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【Ape】縦型原動機搭載機 改造整備倶楽部【XR】

1 :774RR:2007/09/03(月) 00:41:01 ID:mtnGiR30
無限の可能性を秘めた縦型ワールドへようこそ





公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/

前スレ
[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184249892/

2 :774RR:2007/09/03(月) 00:42:21 ID:ydZ7Xe7P
              ___                 
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  |__|    ノ |_,     \|    \_ /   \ノ 
             i_r、ミ              
          , --┴┴-、_              
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       /    /ノノ  )ヾヽ)      __
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      〈    / ,,▲、  ,▲〈    _/ヽニヾノ,}
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        !{、 !|   トェェェイ / /   /
        ヾ ヽ、  \ニン ノ/   /
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   ,r‐-、  |   \__,,/  ,,' |  ヽ、/    `、
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  |   '|  \| \_  _∠,,_  _人_,/    |   l
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  .|   .|ヘ       \ 巛《 /       l )   \
   |   .| ヽ       彡゚д゚ミ       ,' ノ    \
  ノ   ヽ ヽ       ミ《》彡     .ノ ゝ、__   )
/     ヽヘ、       ミ*ミ    /      `⌒
____ノ  `ー 、. _   ,X、._,.-‐'´

3 :774RR:2007/09/03(月) 01:38:43 ID:BylT2pik
>>1
これもはっておきますね
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm

4 :774RR:2007/09/03(月) 02:33:01 ID:FYcTtUQx
壱惨乙出巣

5 :774RR:2007/09/03(月) 05:35:55 ID:XaU5MFVb
何この恥ずかしいスレタイ

6 :774RR:2007/09/03(月) 09:38:12 ID:1aIB6yUY
>>1
まだ夏休みなのか???

7 :774RR:2007/09/03(月) 13:20:27 ID:8i8GTt0W
凄いスレタイだなぁ…。

8 :774RR:2007/09/03(月) 15:04:30 ID:rz9h6e2/
>>7
中国っぽいよな!


9 :774RR:2007/09/03(月) 16:05:09 ID:mtnGiR30
特定亜細亜風

10 :774RR:2007/09/03(月) 16:14:47 ID:thX/FHVk
まだかよNSF公道仕様。待ちくたびれたよ

11 :774RR:2007/09/03(月) 16:47:48 ID:WhBsuCuL
>>10
もう中古車両にキジマのフルカウルキットつけちゃえYO

12 :774RR:2007/09/03(月) 19:20:40 ID:GMHU3nZv
NSF公道で走れたらいいけど、もし出ても値段がやばくねぇ?w

13 :774RR:2007/09/03(月) 20:38:14 ID:caYF72pm
これ本スレにするの?
スレタイ全然違うし>>1立て逃げだしテンプレ貼ってないし。

14 :774RR:2007/09/03(月) 20:53:34 ID:r+KedWR6
ガンヲタがつけそうなタイトルだ。


15 :774RR:2007/09/03(月) 21:00:51 ID:Y/TTb6ba
前スレのタイトルの方がよかったな。

16 :774RR:2007/09/03(月) 23:25:40 ID:mtnGiR30
んだよー!
カスタムメンテナンスじゃなげーから改造整備にしたんだよ!!
ついでに縦型云々って書いたらこうなったんだよ!!

17 :774RR:2007/09/03(月) 23:35:21 ID:8i8GTt0W
でも結局長さ大して変わってないっうな。あれだよな

18 :774RR:2007/09/04(火) 00:05:58 ID:CVq5nlUu
文句言うだけで行動しない奴よりは上等だ。

>>1

19 :774RR:2007/09/04(火) 00:23:13 ID:MLVylAh3
類人猿之排気管交換。我嬉。翌朝早速試走也。

20 :774RR:2007/09/04(火) 01:02:07 ID:AsB7kZKM
>>1 辛苦了。

21 :774RR:2007/09/04(火) 10:29:49 ID:5rXdEHrw
あー、スレ立てらんないわ。誰か頼む。



[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテ[縦型4st] part2

HONDA Ape50・100/XR50・100のカスタム、メンテナンスについてのスレです。
嵐はスルーしましょう。質問する際は最初にググるかテンプレ参照。
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm

前スレ
[Ape・XR/50・100]カスタム・メンテナンス[縦型4st]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184249892

[エンジン情報]
・エイプ100のカムは武川のカムシャフトと同じ中低速型。
・XR80はデイトナ、キタコ(こちらは中空)と同じリフト量の高回転型カム。
・Ape100のクラッチスプリングは50には強化スプリング。

[タイヤ]
・ダンロップTT91GP・・・NSR-mini標準装備タイヤ。ハイグリップだが以外とコンパウンドが固め。
レイングリップもそこそこ。純正タイヤよりは3倍近くの寿命。
・TT92GP・・・グリップ最強。レイングリップはあまりよくないと聞きます。持ちもTT91には劣る。
・ブリヂストンBT601・・・ミディアム、ハード、ソフトが選べる。レースなどではFソフトRミディアム。
レイングリップもそこそこ。持ちはあまりよくない。
・ミシュランパイロットスポーツ・・・ハイグリップには劣るものの、レインでは一番?信用できる
タイヤかもしれない。持ちもなかなか。価格も高くはない。
・おすすめタイヤサイズ・・・F100/90-12 R120/80-12。これ以上は使えないとか。


22 :774RR:2007/09/04(火) 10:30:50 ID:5rXdEHrw
[CDI]
前スレ205氏の検証より

・50のCDIはアナログ(27°固定) 100はデジタル
・100の進角特性    0〜1800rpm   15度固定
            1800〜3500rpm 15度から33度まで直線的に進角
            3500〜9000rpm 33度固定
            9000rpm以上  29度まで遅角

 
・武川CDIは点火時期は50のCDIと同等、ノーマルに比べ火花は強化される
・50と100ではピックアップ信号のタイミングが違う。50が約6°遅い。
 武川CDIで見た場合、50に搭載→上死点前27° 100→同33° となる。

以下引用

※ノーマルのAPE100に搭載する場合
武川CDIと50ノーマルCDIは、共に超高回転と低回転域を進角させる為、チューンナップとなる。
武川製CDIについてはさらに火花が強化されるという事がわかった。

※ノーマルAPE50に搭載した場合
エイプ100CDIはデチューンとなり、武川製は火花の強化のみという具合となる。


23 :774RR:2007/09/04(火) 11:35:58 ID:hvk8pv5s
重複スレ建てんな蛆虫
死ね

24 :774RR:2007/09/04(火) 11:52:34 ID:8JD7dm/y
>>23
1乙。
立てただけのこのスレよりマシだと思うが。
タイトルも中二病感丸出しだしどうかと思うよ。

25 :774RR:2007/09/04(火) 12:08:09 ID:cU/41l2G
俺もこのスレタイやテンプレは気に入らないけど立て直したところで「あっち使え」ってうるさい厨が両方荒らして破綻するからこのまま消費した方がいいと思

26 :774RR:2007/09/04(火) 16:00:29 ID:CVq5nlUu
暑いしスレタイで騒ぐのもめんどいよぅ

27 :774RR:2007/09/04(火) 16:55:47 ID:dPdyXEcC
それよりこのスレを発見するかが問題な罠

28 :774RR:2007/09/04(火) 18:36:27 ID:IVlmmHCV
82cc
ハイカム
ビックキャブ
で減速比2.7ぐらいなんだけどもう少し落としたほうが良いかな。
フロントスプロケがもう17丁だからリアスプロケ交換が大変そう・・・

29 :774RR:2007/09/04(火) 19:06:14 ID:CVq5nlUu
>>28
別に現状でもいいと思うが。

最高速は回転数で稼ぐべし。

30 :774RR:2007/09/04(火) 19:33:59 ID:zTq79WnB
前スレでがんばってタイトル考えた俺の立場が・・・
まあ立て直さなかった俺も俺か。

>>1
タイトルは悪くないと思う。しかし立て逃げはだめだぞ!

31 :774RR:2007/09/04(火) 20:25:20 ID:LTfnon3M
>>19-20を誰か日本語に訳して

32 :774RR:2007/09/04(火) 20:43:10 ID:CVq5nlUu
>>31
ジョニー(34)の証言
私はあの日、車で仕事から帰る途中だった。残業は夜の九時過ぎにまで長引いていたと思う。
生まれたばかりのかわいい娘に会えるのを、楽しみにしていたさ。
正直、娘の為なら辛い仕事も平気だと思えるよ。
ところがちょうどセントルイス通りに差し掛かった時だ。東の空が急に明るくなったんだよ。
僕は慌てて車を止めて外に飛び出したね。そして空を見上げたんだ。
驚いたことに、そこには銀色の大きな丸い円盤が浮かんでいて、その中心から眩い光が降りてきた。
そのとたん、僕の体がふわりと浮かんだんだよ!信じられるかい?
僕の体はそのまま上空へ持ち上げられていったが、近くにいた野良犬が急に吠えて騒ぎ出したんだ。
すると僕の体は地面にストンと落とされ、円盤は西の空へと消えていった。
間違いない。あれはUFOだよ。


と、書いてある。

33 :774RR:2007/09/04(火) 21:04:59 ID:AsB7kZKM
> 類人猿之排気管交換。我嬉。翌朝早速試走也。
サルのしっぽを交換。漏れ、うれぴぃ〜。翌朝さっそくテスト走行だっ。

> 辛苦了。
おつかれぇ〜っ。

34 :774RR:2007/09/04(火) 22:21:09 ID:H8L862Hj
質問です。
エイプ100にフェンダーレスキット組もうと考えてるんだけど、原付2種マーク?(白の三角ステッカー)は貼らないといけないんでしょうか?


35 :774RR:2007/09/04(火) 22:59:09 ID:N6iaIWao
>>34
貼らなくても違反にはならないが、50と間違われて止められる可能性は増える。


36 :774RR:2007/09/04(火) 23:45:37 ID:H8L862Hj
>>35
ありがとうございます。
フェンダーレスキット組んでみて、貼れそうなスペースがあったら一応貼っておきます。

37 :774RR:2007/09/05(水) 00:53:45 ID:2DhXXz1j
CRF100F純正のPD22だと、メインジェットに被せる笠みたいなのがあるんですがアレって何?

38 :774RR:2007/09/05(水) 02:08:45 ID:M13kNMJA
XLR80のエンジンってエイプにポン付けでいけます?
どちらかというとCB50とマウントが似てるのかな?

39 :774RR:2007/09/05(水) 09:54:49 ID:cCrcKgBd
>>37
包茎

40 :774RR:2007/09/05(水) 11:25:51 ID:6JVGd6de
>>37
オフロードだとフロート内の油面が暴れて瞬間的にガス欠症状を起こす可能性がある
それを防ぐための小道具

オフ走らないなら無くても良いよ

41 :774RR:2007/09/05(水) 11:41:25 ID:4p7XdhM6
>>38

エンジン側のマウントの穴位置は一緒 CB50系縦型は共通
ようするにポン可

でもシリンダーの長さがApe50とは違うから、マフラーとかがだめ。
Ape100とシリンダーの長さが一緒じゃないかな?


42 :774RR:2007/09/05(水) 12:56:21 ID:F0tcXwzU
アフターファイアーをMJの番数だけで軽減するには、
現状から上げればいいんでしょうか?

43 :774RR:2007/09/05(水) 13:37:43 ID:HPBh0o0q
>>42
通常はPJとASで何とかするもんだが…。
減速時に薄くなっているので濃く(上げる)すればいいと思う。

44 :774RR:2007/09/06(木) 02:21:43 ID:yeGIykCi
>>43
ありがとうございます。

PJは別売りのを購入して、
ASは本体に付いているやつを調整する形で合っていますか?

できればどのように大きさを変えればいいか教えて戴きたいです。

45 :774RR:2007/09/06(木) 02:24:09 ID:CNLkIndD
ドリーム50乗りはOKだすか?

46 :774RR:2007/09/06(木) 06:58:33 ID:A3BEjlx+
>>41
シリンダー長はAPE50より長く、APE100より短いです。

47 :774RR:2007/09/06(木) 08:43:28 ID:g2dL2rmn
CB50のリアにエイプのホイール付けられますかね?

48 :774RR:2007/09/06(木) 09:34:24 ID:9yG0e5l4
>>44
キャブ何つけてるの?それが分からないとジェットの類は何とも言えないなあ。
マフラー換えてアフター出たんなら、AS締めてやれば改善するはず。
ASを一杯に締めこんでしまってもまだアフターが出るようならPJを1ランク大きくする。

ASは本体の横っちょに付いてるやつで、PJはキャブ開けて真鍮(金色)のパーツが
2個付いてると思うけど、その小さい方。

49 :774RR:2007/09/06(木) 09:48:50 ID:9yG0e5l4
>>44
PJ交換しなければいけないなら、PJに35とか刻印が打ってあると思うから、
それを#37とかの1ランク大きいものにすればおk。

ジェット類はAPE等に使うものなら番手の刻みが「2」、「3」、「2.5」あたりの
いずれかになってると思われるので1ランク上げる際は注意。
大きいのを入れ過ぎるとASで微調整しきれなくなる。
一般的にASは全閉から3回転以上緩めるようであればPJが大きすぎるという判断。
緩めすぎるとASが振動でコロンと取れちゃうよ。

50 :774RR:2007/09/06(木) 12:50:30 ID:trTrgDFw
Ape100でキックを数回けったら
土踏まずがアザになるんですが
APE用のキックペダルラバーみたいなの
ありますか?

