「ギャラン・フォルティス」が発売されました!
「海外ランサーが日本でギャラン???」とか「今更新型セダン?」とか酷評もありますが
伝統の逆スラントとアクの強いスタイルに間違いなく”ギャランテイスト”が自分には感じられ
ます。そんな『ギャラン(フォルティス)』復活を記念して未だ反三菱派の攻撃も予想
されますがΛに乗った華麗なる刑事のように華麗にスルーして歴代ギャランをマッタリ語
りたいです。

「ギャラン」の名が付かなくても車台が共通なスタリオンと2代目GTO、兄弟車のエテルナ
エメロード、レグナム、アスパイアも勿論OKですし関連が深いランサーの話題もご遠慮なく!

マターリ進行でよろしくです。。。




2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 05:13:21 ID:1Jgb+Dr80
若さ若さって何だ

3 :1:2007/09/17(月) 05:38:48 ID:+YWEBNWz0
1969 初代ギャラン誕生(正式には「コルトギャラン」)型式A5#,A6#
1970 ギャランHT/ギャランGTO追加→HT1976、GTO1977廃止(Λに統合)
1971 ギャランFTO追加→1975廃止(ランサーセレステへ継承)
1973 2代目ギャラン誕生(「コルト」のファーストネームは消滅)型式A11#
1976 3代目ギャラン誕生(セダン→「Σ」HT→「Λ」型式A12#/A13#
1978 新設カープラザ店販売用に双子車の「ギャランΣエテルナ」「ギャランΛエテルナ」誕生
1979 「Λ/Λエテルナ」に初の3ナンバー車2600を追加


4 :1:2007/09/17(月) 05:42:03 ID:+YWEBNWz0
1980 4代目ギャラン誕生(エテルナは2代目)このモデルからエテルナはギャランのネームが外れそれぞれ「エテルナΣ」「エテルナΛ」となる 型式A16#
1982 Λの車台を使ったスペシャリティカー「スタリオン」誕生→1990GTOに継承
1983 5代目ギャラン誕生(エテルナ3代目)それまでのFR→FFに変更、モデルチェンジはΣのみでΛは車種整理して継続 型式E1#
1984 Λ廃止→「Σハードトップ(4HTハードトップ)」追加  
1987 6代目ギャラン誕生 「Σ」のサブネームを排した新開発 型式E3#、「Σ」車種整理で継続 
1988 E3#の5ドアHB「エtルナ」及び豪州三菱製E1#ベースのワゴン「マグナ」追加 

5 :1:2007/09/17(月) 06:04:48 ID:+YWEBNWz0
1989 E3#エテルナに4ドアセダンの「エテルナSAVA」追加
1990 E3#ベースの「GTO」(スタリオン継承)、逆輸入「エクリプス」誕生 E1#廃止→ディアマンテ/シグマへ継承
1992 7代目ギャラン(エテルナ4代目)誕生 型式E5#,E8# また4HTの「エメロード」追加
1996 8代目ギャラン誕生 型式EC#,EA# ワゴン版として「レグナム」同時発売 「エテルナ」は廃止→「アスパイア」に継承
1998 EC/EA系の双子車「アスパイア」誕生
2002 「アスパイア」廃止
2005 「ギャラン」廃止 36年の歴史に終止符  
2007 従来型ランサーのモデルチェンジを機に国内仕様のみネーミングに「ギャラン」が復活(正式にはギャラン・フォルテス型式CY4A)
スタイルの随所にかつてのギャランらしさはあるものの「ランサー」として開発され海外では「ランサー」で販売している。
よって「ギャラン」の名を持つ「ランサー」の為「9代目ギャラン」と認めるか非かは各人判断が難しい・・・。
 


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 06:43:11 ID:iaD/3N1pO
懐かしいね、歴代ギャラン…
漏れ的には6代目E3系>初代A5系>3代目A12/13系>8代目EC/EA系>フォルティス>4代目A16系>5代目FF初代>7代目>2代目NG(ニューギャラン)だな!

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 10:35:43 ID:GIHafcCi0
Oh!Hip up cope・・・GALANT GTO
大地のセダン・・・ギャランΣ
Λの日
精悍!ブラックテール
インディビデュアル4ドア・・・GALANT
GTRV!
GDIギャラン 

後何があったかいのー?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 23:08:43 ID:vQ51a/jdO
しかし新型ギャランには伝統のGSRやVR-4といったグレードがないのが寂しいナ
まっ、実情ランサーだから仕方ないけど『スポーツセダン』のイメージ強かったから寂しい…
出ると言われてるラリーアートに期待かな? 三菱にあの件がなければB4といいライバル関係で進化さたんだろーなー。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 00:21:10 ID:Z778JGQx0
抜き去る男サイレンサー。


10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 00:25:39 ID:Z778JGQx0
よくぞ男に生まれけり。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 00:40:38 ID:d/b81qhL0
男は黙ってE74A VR-4!!!!!!!!!!

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/21(金) 12:17:51 ID:xFbPMbpnO
サターン
アストロン
シリウス
サイクロン

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:02:25 ID:AeRZuwQkO
三菱が元気になってきて嬉しい!かつての第三メーカーへの道は険しいががんがれ〜

14 : ◆x0FGzlPr7Y :2007/09/24(月) 11:59:59 ID:d8sCwf+70
二代目 FTOは?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 18:56:17 ID:V7MyFP7u0
答はクルマで出します

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 20:11:41 ID:h3swlEZhO
>>2振り向かない事さ

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:32:54 ID:JYRDLGz00
>>6 やはり2代目と7代目が最不人気というのは一致するところかな。
つまり初の2L化と初の3ナンバー化で躓いたわけで、肥大化がまずかったということか。
3代目(初代シグマ)が歴代随一の傑作だと思う。これで一気の盛り返した。長くは続かなかったが。


18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 19:16:08 ID:u1Cd4rDW0
>>17
激しく同意!初代ΣとΛは当時のコロナやブル、スカイラインやマークUに
はない新鮮さがあったし。
E30系にしてもA50系にしても個性溢れるモデルで大成功してるし今回のフ
ォルテスがそれらのようなインパクトがあればいいんだが・・・ 

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:03:25 ID:pyAlWmgh0
俺は車のデザイナーじゃない人がデザインした家具調ギャラン(E3*)が大好きだ。
曲がらないけどw

最近見なくなったな・・・(´・ω・`)

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:13:42 ID:5ZFF9QX+O
E39VR-4海苔の漏れが来ましたよー!
最近はPAなんかで声かけられますが何か?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:18:16 ID:LiT5qGnC0
やっぱりGDIが最大の失敗作。
リコールすらされていないし


22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:24:25 ID:LiT5qGnC0
次の失敗作はV6始めて乗っけた奴
ぼてっとして不細工

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:28:23 ID:LiT5qGnC0
成功作
GTO MR(1600DOHC)
初代Λ
初代VR-4
ランサーセレステ(ウインカー独立テール)


24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 22:33:32 ID:U+19TpO5O
>>21
GDI作ってなきゃ、
国内3位ぐらいの位置は確保してたろうな、


25 : :2007/09/25(火) 23:01:52 ID:LiT5qGnC0
エンジンはシリウスダッシュもすごかったけど、
サイクロンがぴか一。くそなのはFF用V6とGDI

26 :19:2007/09/25(火) 23:13:01 ID:pyAlWmgh0
ちなみにうちのはE38A VR-4RS最終型
素地ドアミラーがイカスぜ
バンパー交換したときにスリット部品の無い220馬力のバンパーにされたのは
最大の失敗。気付いたのは交換半年後・・・
聞いたら品番が同じだそうな

ディーラーにE38とE39の違いを聞いたら知らんって言われたのは今から15年前・・・

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 00:17:49 ID:n4AOn2Xn0
ギャランじゃないけどエテルナサヴァに乗ってました。
かなりのマイナー車だったけど、結構乗り心地はよかったんだよな・・・


28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 01:03:25 ID:HfcKgPvGO
かつて大きくなり過ぎたギャラン(E1系シグマ)をディアマンテに格上げし新たな発想でE3系ギャランがデビューしたが今回のフォルティス誕生も少し状況が似てる感じ。あの頃はシグマ、ランサー、ミラージュとメインが全て不人気でトレディア/コルディアが大コケしマジ三菱危なかったが新星E30ギャランとディアマンテで回復した…
フォルティスと出ると言われる次期ディアマンテで好転を期待したい!


29 :20:2007/09/26(水) 09:24:14 ID:7XxfXjl00
>>19>>26
同士ハケーン!RSですね!
最近特に外装部品が出なくなり苦労してますが大事に大事にしております。
最近、インプやレガ、エボからの熱い視線感じますがいかがですか?
>>27
SAVAのスタイルはギャランより流麗でなかなかでしたねー・・・


30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 10:31:27 ID:QJf9yQVu0
>>19 E39Aのデザインは嫌いじゃないが、このデザイナーに、
オマエ自分でこの車の洗車とワックス掛けしたことあるかコノヤロー
と言いたい。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 11:53:27 ID:HfcKgPvGO
↑禿同
特にボディ下部のFRP部分はやれんな…

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 11:57:28 ID:B+9VpLnz0
E3#が教習車だった俺が来ますた。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 12:55:04 ID:ljTJKW0M0
>>31
PPだろw

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 15:04:49 ID:o2QZnCuiO
そういや知人の家の近所にE3系Vientoが停まってたな
…一瞬VR-4と勘違いしたのは内緒だ

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 16:40:39 ID:hSr3Tw760
Σバン カコイカッタ

フォルティス売れたら 次はレグナム復活きぼんぬ

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 19:15:36 ID:7XxfXjl00
ここではあんまり話題に登らないと言うか評判著しくない2代目
Σ(A16#)は思い出の1台!当時当り前のFR+ドッカンターボが懐
かしいナー 

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 20:43:20 ID:TBCcWctX0
>>26
なぬ??
なんかバンパー換えてから何か違うと思ってたんだよ!!