51 :774RR:2007/09/06(木) 12:53:12 ID:9yG0e5l4
カブ用を突っ込んでる人はいたような希ガス。

52 :774RR:2007/09/06(木) 14:02:35 ID:trTrgDFw
>>51
d。ぐぐったらモンキー用をくれ556で強引に
突っ込んでる人はいたけど・・・
参考にさせてもらいます。
最終手段ってことで
とりあえず、かかとで蹴ってみようかな・・・

53 :774RR:2007/09/06(木) 14:02:43 ID:Y91D2mEU
その前に靴を履こうな?
どんな蹴り方してるか知らんが

54 :774RR:2007/09/06(木) 14:12:46 ID:PSoFThqD
足袋で蹴ってるとかw?


55 :774RR:2007/09/06(木) 15:49:34 ID:XEmHH5BZ
点火時期が早いとエンジンが逆方向に回転して、
始動時にキックが跳ね返る事がある。

50エンジンはほとんどないが、100だとCDIによってはちょっと痛い。

56 :774RR:2007/09/06(木) 16:59:32 ID:yeGIykCi
>>48
キャブはケイヒンPC20で
マフラーはヨシムラチタンです。
たしか現在はMJは90でASはデフォルトから一段下げた位のセッティングです。

57 :774RR:2007/09/06(木) 18:13:54 ID:9yG0e5l4
>>56
一段下げってそれニードルクリップじゃないのかな?

PC20でヨシマフならMJ#95〜90、PJ#35か38、クリップ真ん中あたりで
OKな気がするなあ。

手元にあるのがデイトナのPC20なんで参考にならないかもしれないけど、
AS(エアスクリュー)は全閉から2回転戻しってなってる。
これを1〜1.5回転戻しにすることでエンブレの時の燃料が濃くなるから
アフターファイアは少なくなると思う。

58 :774RR:2007/09/06(木) 18:24:17 ID:0hPsHUB2
>>50
旧縦型車の原付のキックは?
ApeエンジンのXE50乗りだけど、一応ラバーは付いてる。

最近はアームからずれる>直すの繰り返しでむかつき始めてるけど。

59 :774RR:2007/09/06(木) 20:00:46 ID:yeGIykCi
>>57
Thanks!!

ノーマル時はPJは何番なんですか?

60 :774RR:2007/09/06(木) 20:29:59 ID:bLwv4ijF
>>59
ノーマル時というのがPC20の初期状態という意味ならデイトナは#38、キタコは#35がついてる。

ノーマルキャブの、という意味ならノーマルとPC20ではジェット形状自体が違うから単純には
比較できないよ。確か#35とかその辺だったと思ったけど。

61 :774RR:2007/09/06(木) 22:25:21 ID:yeGIykCi
>>60
ありがとう。

あとクリップとは何ですか?

62 :774RR:2007/09/06(木) 22:27:56 ID:HRaQG7lw
>>55
俺エイプ50でケッチン食らった時の傷がすねに残ってるょ…。

63 :774RR:2007/09/06(木) 22:44:41 ID:Pm+xhZq3
>>61
スレの初めになんと書いてあるか読みましょう。
でもまあ面倒なのでお教えします。
主に30%〜70%の燃調を作用するものです。
セッティングとしてはクリップを上に上げるほど燃料が薄くなり下にするとその逆で濃くなります。
減速時など、その領域の燃料が薄くてもアフターファイアが起こります。
前スレから察するに>>57さんはクリップ上から一段目では薄いので、多少濃い目にし、
エアスクリューで微調整してみては?ということです。
具体的な場所は、スロットルバルブの下から出ている針のようなものに付いています。

64 :774RR:2007/09/06(木) 23:58:16 ID:+ddvbq6O
XR50モタを124ccにボアアップする場合、
どっちがいいかなぁ?

1. 50用の124ccキット
2. 100エンジンに換装して、それを124ccにボアアップ

50エンジンを124ccするキットってあんまりなくて、
ほとんど100用なので2を思ったんですが、変?


65 :774RR:2007/09/07(金) 00:59:01 ID:CRi8pjHV
>>63
Thanks!!

もっと勉強します。

66 :50:2007/09/07(金) 06:47:11 ID:72Pxakwh
>>58
ゴムつけるのが手っ取り早いかなと・・・

靴は履いてます(足袋じゃない)
がアザになってる部分に
結構、血管が浮き出てるのでそのせいかも・・・・。

67 :774RR:2007/09/07(金) 11:57:44 ID:RoHNlIqT
>>65
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm
ttp://www.project-h2.com/project/pj_04aj.html

この辺見て勉強してね。

68 :774RR:2007/09/07(金) 16:41:22 ID:HWToq/Kw
>>64
どうでもいいけどボアストロークアップねw

100エンジンの方が点火時期で有利だよ〜。

69 :774RR:2007/09/07(金) 17:48:04 ID:yV49S6UQ
一々ボアストロークアップとか言い出す奴

70 :774RR:2007/09/07(金) 18:29:42 ID:HWToq/Kw
は、天才。

71 :774RR:2007/09/07(金) 18:46:15 ID:jEHASWe7
( ´,_ゝ`)プッ


72 :774RR:2007/09/07(金) 19:44:41 ID:PnzHkL28
エイプ100に武川のPD22を取り付けようと考えてます。
どっかで「スロットルケーブルはノーマルでもOK」と聞いたのですが、やってる人いますか?

73 :774RR:2007/09/07(金) 21:41:21 ID:G1UY6IhH
>>72
スロットルケーブルは交換しないと無理だったと思うよ
スロットルがノーマル使用可だったと思う
ただ、ノーマルスロットルを使用すると握りなおさないとアクセル全開に出来なくなるので、
同時にキタコのスーパースロットルに交換しておくと幸せになれるよ

74 :774RR:2007/09/07(金) 22:36:31 ID:44z3NOQa
>>64
2の100エンジンに一票。
4枚クラッチだしオイルポンプの容量も多いし(まあこっちは交換前提か)
100エンジンのうまみはカムチェーンがクランク割らずに交換できるところかな。
キタコDOHC124とかはカムチェーンが結構持病らしいから100エンジンの方があとあと
楽だと思うよ。

75 :774RR:2007/09/07(金) 22:38:07 ID:PnzHkL28
>>73
ありがとう。
やっぱ交換しないとダメか…
右レバーホルダーのネジなめちゃったから交換できるか不安…

76 :774RR:2007/09/07(金) 22:39:20 ID:yV49S6UQ
バイク屋池

77 :774RR:2007/09/07(金) 22:47:58 ID:44z3NOQa
>>75
ケーブルって2000円しなかったと思うが。
舐めたネジ外す基本はちゃんと下準備するのが大事です。
まずエイプならハンドルを反転させて上から力を加えられるようにして電ドラなどで
がっちりネジ山にビットを押し付けて外しましょう。
それでねじ山がなくなったらマイナスの貫通ドライバー当てて(±どちらもあるといい)
ハンマーでガンガンぶった叩いて十字に溝を切ってあとはプラスの貫通ドライバーで
補正して電ドラでリトライです。大体2,3回は持つと思います。
電ドラのトルクを一番弱い順から徐々に強くした方がいいです。
最後のてはインパクトですが、インパクト無い時は素直にショックドライバー買いましょう。
ちなみになぜか私の家には舐めたネジが良く持ち込まれます。

78 :774RR:2007/09/08(土) 17:17:16 ID:WsStQKhd
エイプ売りたいのですが高く買い取ってくれる場所ってありますか?
ディスク化したらカスタムの熱が冷めたので
これを機に車に乗り換える頭金にしようと考えてるのですが。

79 :774RR:2007/09/08(土) 17:58:51 ID:rcrdlf4u
エイプを頭金にまわさないと車買えないなら維持も難しいと思うが。

せっかくのディスク化だが、買い叩かれる要素になりかねん。
売るならドラムに戻した方が高値かもよ。

80 :774RR:2007/09/08(土) 19:42:13 ID:obupZ8zj
sift-up115ccとハイカムを組んだんだけど思ったより回らない。
そこでCDIを変えてみようかと思うんだが、>>22を見てはみたものの、じゃーどれを買っていいのか解らない。
ノーマルだと9000rpm以上が期待できないという事でよろしいでしょうか?
12000rpmでリミッターかかるのがあれは嬉しいのですが何かオススメがあれば教えてください。
武川の33度固定で回るようにはなるはずですよね。


81 :774RR:2007/09/08(土) 19:43:45 ID:vATiZ2ey
>>78
ちと前だけどヤフオクでディスク仕様に高値ついてたよ。
15万超えてたかな。そのエイプはセンスよく仕上がってて素直にカッコイイと思った。

82 :774RR:2007/09/08(土) 19:53:18 ID:KIe/lJxc
2007年8月までの型式は、高値になるのかな?

83 :774RR:2007/09/08(土) 21:05:46 ID:YHU7XN7c
ならんならん
売るなら早めにした方が良いよ

>>80
キタコとデイトナのどっちかでレポ頼む

84 :774RR:2007/09/08(土) 21:45:48 ID:HYvq+C8P
>>80
どれが良いとか優劣を決める検証じゃないからね。
しかもノーマルと武川だけだしね。

>sift-up115ccとハイカムを組んだんだけど思ったより回らない。
って言ってるくらいだと、CDI入れようが何しようが思ったより回らない
状態は変わらないと思われる。

失礼な物言いだけど、なんか自分を見てるみたいなんだわ。
マフラー、ボアアップ、PC20、ハイカム、武CDI、TM−MJN24、
SEヘッドと換えてきたけどその都度思ったより変わらんと思ってた。

でも、キタコのデジタルなら後悔しないと思うよ。最大進角44°。

85 :774RR:2007/09/08(土) 22:04:03 ID:3WAEyI98
キタコのデジタル今無いだろ
アレが一番望みの設定だったのに

86 :774RR:2007/09/08(土) 22:15:17 ID:GR6O5aXM
先日の台風の影響だと思うが
デイトナの機械式油温度計のガラス内部に結露が出たよ
あれは、どうしたらとれるか教えてチョー
ガラスを外して拭くわけにはいかんよね〜

87 :前スレ205:2007/09/08(土) 22:17:47 ID:7yEWiJGe
>>80
本当に点火時期が公表している通りなら、キタコのデジタルで必要十分なだけ進角できるかと。
ただ、点火系いじっても吸排気効率の限界は超えられない事は肝に銘じておくべきです。

進角は、同じ爆発力でいかにうまくクランクを回すかというチューンです。
ノーマルヘッドですと高回転で充填効率が落ちてきますので、いくら有効にパワーを使っても
大元になる爆発力が小さくなってきますので根本的な解決にはなりません。

ぶっちゃけると確実に効果はあるけど、金がかかる割には効果が少ないと言えます。


なんとか安く作れないものかと、アナログCDIをデジタル化する装置を作ったりしてますが、
こないだ煙が出てきましたw

ttp://blogs.yahoo.co.jp/natuget/17100165.html
↑こんな感じの物です。

88 :774RR:2007/09/08(土) 22:20:22 ID:GdWvrQWl
>86
外してドライヤーでしばらくあぶるといいかも


89 :774RR:2007/09/08(土) 22:36:15 ID:4lVtI5hZ
BMFのデジタルCDIはどんなもんだろうね
走行中にセッティング可能とか中々面白そうだが

90 :774RR:2007/09/08(土) 22:40:48 ID:fL9r+ct6
>>85
ホントだ。キタコのデジタル廃盤になってるね。

91 :64:2007/09/09(日) 02:02:58 ID:X8rdhMfQ
>>68
>>74

遅レスになりましたが、64です。

うーん、やっぱり100エンジンのほうがいいのかぁ。
中古でもけっこう高価ですよね、確か。
ボア・ストロークアップキットを組み込むとなると、
100エンジンをまるごと買っても、使わない部分が多くなるような
気がするんですが、最低限必要な部分(クランクケースとか)を
部品で買って、ヘッドとかシリンダーとかは社外品を使うというようには
できるんでしょうか?

変な質問ばかりですみません。

92 :774RR:2007/09/09(日) 03:09:51 ID:by6CVZIU
>>91
できると思いますけど、ミッションが違ってたはず。
クロスミッションとか最初から組む予定なら関係ないですが。
あと、ローター周りも微妙に違いますね。
これもアウターローター組むなら関係ないですが。

最初から30万くらいかけてハイスペックのエンジンを作るなら、
そのやり方のほうが安いかと。
少しずついじるつもりなら、100エンジン買って育てたほうが楽しいかもしれません。

あと、125ccでもノーマルヘッド仕様で町乗りする程度なら、他がノーマルでも十分
みたいですよ。

93 :774RR:2007/09/09(日) 06:50:07 ID:bhcxjPUv
>88
情報サンキュー

94 :774RR:2007/09/09(日) 11:09:04 ID:72NCEKdy
>>79
色々いじってるやつは純正に戻したほうが高値で売れますかね?

>>81
15万って結構安いですね^^;
改造点書いたら大体の値段わかりますか?

95 :81:2007/09/09(日) 11:50:48 ID:LoJpxk/S
>>94
店に売るよりは高いと思うよ。
俺は素人だから査定は出来ないよm(__)m

96 :774RR:2007/09/09(日) 12:46:33 ID:wSq5aNBz
XR50のタンクを変更して見たいのですが、
ポン付けで交換できる既製品タンク有りませんか?