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 01:17:06 ID:mQ8wxVRs0
誰も書かないな。
惚れ惚れ煤B
CMでチアガールと一緒に出て、高倉健さんの照れ笑いする
表情が印象的だった。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 01:57:55 ID:kDpU1fNJ0
>>37
ブレーキのローターも馬力によって違ったりするらしい・・・
しかし、型式番号は同じだから違う奴が納品されたりするんだそうな

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 03:20:08 ID:cyWQ8Upz0
個人的にはE39A最強に一票。
精悍な顔付き、うねりのサイドビュー、斜め前45度から見た姿なんてもう勃起が止まらん。
必要十分にして5ナンバーに纏まった適度なサイズ、一見普通のセダン、でも羊の皮を被った狼。
今となっては意味もない4WSとかハイテク満載、デビュー当時は国内最速セダン、カーオブザイヤー受賞。
15年以上経った今でもそこらのなんちゃってスポーツ謳ってる車など余裕で凌駕。
もう射精が止まらん。

まあフォルティスは最近のセダンの中ではなかなか(・∀・)イイ!
でも今乗ってるE39Aと並べると(´・ω・`)ショボーン

来年出るとかいうVR4(ネーミングがラリーアートとかだったらダメ)、
出来次第では乗り換えも考える。駄作だったらあと5年はE39Aと連れ添うよ。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 07:45:22 ID:0gLattoY0
>>40
同意。斜め前からの姿はホント惚れ惚れする(その代わり斜め後とデカメーター
のインパネだけは未だに好きになれないが・・・)
E39Aに初めて乗った時の衝撃はそれ以降32GT-Rやエボでも味わえなかったなー!
ギャランGTO-MR、ランタボ、スタリオンGSR-Vと共に数少ない三菱の名車だと思ふ。

漏れもフォルテスがE39Aテイストで『VR-4』として産まれたら乗換え確定組。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 08:10:06 ID:0gLattoY0
↑スタリオンGSR-V”R”な Rが抜けてた

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 10:39:34 ID:IpmH3Uu1O
インパネと言えば8連メーターを備え『フラ
イトコクピット』のギャランGTOが今までの国産
車では最高にカッコ良かった!あの頃のスポ
車はズラリ並んだメーターが何とも言えずスパ
ルタンだった。
ケンメリやダルマと比べドライバー側に湾曲した
GTOのインパネはそれだけで走る気になっ
たもんだ!

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 14:36:18 ID:+7n1Czij0
フォルティスは同じシャシでハイパワー4WDのランエボが400マンで設定されてるから、
VR-4は2.5-3LのV6ツインターボ300ps4WDでなくてはなるまい。
それだと500マンくらいになりそうなヨカン。

45 :E39A原理主義者:2007/09/28(金) 03:02:45 ID:rbUxqg8T0
前置きとして、敢えてこう名乗らせてもらうw

>>44
92年4月に味わったユーザーの失望をわかってないなあ。
無駄に肥大化したバカボンのお巡りさん顔の次期型と、
ベースが格下のランサー、しかもエレガントには程遠くこれはちょっと・・・
という選択肢しか無くなったんだ。

乗り手の美意識の問題だけど、普通の人が見ればただのセダン、
でも車好きが見るとおおっ!という二面性が良かったのだよ。
普段はセダンらしく大人しく乗って、いざとなればその辺のなんちゃってスポーツなど余裕でブチ抜ける、
そんな車を求めてるんだよ。

従って、そんなエボとタメを張るような化け物スペックは要らない。
かつてのE39A海苔が相当数いると思われるB4ユーザーを引っ張ってこれるくらいでいいだろう。



46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 11:23:38 ID:SlT7UfpI0
>>45に激しく同意。
あの時(H4.4)に味わった脱力感は何とも言えんかったしなー

E39/38Aの後釜は実質これ以後はエボシリーズになるがエボはとんがり過ぎて
るしベースが格下のランサーの為その造りのペキペキ感はE3系と較べる悲し
かった。『セダン』として考えても実用性は低下、ならばE5系ギャランをど
うぞ!とメーカーは言うが肥満化したボディと何より45の書いてる通り意外
性とジェントル性が全くなくV6ツインターボ以外何も魅力なかった(恐らく
E3系指示者はこのV6のも魅力は乏しかっただろうが・・・)

妄想ながら恐らくVR-4として出すとしてら44の内容ならば旧EC系の正常進化
版のような感じになるがこれに今更『ギャラン』の名は使えないと思う。
『フォルテス』登場後、『ランサー』と『ギャラン』の関係が微妙だが外観
は『フォルテス』よりややスポーティに、さりとてエボ]よりジェントルに
4駆は当然としてシングルターボ230〜280PS位が理想的でかつてのE39→B4海
苔取り込みも成功するだろう。
ただこれにすると『ランサー』(エボ])より『ギャラン』(フォルテスVR
-4)が格下になってしまうという珍事になってしまう事が悩みな訳でメーカ
ーとしてはテイストはE39/38VR-4でも『VR-4』のネーミングはできなく巷で
言われる『ラリーアート』になりそうな予感・・・orz



47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 11:38:31 ID:SlT7UfpI0
E3系指示者×
E3系支持者○

PS:金額的には350万位が限度・・・。

『E39テイストVR-4』にこだわるとすれば解決法は今度の『エボ]』を『ギャ
ラン・エボ』にしその下に『ギャランフォルテスVR-4』を出し『ランサー』
の名を捨てるor休止するしかないと思われ・・・ランサー信者には申し訳ない
が・・・orz
ただ『VR-4』はギャラン独自のグレードだが『エボリューション』はランサ
ー独自ではい(パジェロエボ)からこっちのネーミングをいじる方が柔軟な
気がする。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 11:46:49 ID:1e0lGlWo0
だからさ、ゴルフGTIに対するR32みたいな車にすればいいのよ

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 12:08:53 ID:saiiFfdaO
いっそかつての三菱スポグレードの代名詞
「GSR」でいいんじゃね?これならE39A
VR-4信者も納得すると思うが。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 13:45:31 ID:6hTGylXr0
ランエボといっても、もはやWRCとは無縁だし、
毎年「進化」するという必然も無くなった特殊なモデルで、
おそらくスタリオン、GTOの後を追って消滅するだろうから、
その穴埋めとしてVR-4が出てくるのではないか。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 15:08:31 ID:Ka+eKca70
E39Aの最終型だとゼロヨンタイムはどれくらい?14秒くらい?


52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 15:25:02 ID:saiiFfdaO
俺の持ってる資料(ドライバー誌 89.12月号)だと中期220psで14.41秒(筑波、ドライ)となってる。ただ記事によるとあまり調子良くなく205psより悪いとなってるな 同時計測はレガのRS スカのGTS-4で1位レガ2位E39A3位スカじゃった…
だから最終240psだと14秒前半位じゃね?

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 15:27:21 ID:saiiFfdaO
ちなみに205ps前期で13.97秒の記録あり。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 15:45:17 ID:Ka+eKca70
>>53
>205ps前期で13.97秒
それはたぶん広報チューンだろうね
最終240馬力仕様なら、パワーウェイトレシオからして14秒2〜3くらいかな?
Z32とかスープラ2.5Rと同じくらいだから当時ではかなり速いね


55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 16:04:14 ID:SlT7UfpI0
>>54
その240馬に未だ乗ってるが16年の老体でもよほどの相手じゃないと
負けないよ今も。
まっ16年でドライバーも歳取ってるからやたらと信号GPはしないが
ね(汗)
でも時々E39を知らない世代に『意外性』を見せつけるのは楽しい!

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 16:10:33 ID:i+oZGYl10
そんな車に負担かけることできないよ…orz

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 17:49:31 ID:Ka+eKca70
ゼロヨンと言えばギャランだったよね昔は


58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 21:55:39 ID:ki9Lvwbw0
みんな不遇の7代目の中でも際立つ珍車だったギャランスポーツを忘れないでくれw

ステーションワゴンが流行りはじめた90年代なぜか三菱は5DrHBを投入。
それもでかいリアスポ・ルーフレール・バンパーガード全部つけて・・・
エンジンはVR4並のツインターボ240馬力の4WD!定価も250万切っていた。

顔は不細工バカボンだっただけど、アテンザHBに通じるようなセクシーなお尻
剛性は悪いけど踏めばスピードは出る楽しい車でした・・・。

3年前もらい事故で廃車になっちゃって、アテンザ買っちゃったけど
フォルティスの5DrHBが出たら買う予定です。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 01:55:26 ID:MVYEae+JO
ギャランスポーツ 別名GTRVか…
あれも何がしたかったか分からないがモデルじゃななぁ。
コンセプト不明と言えば2代目ギャランの末期に追加された『ギ
ャランGT』が今もってコンセプト不明じゃったよ グレードではな
く一つの独立したモデルで『ギャランGT』という車名。『O』
がつかないだけでこんなに情けなくなるんかといった
感じ。輸出用グリル付けぶっといストライプ入れて一見スポー
ツクモデル?って感じながら何故か”GL”“DX”なるグレード
がありエンジンやら内装は標準車と変わらなくどこがGT?
みたいな不思議なやつだった。