97 :774RR:2007/09/09(日) 13:08:03 ID:by6CVZIU
>>94
最初からフルチューンの改造車買う人って少ないからね〜。
買う人が少ないということは、値段下げないと売れないし。

従って、価値の高い改造車ほど売れにくくて値段を下げざるを得なくなる。
逆に10万前後のノーマルに近いエイプ50とかは、すぐにさばける。

98 :774RR:2007/09/09(日) 13:58:48 ID:72NCEKdy
簡単にですが改造点と画像upしてみました。
純正パーツ残ってるのはマフラーだけです。
ヤフオクで買い戻して純正に戻そうかな…。
0時ぐらいに消します。


http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17457.txt.html
http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17460.jpg.html
http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea17459.jpg.html

99 :774RR:2007/09/09(日) 14:16:25 ID:PYYl+o/9
それでいくらで売りたいの?

100 :774RR:2007/09/09(日) 14:27:07 ID:72NCEKdy
パーツ込み30万前後ぐらいで

101 :774RR:2007/09/09(日) 14:35:47 ID:gN4V5b0n
>>100
全部ばらしてパーツ単位で売れば、30万円は確実に超えるね。
うまくいけば40万円に届くかも。
頑張ってね。

102 :774RR:2007/09/09(日) 15:11:14 ID:FbS0D3Jc
オリジナルパーツが残っててばらす手間惜しまなきゃいいかねになるんじゃないの

103 :774RR:2007/09/09(日) 17:02:13 ID:ZKrgN5mG
>>91
125にしたいようだけどDOHC化ってことでおk?

まあ俺の脳内で必要な部品考えたんだが、
・クランクケース
・ミッション(キックスターターシャフト)
・クランクシャフト(ロングストローク、社外品)、強化カムチェーン
・オイルポンプ(社外?)
・クラッチ周り(100ノーマルでも十分かと思う。心配なら強化クラッチをどうぞ。)
・シリンダー、ピストン、ヘッド、格カバー類
・格オイルシール、ガスケット類

ミッションは良くドリーム50のシャフトに1,2速、ape50の3〜5速を使ってお安くクロスミッション
にできるみたいだけどね。4万くらい浮くと思うよ。
http://www.terra.dti.ne.jp/~shin-g/mini_parts.html#Anchor4002

>>97
確かにフルチューン車買う人は少ないね。
分かってる人ならいじる楽しみや人がいじったものだから全てを把握できないから
いやなんだろうね。逆に分からない人はそういうのにあまり興味ないし高くて買えないんだろう。
分からない人が買ってもフルチューン車だと日々メンテしないといろいろトラブルが
起こる事が多いからそのまま原因分からなくて売って部品取りになるとかがおちっぽいな。

>>98
ひとまず自分の売りたい価格で出してみて売れないようだったらノーマルに戻して
売ってみたら?
なんだったらバラして売るとか。キャブと足回りとエンジンはそれなりに値段つくと思うよ。

104 :774RR:2007/09/09(日) 18:16:17 ID:PYYl+o/9
ヨシムラのハイスロとキャブセットで15なら買うぞ!
それかそのエイプ15満なら買うぞ!

105 :774RR:2007/09/09(日) 19:37:54 ID:fX3II/9R
ヨシムラデジタルマルチメーター
デイトナ ショートブレーキレバー
Gクラフト アルミリザーブレスタンク
Gクラフト キャリパー回り止め
武川アルミジェレネーターカバー
武川 クイッククラッチレバー
武川コンビネーションスイッチ
カニブレンボ

これ頂戴
今付いてるノーマルと交換しようぜ

106 :774RR:2007/09/09(日) 20:20:39 ID:GniCeQjb
希望価格で出品すればよし

107 :91:2007/09/10(月) 21:13:07 ID:YNOCcfuW
>>92
>>103

64to91です。

ミッションは、6速のやつにしようかと思ってます。
あと、アウターローターにはしないでおこうかと。
発電量が微妙だとかいうウワサをどこかで見た気が・・・。
DOHCは・・・キタコのが26万でしたっけ?
ちょっと手が出ない・・・ってこともないけど、
うーん、って感じです。

my脳内では
【社外品】
・ヘッドカバー(シャワーヘッドの)
・カムホルダー(シフトアップのオイル溜め機能の)
・ヘッド(社外品、DOHC?)
・シリンダー、ピストン、コンロッド(ボア・ストロークアップキットの)
・カムチャーン、オイルポンプ、クラッチ(強化品)
・左右カバー(タケガワのマグネシウム)
【純正】
・クランクケース
・フライホイール
・カムスプロケット
・キットによるけどガスケット、ピン・ボルト・ワッシャー類
・オイル吸い込むとこの網(なんて名前?)
・ウッドラフキー

こんな感じかなぁ。ツッコミ所があればお願いします。
エンジンが完成するまでは50のまま載って、
毎月少しずつパーツを買って、組み立てていくつもりです。

108 :774RR:2007/09/10(月) 21:32:09 ID:JdMPnI5N
>>107
オイルポンプを社外に帰るなら、ドリルも忘れずにね

109 :774RR:2007/09/10(月) 22:20:51 ID:10AF9pyL
武川のなら2.5のキリ付いてくるよ

110 :91:2007/09/10(月) 22:41:27 ID:89eLOHbQ
>>108
>>109

え、ドリル??何に使うんですか?

キットによっては付属する部品・しない部品が違うみたいだから、
無駄のないパーツ選びはなかなか悩みます。

ところで、ナンバー交付の書類をよく見たところ、
車体番号の記載はあるけど原動機番号が空欄になってました。
いらないの??

111 :774RR:2007/09/10(月) 23:00:24 ID:6IPqsDw6
>>110
ども。103です。
ドリルはオイルポンプ強化したさいのオリフィス加工に使います。
用はオイルの流量を落とすためだったと思います。

>>・オイル吸い込むとこの網(なんて名前?)
ストレーナです。

>>車体番号の記載はあるけど原動機番号が空欄になってました。
いらないの??
基本的にいります。クランクケースの左側の下の方に50はAC16〜と書いてあります。
100も記載あると思います。

あと六速ミッションですが、キックあったっけ?
あとジェネレータも必要だ。

112 :774RR:2007/09/10(月) 23:29:20 ID:SshbYWWE
>>107
突っ込みどころかぁ
敢えて言えば、
カムチャーン(*´ω`)カワユス

113 :91:2007/09/11(火) 00:06:47 ID:U+arEhIM
>>111

オリフィス加工いるんですか。しかし工具付属とは
タケガワはずいぶん親切なんですねぇ。
6速ミッションは、タケガワのはキック対応で、
キタコのは部品追加でOKのようです。
ジェネレータは忘れてました。(脳内でフライホイール扱いでした^^)

>>112

メンテ時には、チャーンスレにお世話になってまして


114 :774RR:2007/09/11(火) 00:16:17 ID:y+ATcymN
オリフィス穴は結局どの位が良いのかな
メーカーによって指定が違うらしいぞ
俺はタケガワの2.5でやっちゃったが

115 :774RR:2007/09/11(火) 05:57:49 ID:T+1nUxF+
>>112
たむけんチックだよなw

116 :774RR:2007/09/11(火) 12:31:18 ID:nmES9443
50クランクケースにウルトラSEのクランク入るの?今、ボーリング加工して違うメーカーのクランクで124です。SEのボアアップ組み立いな。

117 :774RR:2007/09/11(火) 13:19:56 ID:HBmRa3pH
CB50のヘッドのバルブステムシール変えたいんですが
エイプのバルブステムシールでもいいのでしょうか?

118 :774RR:2007/09/11(火) 13:36:52 ID:y+ATcymN
バイク屋池

119 :774RR:2007/09/11(火) 17:20:43 ID:JHVrgeaj
そろそろディスク化に挑戦してみようかと考えてます。
ホイール、ステム、フォークはエイプのをそのまま使う予定なんだけど、別途必要なNSRのパーツって
メーターギアとメーターケーブルだけでいいのでしょうか?

120 :774RR:2007/09/11(火) 17:25:12 ID:y+ATcymN
肝心な部品が書かれていない件

121 :774RR:2007/09/11(火) 18:15:52 ID:PEASHNRr
ノーマルホイルでディスク化って事は武川か?
それだとNSRのパーツで必要になるのは
(フロントだと思うからフロントのみ)
・スピードメータギアボックス(44800-GT4-003)
・スピードメータケーブルCOMP(44830-GT4-690)
・ケーブル止め用スクリュ5×16

武川の本によるとNSRのキャリパーを使う場合型式によっては
ホイールのエアバルブと干渉するから使わないようにって書いてるな。


122 :774RR:2007/09/11(火) 18:23:35 ID:JHVrgeaj
>>121
ありがとうございます。
タケガワのハブキット使うつもりなんですが、ざっと計算したら8万近くかかっちゃいますね…
これから徐々に部品集めしていきます。

123 :774RR:2007/09/11(火) 18:50:56 ID:vL2WxlLv
ブレーキついでに。

リアにカニブレンボを付けたいんだけど、
新型カニをスイングアームの上側にマウントするパーツは
販売されてないのかぇ?
Gクラとか下側マウントだから、ホースの取り回しがかわるし、
キャリパーのマスターシリンダーから遠い側にホース接続だから、
(ちょっと意味わかりにくくてすいません)なんだか美しくなきや。

124 :774RR:2007/09/11(火) 21:54:51 ID:pFEe4/yj
>>117
使えるよ。色が違うが取り付けても特に問題なかった。

125 :774RR:2007/09/11(火) 22:16:43 ID:HBmRa3pH
>>124
ありがとうございます。

もう一つ質問させてもらいますがCB50のピストンとエイプのピストンは
圧縮の違いはあるのでしょうか?

126 :774RR:2007/09/11(火) 23:11:42 ID:pFEe4/yj
>>125
特にないと思われ。若干CB50のほうが圧縮比高めだけどヘッドの問題だと思う。
ape50は3.7psだがCB50はカムとキャブ、ポートの形状で6.3psを稼いでいる。

127 :774RR:2007/09/11(火) 23:31:44 ID:748Bxn0b
>>126
詳しくありがとう御座います

CB50のピストンもあるんですがAPE50とのピストンリングの互換性がなくて聞いてみました
ヘッド搭載にわAPEのピストンを使用して組もうと思います
色々と教えていだだき有難うございます

128 :774RR:2007/09/12(水) 21:48:33 ID:OYzUcvvx
キャブモデルぎりぎりで今日納車しましたぁ〜!!

129 :774RR:2007/09/12(水) 23:36:26 ID:2By2wyZA
おめでとん

130 :774RR:2007/09/13(木) 00:39:21 ID:YVXJjXeN
配線弄ってたらNランプが点かなくなりました・・・

今の状態は
+をキーオンで来る直流 −は若葉・赤
ランプはLEDで+にCRD −に逆電防止ダイオード

自分で調べた箇所は
ランプを直接バッテリーに繋いだら問題なく点灯
断線は無かった(テスターと目視で確認)

残るはミッションに付いてる通電板だけでしょうか?
またはNスイッチにダイオードでも入ってるのでしょうか??

宜しくお願いします




131 :774RR:2007/09/13(木) 01:03:00 ID:PQdsQ9as
>>130
俺もクランク割った時電磁版やったな。おかげさまでもう一回割ったという記憶が・・・
まあ配線いじってだから電磁版ではないと思われ。
ろくにアドバイスできなくてスマソ。

132 :774RR:2007/09/13(木) 15:14:01 ID:YVXJjXeN
>>130です

>>131
レスありがとうございます
やはり通電板ではありませんでした・・・


どなたか下記の画像の名前+品番(出来れば)分かる方いらっしゃいませんか?
通電板じゃなかったので、怪しい所は此処だけでした
宜しくお願いします

http://p.pita.st/?6dwprxzv

133 :774RR:2007/09/13(木) 15:22:43 ID:v83sBOQt
俺の見方が悪いのか、XR100/50モタのパーツリストには載ってないな。
CDIとかNスイッチからの線が入ってて、3端子になってる部品よね?

134 :774RR:2007/09/13(木) 15:35:51 ID:68TBUj4D
それダイオードじゃないかな?

apeのサービスマニュアル最後の回路図を貼ってみる。
http://116.94.173.141/upload/ape/ape_sm_circit.pdf


135 :774RR:2007/09/13(木) 16:04:03 ID:YVXJjXeN
>>133−134
レスありがとうございます!

>>133
それです!!

>>134
即効保存しました!!
見せて頂いた結果ダイオードみたいですね・・・
恐らく誤って若葉・赤に+流したから死んだのかな・・・・


136 :774RR:2007/09/13(木) 19:07:09 ID:X3i5Mi3p
武川のPD22を組んでみました。
BEAMSマフラー、純正エアクリボックス(ダクト取り外し)で何とかセッティングは出たけど、高回転まで回すとうるさい…
誰かPD22入れてる人で対策考えた方いますか?


137 :774RR:2007/09/13(木) 19:15:25 ID:sR0iT8c4
>>136
排気量は?
あとは、何がうるさいのか?