60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 04:54:55 ID:KIhbJOhb0
こないだ甲州街道でギャランシグマ目撃した。
ナンバーが「八王子56」でマッドフラップには「煤vの文字が。
当時の雰囲気を醸し出してくれるようで泣かせるね。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 09:24:21 ID:+jjFF4940
CMは高倉健さんだったよね
健さんかっこいい

62 :17:2007/09/29(土) 10:18:30 ID:M+gZM1e80
>>40 E39Aを最高とする意見は解らなくもないが、
コルトギャランから乗っていた経験からすると、
市場でのインパクトは初代シグマに及ばない気もする。

ツインキャブのA123(2000GSR)も外観からは予想外の鋭さと力強さを秘めていた。
最後のツインキャブ、最後の有鉛仕様で、「有鉛あります」の看板を探して、
あちこちのガススタを訪ね廻って使い続けたが、ついにギブアップとなった。
今でも一番名残惜しい別れだった。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 11:26:34 ID:x5Vyl0Jy0
>>62こちらもA57C GTO-GSRから乗ってきた世代なので意見納得する。
確かにΣ/Λが出た時の三菱の熱気と盛り上がりはE30系の時よりも上
だったと思う。
GSRは初代A50のAUGSや16LGSの雰囲気を持ち当時排ガス対策でスポ
車冬の時代に何か希望が見えたし。ケンメリを初めとする日産L型(
130PS)やコロナ、カリーナGTのDOHC(135PS)に較べ115PSというGT
O譲りのアストロン80G52Bは115PSで見劣りしたがライバル他社が次々
に当時のスポ車の代名詞であるツインキャブを捨て去る中最後までこ
れで気を吐いてたなー。

俺は何を血迷ったかクラウンロイヤルサルーン並み内装のと装備に
魅かれスーパーサルーンを買ってしまい後で激しく後悔しその後2代
目ΣのGSRターボ、そしてE39AVR-4でリベンジしたが(笑)




64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 11:32:43 ID:x5Vyl0Jy0
>>61
2代目から3代目の初期に健さん出てたね、あの当時の健さんシブかった!

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 13:31:03 ID:hg3bDgfx0
今E39A最終型ってランエボのIとかUより高いよね


66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:07:09 ID:lt/+up0H0
E39いいっすよ
ほどよい大きさで元気よく走るし据わりが良いので高速も楽々
あとなんか無駄に鉄板厚そうな感じとか好きw

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:10:07 ID:hg3bDgfx0
>>66
E39は曲がらない止まらないと言われるけど、街乗りレベルではどうですか?


68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:33:54 ID:lt/+up0H0
脚がふにゃんと感じるっすね
スポーツグレードってより乗用車っぽい
乗り心地は悪くないっす

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 15:38:32 ID:oEHU7Eml0
E30は車体の剛性感が凄かった。ドアなんて本当に「鉄の扉」という感じ。
ぺにゃぺにゃ感全開だった同世代のインテグラやブルーバードなどは今はほとんど見かけないが、
E30が生き残ってるのはこの違いが大きいと思う。


70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:00:22 ID:vzUPzlCV0
まぁ何と言うか朝鮮エンジンなんてウンコ積んでる時点で詰んでるんだよ、メツブシ自動車はさ

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:12:26 ID:x5Vyl0Jy0
>>67
オレ現役E39A乗りだけど中期、後期と乗ってきて街乗りレベルでは後期なら
充分、中期は峠、パニックブレーキでは少し不満って感じだよー
オレはむしろ足というかロールが気になりノーマルだと中期、後期共に車高
が高いから固さはそこそこながらやはり峠なんか行くと姿勢変化が結構激し
オレは足いじりやや車高(3cm程度)落としてやると峠、サーキットでもか
なり楽しく街乗りでも安心感増えた。まっ、本当の街乗りならノーマルでも
無問題だと思うけど・・・
でも数万円の出費で走りかなり充実しますよ!エボの軽快感には適わないが
安定感は抜群になる!!

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 21:05:56 ID:DplTBWZ20
不人気車、8代目ギャランVR−4に乗ってる俺は負け組みって事でおk?

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 00:39:54 ID:vIcTa+R8O
E33Aエテルナ(超不人気車)に乗ってた俺よりはずっと勝ち組だろ(´∀`)σ>>72)Д`)

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 07:42:08 ID:r3Oyvfs+0
最不人気モデル2代目A115にも乗ってた。不人気の原因は車重増加と中途半端なデザインだったが、
それでも車重は1t切ってたし、対策前のツインキャブ4G52は125ps出てたからね。
GTOには装備されなかったフルトラ点火だったし、相当な実力派だった。
ただ基本設計は古い時代のままで、後輪は板バネだったし、
インパネ外すのも大騒ぎとか、整備性が良くなかった。
その点でも次の初代シグマは劇的な進歩があったね。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 10:50:02 ID:h1KwG5nS0
漏れは中古だけど初代ΛのGSLスーパーが初の愛車だった。
見かけは草刈正雄の出てたドラマ「華麗なる刑事」の劇中車だったGSRと
同じ赤で内装も同じのスーパーだったからエンブレ外してGSRの白ストラ
イプ入れて気分はGSR!1キャブ105PSだから走りはぬるいの一言だったけ
ど上で書いてるようにGSRと違いレギュラーだったし8年間苦労ナシで乗
った。トロイけど女ウケは抜群だったよ。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 11:02:42 ID:pmZwFvQ7O
>>75
♪〜高速道路をゆるやかにぃ〜と思わず口ずさんだ(笑)
あのドラマは他にシグマやセレステが出てて菱オタには似非西部警
察のゴリラに次ぐ魅力あったなぁ。初代シグマのPCに萌えた!

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 11:05:16 ID:SgohbdVR0
あー ギャランなぁ。なつかしい。
教習車だったよ。町田自動車教習所。
白いボディにグリーンのマーク。









教習車程度のくるまだっぺ???w

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 12:40:34 ID:NPe7lvFBO
ランエボ並の高剛性ボディがアンダー200万というのはいかにもオーバークオリティだねえ。
個人的には、FFターボ+AYCみたいなグレードも欲しい。

ランエボみたいな日常で使えないパワー&AWDよりも、ガッツリくる低速トルクと
アクセル全開でグイグイ曲げる三菱テクノロジーを味わってみたい(´∀`)

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 16:27:40 ID:UDdWphc40
初めて乗ったギャランはE3* 220馬力の助手席。
脳味噌を後ろに引っ張られる(置いていかれる)ような凄い加速に
座りションベン。
それが忘れられずに240馬力を購入。
それまで乗っていたランタボの曲がらん、止まらんを受け継ぐ三菱車らしい乗り味w
まぁ常用域ではなんの不自由も無いけど

いきなり林道に行ってFRの癖でフルカウンター→コースアウトしたのは内緒の話

E39の話題になると何となく壁を感じるE38ユーザーの私・・・orz

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 19:46:58 ID:pmZwFvQ7O
俺のギャランの思い出は3台目に乗ったE1#系のシグマHTのVR!
シリウスダッシュ200PSも見かけオッサーンながらジャジャ馬だった。もち後のE39には敵わな
いが数多いG63B(4G63)のチューンの中でも独特な味があったよ。スタリオンなら当たり
前ながら地味なシグマという面後のVR4より狼羊だったよ。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 07:23:27 ID:fQ0+MqpU0
E39A後期からランエボの280馬力に乗り換えたけど、体感的にはギャランの方が
速い感じがしたという証言があるけどこれは本当?


82 :現役E39海苔:2007/10/01(月) 08:31:22 ID:fRWBzFqM0
>>81
俺はVR-4 220PS→エボ4(280PS)→エボ7(同)→VR-4後期(240PS)
と乗ったが加速だけならそれは言えると思う。コーナーでは明らか
にエボの方が速い(電子デバイスのお陰で速いのは速いが楽しさは
VR-4の方が上、曲がりにくいから腕いるね)高速巡航はVR-4に安定
感がある、あくまで俺の感覚だが・・・。


83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 08:50:39 ID:yTSZT5KA0
ギャランΛのオーバーライダー付きスモールバンパーの初期型が最高に好き!
クールでゴージャスな面構えに痺れましたわ。
イメージカラーの茶メタは他の車だったら単にオヤジ臭いだけだが、Λにはドレッシィだったな。
まぁ、5マイルバンパーになったとたん不細工になったが・・・

Λは角目4灯がよく似合う数少ない国産車だったと思う。年々不細工になったのは残念だが・・・

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 09:03:06 ID:wqjuNqpBO
>>83
初期のスーパーツーリングな…
逆に初代シグマは逆スラント丸目4投が一番似合ってたと思う、これも79年の
マイナーチェンジで逆スラントやめ角目にし不細工になり人気も落ちたorz

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 10:02:10 ID:yTSZT5KA0
>>84
もち、初代Σは丸目4灯がベストでしょ。
あの時代は猫も杓子も角目角目で、丸目でデザインされた車にも強引に角目をぶち込んでたね。

Σエステートバンなんか当時の下手なステーションワゴンよりカッコ良かったな。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 17:32:10 ID:m3XzDAcuO
勤め先の近所の家に停まってたE5xAエテルナがスバルステラに替わってた
貴重なエテルナがまた一台…

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 17:36:42 ID:wqjuNqpBO
>>85
禿同。あの頃の角目うかれは似合う似合わない関係なく採用してシグマはま
だましで117、フローリアン、810ブルなんて見てる方が恥ずかしかったし。
シグマはエステートなら何故か角目も違和感なかったなぁ、時代がも少
し後ならレガシィより人気出たと思う位スタイル良かったね!