138 :774RR:2007/09/13(木) 19:24:26 ID:X3i5Mi3p
100です。
全開まで回そうとすると排気音が結構うるさいです…


139 :774RR:2007/09/13(木) 19:41:53 ID:Q6FJRYX7
排気音がうるさいのなら吸気関係ないじゃん
ノーマルマフラーにすれば静かよ

140 :774RR:2007/09/13(木) 19:49:28 ID:X3i5Mi3p
ノーマルキャブレターの時は同じマフラーでも結構静かだったんですが…
今は高回転時のみビッグスクーターみたいな音になってます。
下品な音には聞こえないけど、住宅地なんかを走る時はあまり回さずに走ることにします。

141 :774RR:2007/09/13(木) 20:46:27 ID:ZF55VBEq
お前の勘違いと推測する。うるさいのはおそらく吸気音だろう。
ノーマルキャブでもダクト外してたらうるさいはずだけどなー
XR100R or CRF100F用ダクトをつければ問題ない。

ご参考
http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/APE100_kantuuMuffler.htm

142 :774RR:2007/09/13(木) 20:59:45 ID:xsOqLHgu
吸気量増えたら排気音でかくなるだろ
何のためにノーマルであんなインシュレーター入れてると思っているんだ

143 :774RR:2007/09/13(木) 21:10:34 ID:X3i5Mi3p
>>141
ありがとうございます。
吸気音でしたか…今度ダクト注文しておきます。
>>142
そういえば騒音規制のおかげであんなインシュ入ってるんでしたね…
音が大きくなるのは当たり前か…

レスくれた皆様、ありがとうございました。


144 :774RR:2007/09/13(木) 21:18:02 ID:32yiFUqT
インシュ外した程度での排気音増加は微々たる物だよ。

吸気音は吸気工程で発生した負圧が音波となってエアクリボックス内で反響した物。
インシュの形状が負圧の差を平滑化する。

145 :774RR:2007/09/14(金) 22:59:34 ID:aYZ0Zu+z
よっこいしょ

146 :774RR:2007/09/14(金) 23:23:12 ID:SUrDnrDq
>>145
どうした?

147 :774RR:2007/09/15(土) 00:55:24 ID:aMAOB2VD
>>146
いや〜、下がりすぎてたもんですから。

148 :774RR:2007/09/15(土) 08:17:47 ID:e74Qqe40
スレ速ないな…

149 :774RR:2007/09/15(土) 08:22:26 ID:gSkLxwc2
捕手

150 :774RR:2007/09/15(土) 10:32:15 ID:pHb87sq9
エキパイとサイレンサーの継ぎ目から排気漏れしてた…
田舎に住んでるもんで、液体ガスケットなんて簡単には手に入らない。
車用(ホルツとか)のマフラー補修用品って使えるかな?

151 :774RR:2007/09/15(土) 12:57:43 ID:QxQwu20C
あさってライコ湾岸行く人いる?雨くさいけど

152 :774RR:2007/09/15(土) 16:12:43 ID:/lOQDYhL
そのヨテイ
BAJAライトつけて雑誌にでも載ろうと思ったけど外しちゃったから載らないだろうな

153 :774RR:2007/09/15(土) 16:32:17 ID:KHog09St
今このスレに気が付いたw

154 :774RR:2007/09/15(土) 22:49:51 ID:SKoMSijS
サイレンサーならホームセンターのシリコンコーキングで十分だよ。
マニホールド近くじゃなければ何とかなる。
定期的にチェックしたほうがいいけど。

155 :774RR:2007/09/16(日) 00:14:16 ID:pPKQYcM0
150です。
>>154
ありがとう。
耐熱温度の高いやつを…と探してたけど、シリコンコーキング使えるのかぁ。
早速明日買いに行こう。

156 :774RR:2007/09/16(日) 00:49:49 ID:5N1M/jok
>>155
ホムセンにホルツの液ガス売ってない?
俺も超が付く田舎だけど、唯一あるホムセンにおいてあったよ。
車用品売り場にあると思う。それか耐熱ガムとか言うのでもいいと思うよ。

157 :774RR:2007/09/16(日) 01:25:22 ID:EHh2ie3Z
漏れのApe50、30km/h以上で走っても赤ランプ点かなくなって、タマ切れかなと思いつつ65km/hくらい出したら元気に点滅し始めた。

158 :774RR:2007/09/16(日) 01:28:31 ID:5N1M/jok
>>157
よくあるよくあるw

159 :774RR:2007/09/16(日) 11:32:04 ID:KJU2n92c
中の人が寝てたんだよ。きっと。

160 :774RR:2007/09/16(日) 14:53:54 ID:3rR8BG94
>>152
俺もBAJAライトつけてるよ。まさか自分以外にもいるとは。

161 :774RR:2007/09/16(日) 18:00:11 ID:E3HxJWiT
XR50M 購入して一年、初めてタンクを外して見た。
裏側に薄っすらと錆びが...。

ゴシゴシして、つや消し吹きまつた。

162 :774RR:2007/09/16(日) 18:42:18 ID:3cJbxsox
峠などを走ってみたらエイプのタイヤ鳴きまくり…
エイプのタイヤってこんなもんなの?

ハイグリップにしてみたいな。

163 :774RR:2007/09/16(日) 20:54:35 ID:KJU2n92c
ハードなブレーキングで鳴いてるなら普通だと思うが。
硬化してると鳴きやすいけど。

164 :774RR:2007/09/16(日) 21:38:23 ID:3cJbxsox
なんというか後ろに加重を強めに掛けるとコーナリング中になくんですよ。
それぐらいで鳴く事も無いとは思うんだけど、一人だったから他のクルマとかの音でもなさそうなんですよね。

165 :774RR:2007/09/16(日) 21:49:34 ID:5N1M/jok
鳴く?シフトダウンしたときにロックしてるんじゃないか?
ノーマルタイヤでもそうなったことはないな。今はハイグリップだが・・・

166 :774RR:2007/09/16(日) 21:59:53 ID:E3HxJWiT
滑るタイヤで練習すると、
上手くなる・か・も知れない。
シヌかも知れない。。。

167 :774RR:2007/09/16(日) 22:46:24 ID:3cJbxsox
コーナリング中にシフトダウンしないですし、ブレーキも掛けていなかったですし…。シフトダウンでロックっていうのはなさそうなんですよね。

滑るタイヤは嫌ですw
まだこの世にやりのこした事が…。

168 :774RR:2007/09/16(日) 23:01:26 ID:KJU2n92c
ある意味コーナリングで鳴くタイヤってすごいなw

元ゴム屋の目から見ると、純正タイヤのゴム質はもろい感触はある。
サンダーとかで削ると粉が出るばかりで、粘りが出ないんよ。

169 :774RR:2007/09/16(日) 23:15:42 ID:5N1M/jok
エイプのノーマルタイヤはしっかり暖めれば以外と粘る感じはあるような。
3000キロ程度でなくなるから摩擦は多い?と思うんだけど、いざせめると限界が低い。
TT91やバトラックスと比べると雲泥の差だし。
なんか不思議なタイヤだよな。次タイヤ交換するときはTT91おすすめするよ。
ノーマルタイヤより3倍近くは持つしドライグリップはいいしレイングリップもそこそこだし
価格もノーマルタイヤより安いよ。

170 :774RR:2007/09/17(月) 00:51:18 ID:GppkB+Y5
ノーマルフィルター→デイトナ・ターボフィルター
MJは大体何番上げ?
手持ちのMJでなんとかなるなら買ってみる。


ちなみにキャブはPD22。マフラーはABCアップなんだが・・。

ABCは辞め手桶。
塗装は一瞬ではがれるは、錆びるわ。排気熱でウインカーボディ溶けるわ。
しかも現状MJ92だと言えばどんな性能か解るだろうさw
五月蠅いだけのウンコマフラー。
むかついたから「ナカムラ・タキオン」ってステッカー張っておいた。

むかついてジャンク屋で2st250ツインのサイレンサー買って切り張りしようと思ったら
五千円もしてさらにむかついた。



171 :774RR:2007/09/17(月) 03:21:27 ID:Seqcf+uO
>>160
どうやって付けた?
こっちはXR250BAJA用のをつけたんだけど高速走行中にハンドル取られてクネクネするから外しちゃったよ
XLR用のをつければそうでも無いん?
教えてくれくれ

172 :774RR:2007/09/17(月) 10:13:54 ID:6z+riotn
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp069198.jpg


173 :774RR:2007/09/17(月) 10:53:41 ID:o1KEZvHv
>>170
おいおい。
MJの番手上がったら高性能ってわけじゃないぞ。

番手が低くても、改造してエンジンからの負圧が大きくなるとガソリンは多く吸い出される。

174 :774RR:2007/09/17(月) 11:10:25 ID:bcHsZDMX
>>170
俺はノーマルキャブの時につけたが、MJは72→75で大丈夫だった。
セッティング無しでも問題なかったし、薄く感じたら1段上げてみれば?
ちなみに、俺も今はPD22つけてる。

175 :774RR:2007/09/17(月) 11:24:53 ID:be0aemAw
以外なことに、
デイトナ・パワーフィルターよりも
デイトナ・ターボフィルター+XR100ダクトのほうが
吸入抵抗が少ないことに気が付いた
パワーフィルターにすると、プラグがカブリまくりでダメダメ



176 :774RR:2007/09/17(月) 11:50:38 ID:+Ytmf0kE
>>168
安いタイヤ付けた4輪じゃあるまいし、そんな簡単に鳴るの?…と自分でも驚きましたよ^^;

>>169
確かに町乗りや郊外のちょっとした坂道のコーナーを流すぐらいだと意外に十分走れますよね…。
しばらくタイヤは保ちそうですが次はハイグリッブ試してみようと思います。

177 :774RR:2007/09/17(月) 19:24:12 ID:ibCi8t6+
>>174ノーマルキャブの時は忘れたけどMJ変えないと走らなかったよ。
個体差があるんかな?



178 :774RR:2007/09/17(月) 19:50:40 ID:Seqcf+uO
って優香ノーマルでもスピード出したときクネクネするとヤバイね
やってみて実感

179 :774RR:2007/09/17(月) 21:16:33 ID:joOPgsso
>>178
もしかしてXRの方のスレに書き込みしてた人か?違ったらスマソ。
こっちはエイプにモンキーBAJAのライト周りまるっと移植なんだ。かなり評判が良かったんだが1ヶ月前に事故で廃車…orz
親BAJAのはフレームマウントだよな?どうやってつけたんだ?

180 :774RR:2007/09/17(月) 21:31:14 ID:x344iEuE
エンジンをかけてすぐにエンジンが止まった。 
何度かキックしても始動することはない(>_<)

プラグには火が飛んでない(+o+) 電気系のトラブル? 

181 :774RR:2007/09/17(月) 22:11:40 ID:uSChYAHZ
>>180
アースしてないからじゃないか?
プラグをどっか金属(タンクはやめろ)に付けてキックしてみ。
それでもだめならプラグコードかイグニッションかメインハーネスだべ。

182 :774RR:2007/09/17(月) 22:21:20 ID:x344iEuE
>181
サンクス メインハーネスだったら高くつきそう(+o+)
 


183 :774RR:2007/09/17(月) 23:23:46 ID:Seqcf+uO
>>179
付けようと思えば何でも付くもんだよ
写真は
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=12418

またBAJAライトにチャレンジしようかな
ステアリングダンパーも付けようかな

184 :774RR:2007/09/18(火) 00:00:00 ID:1fw7suPk
>>183
わざわざ画像ありがとう。でもPCが家にないので今は見れないんだ。また見ておくよ。
確かにそうだな。知恵とやる気と少しのお金で大抵の事はできるな。俺はエイプにXRモタのテールカウル?をつけてたしな。
また面白いことやったら報告してな。

185 :774RR:2007/09/18(火) 18:25:21 ID:i2COYfFA
シフトうpのノーマルヘッド125cc注文したけど、
キタコのストロークアップ125ccも気になってきた。

やっぱストローク長いほうがトルクに効くかなぁ。

186 :774RR:2007/09/18(火) 19:07:29 ID:OQ788mcu
シフトアップのもストロークアップするよ

187 :774RR:2007/09/18(火) 19:42:02 ID:i2COYfFA
>>186
キタコのはストロークアップのみで125ccらしいが、
漏れが注文したのはボアストロークアップキットだから、
比率としてはショートストロークなんよ〜。

まぁ、安かったからいいか。
チラシの裏スマソ

188 :774RR:2007/09/18(火) 22:17:12 ID:GFia5YJP
ストローク:56.5mm ボア:53mm
ストローク:48.96mm ボア:57mm
シフトアップも両方あるよ。

サーキットで高回転派はHIGH REVOLUTION
街乗りマッタリ、ダートもしっかり?のEndurance Run

ボア53mmでノーマルヘッドって発熱とかどうなんでしょう。興味あるなー。

189 :774RR:2007/09/18(火) 22:53:07 ID:2JjdvK7n
シフトうpのロングストロークは鈴鹿ミニモト耐久照準にしたパーツだよ
でもロングストローククランクはキックでぶっ壊れるという話をいっぱい聞いて怖くて手が出せない

190 :774RR:2007/09/18(火) 23:01:24 ID:TqsGJf5F
武川のクラッチカバーってヤヴァいのね…
ブランドネームに騙される所だった

191 :774RR:2007/09/18(火) 23:09:23 ID:rm7Ej37w
武川からスカット125が出るらしいね。
スパヘもあるようだけど、今までの125に比べてどう違うんだろう。
手軽に125に出来るのは魅力だな。
50もスカット90とか出ないのかな?

192 :774RR:2007/09/18(火) 23:16:17 ID:/ZiHw5el
スカットは耐久性がスカスカだよ
武川の中の人がモトモト?で語ってたのを立ち読みした
そんなに劣らないよ〜ってスタンスだったから間違いなく耐久性は悪い
イラネ

193 :774RR:2007/09/19(水) 00:32:32 ID:110iTrsv
スカットならKSRみたいに170ccとか出ないのかな〜

194 :774RR:2007/09/19(水) 01:18:38 ID:x0ClofCd
>>190

どうヤヴァいの??
オイルがあんまり回らないってやつ?

195 :774RR:2007/09/19(水) 03:02:33 ID:3DhQ3y+o
密かに気になってるんだけど聞いてもらえるかい?

100ボアアップして115にするより50を82にした方がひょっとしたら
速いんじゃないかと最近思うのよ。

SE82とVM26でぬふわ出るとか聞いたけど、SE115ヨシキャブの自分はぬぬわ弱くらい。
キタコ見たらSE82で13馬力弱でるみたいなこと書いてあるじゃないの。
そこで自分「ハアァーン??」と思う訳ですわ。125にして14〜5馬力でしょ?ガッツリ弄って17〜8?
何か簡単にパワー出杉じゃないっスか?ウチの子ができない子なんですかね?
ウチの子回転数も12000回るか回らないか位だし、キャブ小さいんでしょか。

196 :774RR:2007/09/19(水) 06:10:37 ID:Uab6w55+
スレタイで、このスレ住民のスキルを悟った。

197 :774RR:2007/09/19(水) 07:04:09 ID:ajRfpV6F
>>195
いや、やればできる子のはず。
キャブ・セッティング見直してみるとか。


198 :774RR:2007/09/19(水) 07:38:38 ID:cN1Cw04B
>>195
ノーマルヘッドじゃ115でも遅いよ
82でもノーマルヘッドならもっと遅い

199 :774RR:2007/09/19(水) 09:01:02 ID:gXYQCTxU
82でキャブマフラーくらいなら7馬力くらいかと。
ウルトラは回転数で馬力稼いでるから、たとえ同じ馬力でも
115が圧倒的に乗りやすいよ。
下のトルクが違いすぎる。


200 :774RR:2007/09/19(水) 10:49:14 ID:ipWyEnl6
>>195
CDIノーマルじゃないだろな
100のCDIは上が回らんよ

201 :774RR:2007/09/19(水) 12:22:52 ID:NE4kbJbX
>>192
只今スカットRst+D106にVM26の組み合わせで人柱中です。
ほぼ毎日峠越え全開通勤往復30kmを3ヶ月経過しました。
気になるのはシリンダーフィンの共鳴音くらいでエンジン
そのものは至ってスムーズに回ってますよ。
横型のハナシで割り込んじゃってゴメンね。


202 :774RR:2007/09/19(水) 12:31:48 ID:BpDIK6WO
クラッチカバーはネクトが1番ですか?欲しいんだかちょっと高いね。

203 :774RR:2007/09/19(水) 13:08:34 ID:0SipYgc9
>>200
そうなん?
俺も115ccだからCDI変更を検討するかな

204 :195:2007/09/19(水) 17:29:18 ID:wRIfEYPQ
愚痴聞いて頂いてありがとうございました。

自分の仕様はキタコSEヘッド115、キタコカム(SE付属)、
ヨシキャブφ24、ヨシマフ、武川CDI、スプロケF1丁上げです。
ジェットはヨシキャブ初期設定の#95です。

この仕様で4速引っ張って12000rpm位まで回りますが、5速10000弱しか回らず
最高速はぬぬわ弱です。
ヘッドまで替えたらもう少し回ってパワー出るのかと思えばそうでもないんですね。
加速はよくなりましたが…。ジェットとスプロケ見直したら変わるんでしょうかね。

一点気になっているんですが、5速で全開にしているとぬわわ強程度なんですが、
少しアクセル緩めると少し加速します。これはセッティング出てないんでしょうか?
詳しい方教えて下さい。

205 :774RR:2007/09/19(水) 17:42:30 ID:e0+UIhyO
>>204
セッティング出てない可能性もある。

が、エンジンの状態によってはどうしてもセッティングの谷ができる事もあって、
他を優先したらどうしてもそこだけ出ないという事もある。
この場合はキャブだから仕方ない。

あと100エンジンの5速は結構高速寄りだから、下手にスプロケ上げると
吹けきらない。

206 :774RR:2007/09/19(水) 17:43:11 ID:chZuZMN0
近所の用品店に「キタガワ・ボアUPキット」ってのがあった。
北川ってなんだよ。キタコ?タケガワ?安いけど、怪しすぎる…。

207 :774RR:2007/09/19(水) 18:28:07 ID:ut8Ktpa5
100用のキャブレターって価格はいかほどでしょうか?

208 :774RR:2007/09/19(水) 18:45:47 ID:hsd4B0ZO
>>205
5速をドリーム50か社外品のに変えれば良くなるかな?

209 :774RR:2007/09/19(水) 20:36:10 ID:cN1Cw04B
>>208
APE50のでOK

210 :774RR:2007/09/19(水) 20:49:14 ID:w+b1rHAO
>>208
10000rpmを超えてもまだトルクがあるのに、五速だと走行抵抗に
負けて吹けきらない!
ってな状況だと、改善する可能性がある。

が、一度入れちゃうと戻すのが大変だし、ためしにスプロケ入れ替えてみてテストしては?
ボアアップするとトルクが上がるから原則的には高速寄りのスプロケを入れるが、
その次にヘッド変えて高回転化すると、パワーバンドが上にシフトしてそのままの減速比では
辛くなることもある。

ちなみに漏れは下り坂のために回転数に余裕を残すような減速比にはしない。
常に平地でちょうど吹けきるようにするのが好み。

211 :774RR:2007/09/19(水) 22:42:09 ID:0SipYgc9
キタガワとかワロスwwwwwwww

212 :774RR:2007/09/19(水) 22:56:40 ID:hsd4B0ZO
>>209
50ので良いんですか。
>>210
なるほど!
勉強になります。
因みに自分は50で吸排気系のみ変えたやつ乗ってます。
自分も下り重視なんで100のエンジンに載せ換えたら貴方と同じようなセッティングにしようと思います。

213 :774RR:2007/09/20(木) 00:14:03 ID:urmV+ZvZ
APE100なんですがデイトナ製ハイスロ紹介ページにディスク化必須とありますが
ぐぐって見つけた体験談ではディスク化されておられない方もいらっしゃるようでした。

ブレーキレバーとミラーアダプタだけの問題で取り付けが可能なんでしょうか?

214 :774RR:2007/09/20(木) 13:17:22 ID:jqFjDfu0
17インチ化とディスク化を考えているんですが、
ns-1のホイールを付けるときにフロントフォーク周り&ブレーキ関係は
どういったものが必要でしょうか?

215 :774RR:2007/09/20(木) 13:42:33 ID:YmfMawm3
フロント周りとスイングアームをTZR50のに取り替えようと思うのですが
付けれますか?TZRのパーツなら安く手に入るのですが…

216 :774RR:2007/09/20(木) 13:58:25 ID:b0U65sp5
>>214 Whirl Wind ってHPでNS-1の足回りにしてる

>>215 付けるために加工するのにかかる費用のが高くなると思う

217 :215:2007/09/20(木) 14:13:26 ID:YmfMawm3
>>216
ありがとうございます。
やはりポン付けは無理ですか…

218 :774RR:2007/09/20(木) 19:46:50 ID:qjpIMFad
フロントフォークのトップにあるボルトがサビサビなので交換したいんだが、
このボルトって外した瞬間にフォークオイルがドバッと出てくるのかな?

219 :774RR:2007/09/20(木) 19:57:21 ID:o6nmQFCC
>>218
中からものすごい勢いでバネとオイルが飛び出してきて、脳みそ撒き散らして死んだ奴が
いっぱいいるよ。

220 :774RR:2007/09/20(木) 21:00:48 ID:qjpIMFad
>>219
ありがとうございます。
お陰で脳みそ撒き散らさなくて済みました。
ヤスリで磨いてしのぎます。

221 :774RR:2007/09/20(木) 21:30:28 ID:L/3OD8qr
>>220
そのボルトを外しただけではバネやオイルは出てきません。
フロントフォークをトップブリッジに固定(フロントフォークにトップブリッジをかな?)
しているだけです。
もうひとつ下に、スプリングを抑えている蓋(呼び方は知りません)があります。
その蓋の中心にネジ穴があって、ボルトはそこにネジ込まれています。

222 :774RR:2007/09/20(木) 21:44:18 ID:eHBSIbjI
そのボルトってメッキしてあるのかな?
メッキしてあるようだけどすぐに錆びるよね。

223 :774RR:2007/09/20(木) 22:05:32 ID:L/3OD8qr
蛇足とは思いつつ、断面図にしてみました。(ズレちゃうかな?)
ネジ山なんかも省略してるし形もヘンですが、お察しください。

   ┌─────┐
  ┌┘      └┐  ←ボルト
 └──┐  ┌──┘
━━━━│  │━━━━←トップブリッジ
┌──┐│  │┌──┐
└─┐││  ││┌─┘←蓋
┌┐││└─┘││┌┐
│││└───┘│││←フォークインナー
││└─────┘││
││┃      ┃││←(中)カラー(筒)
〜〜〜〜(省略)〜〜〜〜〜
││┃      ┃││
││━      ━││←(中)ワッシャ
││○      ○││
││○       ││←(中)スプリング
││       ○││
││○       ││

224 :774RR:2007/09/20(木) 22:09:36 ID:Suvv7E9p
>>221 スプリングを抑えている蓋

「フォークキャップ」と言ふらしい。

225 :774RR:2007/09/20(木) 22:11:08 ID:qjpIMFad
>>222
あのボルト錆びやすいですよね。
乗ってて目に入る場所だけに交換したいんです。

>>223
ありがとうございます!
バネやオイルを抑えているのは蓋の部分であって、一番上のボルトは外しても大丈夫なんですね。
非常にわかりやすい図で感激しました。
早速交換してみようと思います。

226 :774RR:2007/09/20(木) 22:34:25 ID:ljdl7coO
錆びは磨けばいいよ。
研磨材入ってない錆び取りなかったか?

227 :774RR:2007/09/20(木) 22:38:25 ID:eHBSIbjI
友人のモンキーは全然錆びて無いんだよね。
厚くメッキがしてあるみたい。
コストダウンでしょうか?
>>225
トップブリッジの塗装か剥げるかもしれないよ。

228 :774RR:2007/09/20(木) 22:57:14 ID:tlkRKLC1
RZ50(リミッターカット済み)乗りの友人とツーリング行ってみたんだ。
自分のエイプはPD22、デイトナのターボフィルター、エアクリボックスのダクト外し、BEAMS SS300
という仕様なんだけど、ちょっと相手についていけない時が時々あった。
やっぱ2ストについてくのは厳しいの?
それとも俺がヘタレなの?

229 :774RR:2007/09/20(木) 23:49:42 ID:gkDlJmTz
>>228
場所にもよるけど、キタコ82、個人店によるチューニングヘッド、ヨシムラカム、1・2速ドリームギア、
バックステップ、PD22、エアクリボックス加工(XR100Rダクト、横の板加工)、ヤマモトレーシングSpec-A
でNSR50になら付いていける。NSR80とも一緒に走ったことあるがさすが直線ではについていけなかった。
70〜80で流す程度に走るときは250くらいのミドルバイクにも付いていけるよ。

そりゃあ2stには直線ではつらいだろうけどコーナーで追いつかない?
もしもう少し上での伸びが欲しいならハイカム入れてみてもいいかもね。
あとはコーナーならステップさえ変えてしまえばなんとかなるよ。
12インチはレーサーの端くれだ!がんばれ!