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 20:41:12 ID:fQ0+MqpU0
>>82
なんでだろう?
タービンの特性の違いかな?


89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 21:35:08 ID:E37oIJsh0
E74 VR-4とE84 VR-4は何が違うんですか?

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 22:18:41 ID:hEsX7Yji0
>>89
4WSの有無。

91 :現役E39海苔:2007/10/01(月) 23:12:55 ID:fRWBzFqM0
>>88
うーん・・・エボVまではE39と車重以外大差ないからね、実際雑誌等が測れば
エボが速いからあくまで体感的なモノだと思う。
単純にE39の方が全体的視界がいいてのもあると思うんだよね!



92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 08:15:55 ID:MilDs2ro0
>>81 スクワットというか、加速時のフロントの持ち上がり方が大きいせいじゃないかな。
あと普段は静かなのに、全開時は相当勇ましい排気音が響くからね。

93 :現役E39海苔:2007/10/02(火) 15:28:49 ID:Aw8IL29Z0
>>92
それもあるかもね。俺は足固めてしまったがノーマルだとエボに較べ
E39はフワッだったし・・・
そう、見かけによらない加速時の迫力ある排気音がいいんだよなー!

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 15:48:37 ID:g1IGynGAO
三菱って車名あまり大事にしないけどやっぱりギャランの名前だけは大切
にしてるよね。今回のフォルテスで復活はビックリしたけど初代、Σ、E30
系と三菱回復の時はいつもギャランがキーワードだったような…
ランサーには気の毒だがフォルテスはそんな大役を背負ってる気がする。
昨日出たエボリューションも『ギャランフォルテスエボリューション』なら
良かったんだか…あっ、でもやっぱりギャランなら『VR-4』だなや。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 20:46:51 ID:SyrQYMty0
三菱が最も愛着のある車名はコルトだろう。
ギャランも最初はコルトギャランだったし、
2代目まで、馬のマークとコルトのロゴを継承していた。
その後ランサーの輸出向け一部モデルに使ったりしたが、
車名としては遠のいていた。
再生三菱の中心車種にこの名前をもってきたのは、
やはり、と思わせる。
初心に帰るというなら、「くろがね号」なんてのも復活したらどうだろう。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 20:55:09 ID:OVlUbDxt0
E39は強烈なアンダーステアなんです。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 21:14:42 ID:FyZU9v3B0
E38Aも強烈にアンダーですよ?

つうか、38と39の違いって何?4WSの有無?

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 21:23:06 ID:HtgdghQL0
「フォルティス」のサブネーム イラネ
かつてのボントラ、フォルテを思い出したyo

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:22:22 ID:EMV/ATQl0
くろがね号wwww



トッポBJくろがね号エディション

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:38:12 ID:Aw8IL29Z0
>>97
E31A=1600OHC(4G32)搭載モデル 2WD 
E32A=1800OHC(4G37)搭載モデル 2WD
E33A=2000DOHC(4G63)搭載モデル 2WD
E34A=1800ディーゼル(4D56) 搭載モデル 2WD
E35A=1800DOHC(4G67)搭載モデル 2WD
E37A=1800DOHC(4G63)搭載モデル 4WD
E38A=2000DOHCターボ付(4G63)搭載モデル 4WD
E39A=2000DOHCターボ付(4G63)搭載モデル 4WD4WS


101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:42:07 ID:Aw8IL29Z0
↑訂正
E37A=1800DOHC(4G63)搭載モデル 4WD ×
E37A=1800DOHC(4G37)搭載モデル 4WD ○

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:14:14 ID:aKxjnGOq0
俺も乗ってたなE39AギャランVR4-AMG前期型
AMGの外装が付いてたからNA車だと勘違いされやすかった
あと前期なんでブレーキがきかなかった


103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:57:08 ID:uXy9gPZr0
>>94
同意するなー。
確かにコルトも大事にされてる、販売会社にまで冠させてる程だし。
でも今のコルトは決して三菱回復の起爆剤にはなってないし初代や
Σ、6代目ギャランの時のような勢いは残念ながらない。
フォルテスが果たして上記先祖のようになるか否か?でもわざわざ
ランンサーにギャランの名付けしたのはそういった意図?期待?が
あると思う。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 13:39:10 ID:f35VwSG1O
98が書いてるように俺も〜フォルテス〜の名前はいらねーと思う。
こうした場合トヨタはファーストネームが大体あぼーん(コロナプレミオ→プレミオ)だが三菱
はランサーセディア→ランサーのようにファーストネームを残すと思うので二年後に晴れて『三
菱ギャラン』と名乗れるのを期待する。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 15:24:17 ID:aKxjnGOq0
5MT選べるって奇跡に今の同クラスの国産車じゃ奇跡だ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 17:31:08 ID:5R/eq2Kq0
E39乗ってる人に聞きたいんだけど、やっぱり故障多い?