230 :774RR:2007/09/21(金) 00:08:49 ID:pM9SrKus
基本的には付いていけないだろ
つかそれなら最初からAPEじゃないの乗った方が早い

231 :774RR:2007/09/21(金) 00:21:44 ID:gFboCaxn
228です。
>>229
ありがとう。
「もうちょっと回ってくれないかなぁ」と思うこともあるんで、ハイカム入れるの考えてみます。
>>230
確かに、APEに速さ求めるのもアレですね…
乗り換え考えたこともありましたが、自分で弄ると愛着わいちゃって手放せませんw

232 :774RR:2007/09/21(金) 00:22:19 ID:bXRYC4C/
思いっきりいじったNSR80とかは20馬力半ばまでいくし、160は出る。
軽いので250マルチを横からぶち抜くことができる。

あつらはクラスの壁を超えてるから気をつけろw

233 :774RR:2007/09/21(金) 00:25:38 ID:FugotKsn
>>232
確かにNSR80はチューニング次第で相当馬力でるけど250のレプリカが
本気で対向したら負けると思うよ。まあコースによると思うけど公道ではかなり不利。
排気量の壁は越えられないよ。

234 :774RR:2007/09/21(金) 00:36:08 ID:xoyq2o6z
逆にその排気量で250が相手になるかどうかの話になるのがすごい。

235 :774RR:2007/09/21(金) 09:08:40 ID:k+fM1WAl
排気量の壁を超えられない?そりゃ当たり前。
だけど2スト相手だと排気量は2倍欲しいね。

ただ、同じ馬力でも中低速は4ストのが扱いやすいけどね

236 :774RR:2007/09/21(金) 09:38:01 ID:JljuhIH5
RZとエイプを迷った俺…。
エイプ買った。

遅くても楽しい。うん

237 :774RR:2007/09/21(金) 10:57:19 ID:ZDIXjxo8
かのソーイチロー氏も4サイクルで勝とうと思うなら2サイクルの倍回せと仰っている

238 :774RR:2007/09/21(金) 17:07:16 ID:POymZ2iP
XRモタの人やエイプをXRモタのフォークでディスク化してる人はダウンフェンダーにする時どうやって固定してますか?
XRモタのボトムにNSRのフェンダーつけようと思ったらネジ穴が片側に一つしかなくてこれだと不安なんですが

239 :774RR:2007/09/21(金) 17:45:23 ID:ZDIXjxo8
NSRのフェンダーを付ける場合は、普通は穴あけてタップを切ってボルトで止める
でもそのままだとタイヤとの隙間がけっこう広くなるので私はアルミ板でステーを造って
ホースバンドで固定しました。NSRのそのままより約3cm下げて取り付けています。

240 :774RR:2007/09/21(金) 17:45:58 ID:rXYSPwA6
エーモンテクノロジーでダウンフェンダーにしたら、フェンダーの前っ側が
タイヤに当たるんですが、みんなどうやってるんですか?
もう少し上に設置したいんですがフェンダーの巾とフォークの巾の関係で
ある程度以上上げられないんですが。

241 :774RR:2007/09/21(金) 19:48:43 ID:0NC1ir90
どなたか純正サイドカバーと前後フェンダーの新品価格を教えていただけませんか?
ホントにすみません。

242 :774RR:2007/09/21(金) 20:18:27 ID:3J9pqaW3
>>241
エイプ50だと
サイドカバーが1個3890円か4400円。
フロントフェンダー2800円、リヤフェンダー3050円。

243 :774RR:2007/09/21(金) 20:29:11 ID:0NC1ir90
>>242
ありがとうございます!

244 :774RR:2007/09/21(金) 21:39:33 ID:ng4+7log
武川のソリッドオイルクーラーってどうですか?
メッシュホースもついてるし、形状も自分的にはかっこいいと
思うのですが。

ホース付きで他のフィンタイプと同じくらいの価格なので
冷却能力が低いのかなと思ってます。

245 :774RR:2007/09/21(金) 23:00:11 ID:TpwE0WXi
>>244
はっきり言ってあの細いホースじゃ全然冷えない
ただのこけおどしクーラー

246 :774RR:2007/09/21(金) 23:10:06 ID:8N56S2DC
無いよりマシだべ
まあ買う気はしないけど

そういう俺はオイルクーラー無しなんだが武川のコンパクトクールキットが
お値段も手ごろでいいなあとか思ってるんだが。
やっぱあれも期待できるほどのモノじゃないかしら

247 :774RR:2007/09/21(金) 23:35:11 ID:hwLPeJEN
>>245
ノーマルのオリフィスより太いから問題ないと思う。
太すぎても悪いのでは?

>>244
Sステージ80ccに付けているけど、夏場ツーリング時の油温が95℃位で安定するようになったよ。
以前は100℃以上になったこともあった。
Sステージ程度ならソリッドでもいいのでは?
確かに他のと比べたら冷えは悪いと思う。
でも、冬場はオーバークールになりにくいって利点もあるよ。

248 :774RR:2007/09/22(土) 01:51:43 ID:VnTz+nCo
武川のダイカストクラッチカバーって、リフターピンが削れてしまうって聞いたんですが本当ですか?また対策はありますか?

249 :774RR:2007/09/22(土) 09:16:58 ID:61YL6UMR
ボアアップキットとかのシリンダー横についてるオイルクーラー穴って、
あれでちゃんとオイルクーラーの中まで循環するんでしょうか?

購入したシリンダー見てると、どう見てもあまり意味がないような気がするのですが…。

250 :774RR:2007/09/22(土) 09:54:49 ID:gkFs8AL4
キックしたら、一定の所でペダルがロックしてキックペダルが
下りなくなったんすけど、エンジンが焼けたんすかねぇ?


251 :774RR:2007/09/22(土) 11:15:44 ID:61YL6UMR
確かにひどい焼きつき方したらクランク回らなくなるけど…。
ギアが欠けたとかバルブがピストンにヒットしたとか色々考えられるね。

そうなるに至るまでの、もーちょい詳しい状況書いたら、誰かいいアドバイス
くれるんじゃないかな。(漏れはこれから出かける。スマソ)

252 :774RR:2007/09/22(土) 11:44:28 ID:lYQHzaDk
>>249
物によってはクソの役に立たない奴もある
より多くの量を冷やしたいならクラッチカバーから取るしかないわな

>>250
バイク屋逝

253 :774RR:2007/09/22(土) 12:12:35 ID:0LTt/cIV
キックで思い出した。
俺のエイプもキック1回でかからなかった時、たまに「ボウッ」って爆発音っぽい音がするんだよね。
単に不発なだけかな?
一度エンジンかかったら後は全く問題ないし…

254 :774RR:2007/09/22(土) 12:50:12 ID:OF6T1lSo
>>254
俺のエイプラ奈々なんて、少しスロットル捻りながらキックして不発になると「キュポンッ」ていうぞ!?

255 :774RR:2007/09/22(土) 12:53:50 ID:OF6T1lSo
間違えた…
>>253へのレスね。

256 :774RR:2007/09/22(土) 13:15:50 ID:Ovnoz5JW
>>238
http://imepita.jp/20070922/475110
キタコのダウンフェンダーだとこんな感じ

257 :774RR:2007/09/22(土) 13:43:46 ID:aPJjJRfE
東京住みで、ZERO製パワーフィルターに南海オリジナルマフラーVer3を装着していて、
キャブセッティングをしているのですが、初心者なモノで未だにベストセッティングが出ません・・・

宜しければ、「想定」の範囲で宜しいのでジェット類のベストであろう番数を教えていただけないでしょうか。

また、様々なサイトで「メインジェット番数を5上げる」などの表現が為されているのですが、
それは「元々60だったとすれば、それを65に変える」のような感じに捉えればいいのでしょうか?
それとも60⇒55でしょうか?

初心者相談スレかこちらか悩んだのですが、エイプに関してはこちらの方が宜しいかと思いまして・・・
よろしくお願いいたします

258 :774RR:2007/09/22(土) 14:29:49 ID:dtSa5hKA
68

259 :774RR:2007/09/22(土) 15:27:44 ID:47Y6XlFs
ちょいと質問
エイプ50を80ccにボアアップする場合
エンジンを載せたままで作業は可能ですか?
やっぱり降ろしたほうがやり易いですか?
(降ろすとなると、当然降ろす手間がかかりますが・・・)


260 :774RR:2007/09/22(土) 15:48:41 ID:lGiSAsT2
どう考えても無理>>259

261 :774RR:2007/09/22(土) 16:06:34 ID:kwhI8ii8
50はいけるという話だったような気が。
でも初回のバラシで悩みながらやる位なら降ろしたほうが早くないか?
普通の男の子なら一人で上げ下ろしできる筈だよ。

262 :774RR:2007/09/22(土) 16:47:21 ID:wsdox2py
出来ると思うならやってみたらいい
恐らく降ろせば良かったと後悔する事になる

263 :774RR:2007/09/22(土) 17:07:56 ID:AKeWWPwV
>>253
ピストンが動いて圧縮がかかったから吸気しただけかと。
フライホイール手動で回してもシュコシュコ言うし。

>>259
ジャッキがあったほうがいいよ。
ちなみに降ろさないと裏技使うしかないけどやめたほうがいい。
素直に降ろしましょう。

264 :774RR:2007/09/22(土) 17:23:37 ID:0LTt/cIV
>>254
>>263
ありがとう。
バイクに悪いんじゃないかといつもヒヤヒヤしてたんだよねw

265 :774RR:2007/09/22(土) 19:48:26 ID:TuM56373
エイプ50乗ってます
社外マフラー装着とインシュレーター交換で他はノーマルだけど
プラグをデンソーのIUF22に変えるのは問題ある?

266 :774RR:2007/09/22(土) 20:59:06 ID:AKeWWPwV
>>265
何も無いです。分からないなら変えなければいい。

267 :774RR:2007/09/22(土) 21:08:49 ID:Gf7p00L+
>>259
色々な意見が有る様ですが、俺は降ろさないでやったよ。
強化カムチェーンを投入しないのならば、クランクを割る必要も無いので載せたままで作業は可能です。
ただし、4本のスタッドボルトをダブルナットにして緩めて外してしまわないとシリンダーが抜けなかったと記憶してます。
降ろさないで作業する事自体に、デメリットは無いよ。エンジンスタンドが必要無い分、安上がりかもよ。

268 :774RR:2007/09/22(土) 21:15:54 ID:lYQHzaDk
無いことは無いだろ
フレームからホコリが落ちる可能性
シリンダー乗せてからスタッド入れるなんてアホらしい作業をやる手間
そもそも全ての作業がやりづらい

物を組むときほど「急がば回れ」「損して得取れ」この言葉の意味がよく分かる

269 :774RR:2007/09/22(土) 21:37:36 ID:TuM56373
>>259
ありがとうございます

270 :774RR:2007/09/22(土) 21:44:47 ID:21FRqKtP
ほほう。これは新しい切り替えしだ。


271 :774RR:2007/09/22(土) 22:14:45 ID:dtSa5hKA
この間行ったバイク屋は>>267の方法を推奨してた
んで、俺がエンジン降ろしてボアアップしたことを全否定wwwwww
バカじゃねーのwwwwwwみたいな?
面白い奴だとは思ったが、あのバイク屋に整備を任せる事は無いだろう

272 :774RR:2007/09/22(土) 22:21:58 ID:AKeWWPwV
普通バイク屋がそれをやるのはまずい。
ホンダの規定ではエンジンを下ろして作業を行わないと違反です。
ホンダウイング引っさげてるならはっきり言ってそのバイク屋は最悪だね。

273 :774RR:2007/09/22(土) 22:23:10 ID:61YL6UMR
>>257
人にセッティング相談するより、自分でキャブの構造と動作の原理を理解したほうが
早いと思う。

http://www.project-h2.com/project/pj_04aj.html

274 :774RR:2007/09/22(土) 22:39:09 ID:61YL6UMR
慣れた人間ならスタッドボルト引っこ抜いた方が早いよ。
素人がやるとへし折ったりナメたりしそうで怖いけどw

プロである限りは確実な作業が求められるのでエンジンは降ろすべきというのは正論。
だけど同時に時間に制限があるので手早くやらないといけないのは現実。
ハッキリ言ってこの程度の作業なら、手馴れた人間がやればどっちでも出来栄えに差はない。

ただ、素人相手に「馬鹿じゃねーの?」的な態度は、頭が悪すぎるね。
相手が素人ならエンジンを降ろして確実に作業させたほうがいい。
まぁ、プロから見たら中途半端な知識で知ったような顔してるニーチャンは香ばしくて仕方ない
のはわかるんだが、それを顔に出したらおしまいだね。

275 :774RR:2007/09/22(土) 22:40:45 ID:dtSa5hKA
> 中途半端な知識で知ったような顔してるニーチャン
(´・ω・`)

276 :774RR:2007/09/22(土) 22:55:33 ID:lYQHzaDk
一言で言えばただの「手抜き」

277 :774RR:2007/09/22(土) 23:30:54 ID:W9V+tzBT
降ろす手間よりスタッドボルトを外して組むほうが手間掛かると思うな。
エンジン降ろすのは意外に簡単だよ。

278 :774RR:2007/09/23(日) 00:25:41 ID:TtX1E1qR
ape100乗ってます。
タコメーターをつけようと思うんですが、
「電気式」はバッテリーがないとつけられないんでしょうか?

279 :774RR:2007/09/23(日) 04:47:37 ID:fjOxT9kj
>>259です
色々とご意見ありがとさんです
一応、レーシングスタンドは買ったので今回は
エンジンを降ろして作業をしようか?と考えま
した。

関連して、もう一個質問させてください
皆さんは、外したエンジンはどうやって
固定してますか?
シフトアップから出ているエンジンスタンドなんかが
あると便利だと思いますが、エンジンが倒れないよう
に何かで固定してますか?



280 :774RR:2007/09/23(日) 05:01:51 ID:3rEFxr6D
リアのフェンダーを替えたいのですが
ノーマルのテールランプをそのまま使用できる
フェンダーのパーツってありますか?

281 :774RR:2007/09/23(日) 05:13:01 ID:YnM3icx9
>>260ホムセンなんかで汎用ステー買ってきて自作はダメなの?