107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 17:47:48 ID:vm7dp0ej0
全然

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 18:25:20 ID:a4aemcum0
電球切れたとかそんな程度かな
20万越えて一回だけ冷却ファンとまったな

エンジンも車体もなんか過剰に頑丈な印象がある

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 20:37:28 ID:5QdSzs300
>>104
三菱には、シャリオ→シャリオグランディス→グランディスという例もあるんだが・・・

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 23:47:23 ID:f35VwSG1O
>>109
それ!そう言われりゃそうだ!アイターッ『三菱フォルテス』もあり得るな
(>_<)

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:44:08 ID:94oujQU90
>>106
そりゃあ、ご老体ですから


112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:45:34 ID:kNyJY0dJ0
まだいるんだなー↓
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n59274762
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n59435826
テラナツカシイ!

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:52:53 ID:kNyJY0dJ0
>>106
ECU、タイベル、オルタなんかに気をつければ頑強な車だ!
俺ディーラー中古部勤務だけどトヨタや日産の同等年式、距離車と較べ
るとその違い明確。ホンダ、マツダなんかH1〜4yなんて話しにならん
もんね。


114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 15:26:19 ID:yWfXQFP/0
>>106 消耗品以外の修理交換は
8年前トランク雨漏り
一昨年ABSセンサー(ABS誤作動)交換
昨年ECU(液漏れで時々エンスト)交換
位かな。現在の問題は、ダッシュ上の小物入れ蓋瓦解と時計が緩みだしたこと
速度計が走り始め30km/hにならないうちは動き出さない(動きだせば正常)
というところで、これらは放置。
サンルーフもちゃんと動くし、とにかく故障少ないよ。
青空車庫だけど塗装はまだ光沢あるし、だたデカールが剥げてきた。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:07:34 ID:x5uah8OXO
懐古趣味だけどギャランが元気の時の三菱はやはり勢いあったよなぁ
70年代とか第三メーカーでマツダやホンダ相手にしてなかったし。
昔GTOのXUでギャランノート響かせて乗ってたのが懐かしい。今はD5でマッ
タリ走るが‘走り’のイメージのギャランにはいつも健在でいて欲しいもん
だ。
50代オヤジより




116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:13:23 ID:CBSTOt+A0
>>106
E38だけど答えとく
オルタネータ 2回壊れた
ギヤの入りが渋い
オンでラフに乗るとクラッチが逝きやすい
エンジンはガラガラ音が目立ってきたけど問題なし
パワステオイルがタンクから漏れる
フロントのサス取り付け面にクラック(タワーバーのせいか・・・)

まぁ俺の扱いでこの程度の問題しか起きないんだからすごく丈夫な車だと思う

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:21:31 ID:pm156WNs0
地味ながらも渋くて精悍な外見
加速が凄い
故障少ない、頑丈

と聞くとギャラン欲しくなってきたなあ
でも、15年前の車だし良い状態の個体はもう少なそう・・・


118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:12:35 ID:h5skZKMa0
レストアすればいいやんけ

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 13:11:49 ID:WGv1ijLNO
E39Aはさすがにもう極上はマニアが手離さない感じ。
ごく稀に出てきても程度いいと70万なんてのもあったから今やエボVより高い。ボロを一桁で入れてレストアも一つの手だね、外装以外はまだまだ部品出るし。


120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 23:53:27 ID:OgA7I3MK0
俺も手放さん。今度の車検は大手術の予定じゃ。
覚悟はしているが、いくらかかるんだろうか・・・

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 02:31:20 ID:2fjjVzHM0
このスレ見てると三菱もマスタング見習ってA53CのGTOやE39A VR-4なんかをレプリカで
出した方がフォルテスやエボ]よりよっぽど売れそうな気がするナw
新車でE39買えたら夢みたいだもんナ・・・

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 03:02:14 ID:6G5EfzmJO
このスレタイにもあるようにやっぱりギャラン=逆スラント。
コルトギャラン、同GTO、初代Σ、E30系、EC系と人気あったのみんな逆スラント!
例外はΛ位か…
スラントもしくは直立のは人気なかったもんなぁ。
フォルテス正解じゃな!

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 14:58:04 ID:2fjjVzHM0
>>122
GTOは今でこそ旧車で人気あるが当時はスタイルをパクられたセリカLB
やケンメリと較べるとやはりマニアチックだったよ
ECも出た時は『GDI』で注目されたけどリコール嵐に遭遇しアボーン・・・
俺はECのVR-4も好きだったが人気は決して高くなかった。

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