282 :774RR:2007/09/23(日) 07:01:48 ID:iYndmBuQ
>>278
その「電気式」って言うのは回転数検出方法が「電気式」ということ
特にバッテリー必要とか書いてないなら使える

>>279
つ【座布団】

283 :774RR:2007/09/23(日) 08:54:11 ID:UGuv/Yln
>>279
つ ダンボール&新聞紙&プチプチ

284 :774RR:2007/09/23(日) 08:56:06 ID:fCuIlE7Z
>>278
もう誰か「電気式」に関してレスしてくれてるから違いは分かったと思うが補足。
通常バッテリーに電気を溜めるときは直流でないと溜められないです。
(交流を溜めたらノーベル化学賞です。)
エイプはバッテリーが無いため交流しか発生していません。
そのため通常の(汎用)タコメーターを使うと不具合を起こし、故障しやすくなるみたいです。
だからエイプ専用とかあるんですね。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/ape_battery.htm
これで直流を取り出せます。そしてコンデンサーを取り付ければばっちりです。
できればヒューズもどうぞ。コンデンサーは確かオークションでホットイナズマの
自作品が安く売っていたと思いますよ。

285 :774RR:2007/09/23(日) 08:56:36 ID:fCuIlE7Z
>>279
そんなあなたにビールケース

286 :774RR:2007/09/23(日) 09:17:48 ID:JQf4zC00
>>279
エンジンの前側、エンジンとフレームを接続してる金具を一番下のボルトを
緩めた状態で残して外す。まあ外さないとエンジン降りないが。

降ろした後、その金具を前に倒し、緩めてある一番下のボルトを
締めてやる。

そうすると倒れずバランスとって自立してるよ。

287 :774RR:2007/09/23(日) 09:31:07 ID:PHocN4zz
>>279
そんな事も自分で考えつかない様じゃあ、壊すだけじゃね?
どっかのプロにでも頼んだ方が確実だな。
まだ部品を買って無いなら、100にスワップした方がよくね?

288 :774RR:2007/09/23(日) 09:35:10 ID:47W8P9Bz
>>280
つ【武川トラッカーシート】

289 :774RR:2007/09/23(日) 10:59:09 ID:qBDnpIK1
>>279
自分のバイクなんだからどうしようと自分の勝手
そうやってスキルを上げるのは良い事だガンガレ 285の言ってるように
酒屋にある瓶ビールのケース(プラのやつ)は昔から汎用エンジンスタンド
として使われている

290 :774RR:2007/09/23(日) 11:03:13 ID:fCuIlE7Z
>>289
以外と使い勝手いいんだよな。
あれに乗っけてエンジンハンガーで固定すればかなり安定するし。
俺もエンジン初めて開けたときは大変だったな。

ところでみんなエンジン降ろすのにどのくらいかかる?俺は一番早くて30分なんだが。

291 :774RR:2007/09/23(日) 11:03:55 ID:hkaizq9m

最近までタコやらいろいろ改造をもくろんでたが大型免許がほしくなって、将来違うバイクを買うかもってなってきて改造熱が覚めたwww
でも改造したい、でも将来乗らなくなったら金の無駄…どうしよう

チラ裏

292 :774RR:2007/09/23(日) 11:20:55 ID:Oux/TPMm
>>291
俺も来月辺りから大型取りに行くつもりだが、今のエイプを手放す気はないな。
自分で弄ったぶん愛着わいてるから、別のバイク買ってもセカンドバイクとして使い続けるよ。

293 :774RR:2007/09/23(日) 11:37:19 ID:b7Jffwfk
ノーマル・エンジンに、
シフトうpの「オイルシャワー・ヘッドカバー」を付けてみた。

走ってみると、
オイルライン・ホースに熱いオイルが流れているのが分かる。

そのオイルラインに、
「オイル・クーラーを割込ませると良いか?」と思った訳だが、
誰か実践してる人居ますか?

294 :774RR:2007/09/23(日) 12:28:45 ID:UGuv/Yln
>>291-292
あるあるwwww
明後日給料入ったら大型買いに行く予定
XRは通学買い物原付ツー用
大型はツーリング専用かな

295 :774RR:2007/09/23(日) 12:29:16 ID:UGuv/Yln
あ、大型免許ね
バイク買う金は無いwwwwwwww

296 :774RR:2007/09/23(日) 13:11:33 ID:0Qa22g7A
漏れは大型からエイプに乗り換えた。
SSだったので3000kmごとにタイヤ交換して前後五万は痛かったなぁ。

297 :774RR:2007/09/23(日) 16:29:33 ID:LsQiWCZ1
>>293
自分のはミニモトオープン用レーサーだけど、そこにオイルクーラー
からの戻りラインを接続してる。
クーラーで冷えたオイルをすぐにヘッドに落としたいため。
油圧は・・・・ 特に問題ないと思う。
鈴鹿4耐で走ったけど焼けやカジリといったダメージは全く出ていなかったので。

298 :774RR:2007/09/23(日) 17:32:41 ID:b7Jffwfk
>>297 ミニモト4耐 乙!

レースで不具合が見受けられないなら、
マターリ・ツーリング仕様に、ポン付けで問題ないかな。

レポート有難うございました。
m(_ _)m

299 :774RR:2007/09/23(日) 18:39:54 ID:7V1tm9BD
ちょっと不安なんで質問させてもらいます。
今日、cb50のヘッドに換装して積み終わったのですが
キックがやけに軽いです・・・。
ピストンリングを新品に変えたのがダメだったのでしょうか・・・。
でも傷つけてないと思うし、何もないかと思ったのですが・・・。
ちなみにキャブはPC20です。

キックがばらす前と比べて軽い感じがします。
あと、一発始動しますがアイドリングが安定しません・・・。

あ、まだ走行はしてません。
マフラーから排気漏れしてて、走れる状態じゃありません。

300 :774RR:2007/09/23(日) 18:50:09 ID:0Qa22g7A
マフラーから排気漏れしてるんじゃなくて、ヘッドガスケットから圧縮漏れしてるんじゃない?
水冷だと水が噴出すが、空冷の場合はモロだよ。

301 :774RR:2007/09/23(日) 18:55:46 ID:7V1tm9BD
>>300
ヘッドガスケットって黒いガスケットですよね?
それは新品にしました・・・。

マフラーの排気漏れはエキパイとサイレンサーからのなので
違うかと思います・・・。

302 :774RR:2007/09/23(日) 19:19:05 ID:0Qa22g7A
では動弁系の問題も考えられるね。
タイミングずれてるとか。

あと、インテークのマニホ周辺でエア吸ってない?
あそこに穴があると吸入行程の抵抗が減少して少し軽くなるし、
アイドリングもめちゃくちゃ安定しなくなる。

303 :774RR:2007/09/23(日) 19:22:01 ID:7V1tm9BD
>>302
タイミングとかは今回初めて分解したので分かりません・・・。
ですが何も弄ってはないです。

インテークのマニホ・・・。
どこだか分かりません・・・。
どの辺でしょうか?

304 :774RR:2007/09/23(日) 19:46:00 ID:UGuv/Yln
マニホールドも解らないんじゃバイク屋に行くしか無いと思うぞ
諦めろ もう試合終了だ

305 :774RR:2007/09/23(日) 20:16:18 ID:b7Jffwfk
>>299
フライホイールの[T]マークって知っていますか?

知らなければバイク屋へ Go!

306 :774RR:2007/09/23(日) 20:24:32 ID:0Qa22g7A
っていうか、まじで?釣り?
無謀すぎだw

307 :774RR:2007/09/23(日) 20:33:21 ID:nQ25KViv
タイミングあわなきゃキックもおりないだろ・・・

308 :774RR:2007/09/23(日) 20:35:53 ID:UGuv/Yln
カムって山の向きが下って決まってるだろ?
あれ、上でも問題無く動作するんだぜ

ホンダの技術力は世界一ィィィッ!!

309 :774RR:2007/09/23(日) 20:42:10 ID:BX/Bw6LK
よく、そんなのでばらそうと思えたな…

310 :774RR:2007/09/23(日) 20:44:12 ID:7V1tm9BD
>>305
分かりますよ。
しっかりと合わせて、組みました。

>>306
いや、自分は大真面目です。

インテークってのが分かりません・・・。

311 :774RR:2007/09/23(日) 21:24:50 ID:GqVLKOk8
バルクリあってないとか?常にデコンプ状態で。

312 :774RR:2007/09/23(日) 21:28:01 ID:aCt61SX4
>>310
キャブの先にあるパイプがインテークだよ。

てか、俺のエイプラ奈々そこのガスケットが欠けてた…
交換せねば。

313 :774RR:2007/09/23(日) 21:31:03 ID:7V1tm9BD
>>312
そうでしたか・・・。
マニホとしか名前が分からなくて・・・。

314 :774RR:2007/09/23(日) 22:31:00 ID:cVlQUvOh
50のノーマルエンジンででこれつけた人
感想聞かせて

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b77752564



315 :774RR:2007/09/23(日) 22:39:08 ID:JQf4zC00
PC16なら100ノーマルキャブと大差ないじゃない。
チョークのバタフライ程度の差しかない。

316 :774RR:2007/09/23(日) 23:31:15 ID:fCuIlE7Z
>>313
カムは何を入れたの?バルブクリアランスは合わせた?バルブタイミングは正しい?
安定しないのは多分エアスクリューいじれば大丈夫だと思うよ。
改造が分からないとアドバイスのしようがない。

317 :774RR:2007/09/24(月) 12:11:38 ID:lfzOJz4k
>>316
カムはCB50です。
クリアランスは合わせてみましたけど怪しいです・・・。
バルブタイミングはよく分からないのでやってません。

318 :774RR:2007/09/24(月) 12:46:48 ID:gk5OJGoH
今日、100エンジンの腰下あけたら、カウンターシャフトのベアリングが逝ってた。
ガビーン。

319 :774RR:2007/09/24(月) 14:30:22 ID:waxfV6QU
>>317ですが今見たら、シリンダーのガスケットからオイル漏れしていました
エンジンをバラしてみたらピストンがオイルだらけ…
エンジン掛けた時にヘッドからシャラシャラカタカタと音がしました…
あれは何なんですかね…

320 :774RR:2007/09/24(月) 14:35:46 ID:n6oDxKN6
トルク管理とか、ノックピンの入れ忘れとか言っても判るのかな?

321 :774RR:2007/09/24(月) 15:06:45 ID:waxfV6QU
>>320
ノックピンはしっかりと入れてます

322 :774RR:2007/09/24(月) 17:01:06 ID:waxfV6QU
今度はマフラーから白煙が出てます…

323 :774RR:2007/09/24(月) 18:19:14 ID:rLwtepCg
オイル下がりか?


324 :774RR:2007/09/24(月) 18:25:59 ID:lfzOJz4k
>>323
原因がオイル下がりか上がりか分からないんですよ・・・。
もう一回バラしたときにヘッドのステムシールあたりにパーツクリーナーをぶち込んだんですよ・・・。
前にそれやったらすぐにへたった・・・。
んで、何を思ったかピストンリングの一番上と2番目を上下変えてみたんです。
なので何が原因だか分からない・・・。

325 :774RR:2007/09/24(月) 19:01:41 ID:szchglKp
燃焼室にオイル入っちゃったらオイルが燃えきるまでは
しばらく白煙でるんじゃないか?

326 :774RR:2007/09/24(月) 19:10:04 ID:xADwGRex
原因は己の未熟さだ

327 :774RR:2007/09/24(月) 19:43:10 ID:nAGX6KsD
すみません。とても初歩的な質問なんですが、
APE用やモンキー用等のキャブがあると思いますが、
キャブ形式(PD24等)が一緒ならば、違うのはインマニだけですか?

328 :774RR:2007/09/24(月) 19:44:08 ID:lfzOJz4k
>>325
プラグがすごいオイルがついてるのもその影響でしょうか?

>>326
それは承知でやってます。
やって自分の腕を磨いていくものだと思ってるんで^^

329 :774RR:2007/09/24(月) 19:47:34 ID:tHs4ahMQ
じゃあ一々聞くなよ と

330 :774RR:2007/09/24(月) 20:44:39 ID:n6oDxKN6
見ればオイルが漏れてる所は見当つくと思うが…
ピストンリングを入れ替えたり滅茶苦茶だな。


331 :774RR:2007/09/24(月) 20:49:39 ID:pRp6/pf4
>>299
圧縮漏れだったんだろうね。
ヘッド歪んでないか?

332 :774RR:2007/09/24(月) 21:14:28 ID:lfzOJz4k
>>330
プラグの穴から覗いたらピストンにオイルがついてる漢字がしました。

>>331
ヘッドが歪む・・・。
そういうのは見受けられません。

333 :774RR:2007/09/24(月) 21:20:44 ID:rLwtepCg
とり合えず、再度組み直しだぁな。


334 :774RR:2007/09/24(月) 22:09:42 ID:0z3Dwc29
>>332
>クリアランスは合わせてみましたけど怪しいです・・・。
CB50は0.05mmだったと思うのでシックネスゲージで合わせてください。
難しいものではないので大丈夫ですよ。

>バルブタイミングはよく分からないのでやってません。
合わせないと壊れますよ。バルブタイミングはフライホイールのTマークを合わせ、
カムスプロケのOマークを垂直に合わせます。左右8コマ目でOマークが来ると思います。

>シリンダーのガスケットからオイル漏れしていました
ガスケットを新品にしてください。ヘッドカバーのガスケットの場合はは漏れやすいですよ。

>エンジンをバラしてみたらピストンがオイルだらけ…
多少はオイルが付いていなければ焼きつきます。オイルが循環している証拠です。

>エンジン掛けた時にヘッドからシャラシャラカタカタと音がしました…
カムチェーンの音だと思います。カムチェーンは調製しましたか?またはスリッパーが
使用限界です。

>何を思ったかピストンリングの一番上と2番目を上下変えてみたんです。
いい加減無茶苦茶です。戻しましょう。ステムシールは一個300円で簡単に交換できます。

335 :774RR:2007/09/24(月) 22:19:05 ID:szchglKp
>>334
お前やさしいな

336 :774RR:2007/09/24(月) 22:22:15 ID:lfzOJz4k
>>334
>CB50は0.05mmだったと思うのでシックネスゲージで合わせてください。
合わしてみます。

>合わせないと壊れますよ。バルブタイミングはフライホイールのTマークを合わせ、
>カムスプロケのOマークを垂直に合わせます。左右8コマ目でOマークが来ると思います。
バルブタイミングとはその事でしたか。。。
それはしっかりとやりました。

>ガスケットを新品にしてください。ヘッドカバーのガスケットの場合はは漏れやすいですよ。
ガスケットを新品のやつを使ったらオイル漏れはないです。

>多少はオイルが付いていなければ焼きつきます。オイルが循環している証拠です。
ふむ。
それはマフラーからの白煙と何か関係はありますか・・・?

>カムチェーンの音だと思います。カムチェーンは調製しましたか?またはスリッパーが
>使用限界です。
調整はしました。

>いい加減無茶苦茶です。戻しましょう。ステムシールは一個300円で簡単に交換できます。
何番目がどのピストンリングか分からなかったので・・・。
2番目のピストンリングの色は黒っぽいリングを入れました。
ステムシールは一度新品にしたのですが・・・。
パーツクリーナーがいけなかったのか・・・。

337 :774RR:2007/09/24(月) 22:28:54 ID:0z3Dwc29
マフラーの白煙はオイル上がり及び下がり、またはただ単に水蒸気、燃調などが関係します。
エンジンが暖まって白煙が出るようであればオイル上がりか下がりです。
ステムシール交換してもダメなようであれば上がってます。
ピストンリングを素直に交換したほうがいいかと。

カムチェーンですが、スリッパーがダメかカムチェーン伸びているのかもしれません。
私は前にカムチェーン交換しましたが異音が消えず・・・
ベアリング交換するもだめでしたね。もう笑い話です。

338 :774RR:2007/09/24(月) 22:32:48 ID:lfzOJz4k
>>337
一度軽く近所を走って、走ってる途中は白煙は出ませんでしたが
家に着いたらマフラーから軽く白煙が・・・。
いつまで経っても、白煙がとまる事はないです。
プラグ真っ黒でオイルっぽいのがついてます・・・。

まだキャブセッティングは合わせてません。
PC20ですがデフォルトのままです。

ステムシール、ピストンリング共に新品を使いました。
組み方が悪かったんでしょうか・・・。

カムチェーンはたるんでないので大丈夫かと思い放置中です。

339 :774RR:2007/09/24(月) 22:38:55 ID:0z3Dwc29
>>338
キャブセッティングかもしれないですね。
濃すぎです。プラグが濡れているのはそのためかと。
濃いと煙は出ますよ。
普通は黒っぽいのが一般的なんですけど、ひとまずキャブセッティングをどうぞ。

340 :774RR:2007/09/24(月) 22:40:55 ID:lfzOJz4k
>>339
そうでしたか・・・。
オイルではないんですね・・・。

少し安心しました。
キャブセッティング・・・。
頑張ってやってみます。

341 :774RR:2007/09/25(火) 00:50:25 ID:ZXghP9Qw
いやいやいや。
オットーサイクルで白煙はやばい。オイル燃やしてる確率高い。
濃すぎる場合の煙は黒っぽい。

とりあえずピストンリングは新品を正しく組んで。
トップリングとセカンドリングで形状も役割も違う。
サービスマニュアルは初心者にこそ必要なものだから、きちんと見て。

きちんと組めばとりあえずオイル上がりの可能性は薄くなるから、原因特定の鍵になる。


あんたが粗末に組んだピストンリングだって、先人が戦前よりずっと前から苦労を重ねて改良してきた物で、
それで本を書けるくらいの技術がぎっしり詰まってる。
もーちょい慎重に、きちんと勉強してから作業した方が結果的に近道だと思う。。

342 :774RR:2007/09/25(火) 08:09:28 ID:0mbL75ed
もう相手すんなよ
まともに組めない奴に何を言っても無駄

343 :774RR:2007/09/25(火) 10:26:21 ID:Ub3Xb3eg
>>341
すみません…
どっちがトップリングでセカンドリングか分からなくて…
もしかしたら最初の位置が良かったのかもしれません
近いうち、もう一度組み直してみます


344 :774RR:2007/09/25(火) 11:42:49 ID:xWRqV/KK
キャブをPD22にして以来、アフターファイアが消えてくれない…
吹け上がりもスムーズだし、ちゃんとパワー感もあるんだけど、強めにエンブレかけた時だけパンパンと…
やっぱ気にしないとだめかな?


345 :774RR:2007/09/25(火) 12:38:12 ID:w6VXQAjg
エンブレかけないようにすれば解決

346 :774RR:2007/09/25(火) 13:41:10 ID:BWzJerw6
既に、エンブレを外している俺は勝ち組

347 :774RR:2007/09/25(火) 16:59:28 ID:J9myCR2c
>>346
エンブレの外しかたを教えてくれw

348 :774RR:2007/09/25(火) 17:18:06 ID:3IEHfZzA
バカだなぁ
最近はアフターファイア出にくいエンブレも出てんだぜ!?

349 :774RR:2007/09/25(火) 18:20:29 ID:ZXghP9Qw
アクセル全閉のセッティング。
エアスクリューとかスロージェット。

色々いじくっていくと、アイドリング付近でセッティングあわせると
高回転で合わなくなる事がある。
適当に妥協点見つけるしかない。

350 :774RR:2007/09/25(火) 18:25:23 ID:xWRqV/KK
>>349
ありがとう。
なんとか妥協できるところを見つけます。

>>345
目から鱗でしたw

351 :774RR:2007/09/25(火) 18:58:20 ID:7lBWWIIS
アフターファイヤーってそんなにまずい事なの?

352 :774RR:2007/09/25(火) 19:30:42 ID:qHxhxI7Z
>>351
火でたらあぶないだろ!!!!1111


353 :774RR:2007/09/25(火) 19:32:57 ID:0mbL75ed
俺のバイクにはアフターバーナーついてっから!
ヨシムラのサイクロン付けたら出るようになったんだぜ!!111

354 :774RR:2007/09/25(火) 19:47:27 ID:ZXghP9Qw
>>351
とりあえずうるさいのと、サイレンサーの消音材が焼けてしまうのが早い。

355 :774RR:2007/09/25(火) 20:05:52 ID:430lviv4
>>343です。
こりも無く、またピストンリングを最初に組んだ順番で組みました。
ですがまだマフラーから白煙がでます・・・。
また明日、ノーマルのヘッドに戻してみます。

新品のピストンリングを何回も付け替えるだけでオイル漏れするのでしょうか?

356 :774RR:2007/09/25(火) 20:43:03 ID:Ss4qju9z
自分で打開しょうとする姿勢は認めるが。
とりあえず、頑張ってちょうだい。

357 :774RR:2007/09/25(火) 20:55:21 ID:t9bHkqAJ
>>355
ひとまずしっかり組んで少し乗って、みればいい。
オイル上がってようが下がってようがそう簡単に壊れないから。
ピストンリング何回か付け替えても辺傷つけたりしない限り問題ないと思う。

358 :774RR:2007/09/25(火) 21:10:12 ID:430lviv4
>>356
ありがとうございます。
頑張ってみます。

>>357
今もいくらキャブのセッティングをしてもダメですがとりあえず走ります。
いくら走っても、いくらキャブのMJなどを変えてもプラグが湿ってたのでオイル漏れは確定だと思います。

>オイル上がってようが下がってようがそう簡単に壊れないから。
>ピストンリング何回か付け替えても辺傷つけたりしない限り問題ないと思う。
貴重な情報ありがとうございます。
聞いて安心しました。

359 :774RR:2007/09/25(火) 21:16:22 ID:t9bHkqAJ
>>358
オイル漏れじゃなくてガソリンの気が・・・
プラグが被りぎみなだけでは?
エアスクリューやニードルが原因かと。

360 :774RR:2007/09/25(火) 21:19:17 ID:ZXghP9Qw
>>355
その調子じゃあ、トップリングとセカンドリングの見分け方どころか、上下方向の指定や
合い口の角度もわかってないんじゃない?

とりあえず新品のピストンリングとサービスマニュアル注文しる。

361 :774RR:2007/09/25(火) 21:20:27 ID:430lviv4
>>358
そうなのでしょうか?
PC20でデフォルトのMJ95から85に下げてみましたが
プラグも同じでマフラーからも白煙が出ていました・・・。

362 :774RR:2007/09/25(火) 21:23:44 ID:dJxudME4
ピストンリング一直線にイピョーウ

363 :774RR:2007/09/25(火) 21:31:05 ID:ZXghP9Qw
>>359の縦型エンジンは2ストか?w

364 :774RR:2007/09/25(火) 21:34:56 ID:3IEHfZzA
武川のフィルターでスタンダードとハイフローと有りますが
これってどっちが集塵性能重視なんでしょうか?

365 :774RR:2007/09/25(火) 21:36:35 ID:430lviv4
>>360
恥ずかしながら・・・。

366 :774RR:2007/09/25(火) 23:01:43 ID:w6VXQAjg
>>365
取り合えずサービスマニュアルを買え
知識が無いならキチンと自分で調べろ
それでも判らない時に人に聞け

というかもうプロに任せた方が早いと思うぞ

367 :774RR:2007/09/25(火) 23:07:44 ID:+9NrxPUv
>>365じゃないけどサービスマニュアル買おうと思ってる。
見た人に聞きたいんだけど、詳しく書いてある?

368 :774RR:2007/09/25(火) 23:16:20 ID:NF8z8FwT
平成17年5月 出版分
APE & XR50M 8-6に、詳すく書いてある。
ななせんえんで釣りが来た。

YOUの場合、CB用も必要か?

369 :774RR:2007/09/25(火) 23:34:45 ID:Ub3Xb3eg
>>366
何とか自分でやってみたいのです…

今はピストンリングの見分け方が分かりません…
古いピストンリングを見ましたがどっちがトップリングでセカンドリングか分からないです…
上下も何もしるしがついてないので分からないです

370 :774RR:2007/09/25(火) 23:40:03 ID:w6VXQAjg
>>367
書いてある
全部バラバラの状態からでも組める程度には。
つーかエンジン触るのにマニュアル無しでどうやるんだよ
締め付けトルクとかわかんないじゃん

371 :774RR:2007/09/25(火) 23:48:00 ID:BWzJerw6
>>365 とりあえず、作業は休憩して
勉強したほうがいいぞ。


372 :774RR:2007/09/26(水) 00:35:58 ID:ZFGMP0tR
バカにかまっちゃらめぇぇぇ

373 :774RR:2007/09/26(水) 00:51:52 ID:/yDYkyhX
手元にサービスマニュアルがあるので見たけど
ピストンリングの上下は断面の形の違いで表示してある
上が長方形の端を切り落とした形
下が台形の形
そして念のため書くが、一番下がオイルリングだよ



374 :774RR:2007/09/26(水) 00:53:47 ID:7fc5J1CQ
俺も初めてボアキット組んだ時は、マニュアル無しでやったさ。つか、マニュアルの存在を知らなかった。
でも、作業前にボアキットの取説を良く読んだよ。それでも解らない所は雑誌なんかで十分調べて理解してからやったな。
それが普通でしょ。原付と言っても、命を取られる位の速度は出るのだし、もう少し慎重にやらないと・・。

375 :774RR:2007/09/26(水) 00:59:30 ID:zxaKAmi+
どうせ高校生だろ。

こういう奴、部下とか後輩にいたら嫌だよなぁ…。

376 :774RR:2007/09/26(水) 01:16:45 ID:eQcCdtW4
同期でも上司でも嫌だぜ。

377 :774RR:2007/09/26(水) 01:17:01 ID:ZFGMP0tR
金が無いとか言い訳するんだろうな
馬鹿だなぁ

378 :774RR:2007/09/26(水) 01:23:48 ID:sPf7w+R0
近々Apeを購入しようと思っているのですが、フロントのダウンフェンダー化をしたら顔に水しぶきがかからなくなりますか??

379 :774RR:2007/09/26(水) 01:25:41 ID:ZFGMP0tR
半ヘル厨お断り

380 :774RR:2007/09/26(水) 01:30:47 ID:WawwZgNa
>>378
水しぶきがかかってから考えたら?

381 :774RR:2007/09/26(水) 01:34:57 ID:sPf7w+R0
テンプレに書いてあったから聞いたんですけど、おまえらみたいに気持ち悪い奴らに聞くのはやめてバイク屋に聞きます

382 :774RR:2007/09/26(水) 04:45:34 ID:hHNI7MeN
>>378 ノーマルに比べたらだいぶましになるけど、
小さい水しぶきは飛ぶ。足も結構濡れる。
まあ、バイクだからある程度はしかたない。

383 :774RR:2007/09/26(水) 04:46:31 ID:hHNI7MeN
おお、 リロードしてなかった…

384 :774RR:2007/09/26(水) 08:21:59 ID:Ep+53Gwm
>>354
レスThanks!
サイレンサーが燃えてしまって五月蝿くなるって事なのね(´・ω・`)

でも吉村のサイクロンつけてるけど元々五月蝿いから気にする程でもないかなぁ

385 :774RR:2007/09/26(水) 09:48:56 ID:qQtGAETw
俺のエイプもヨシムラサイクロンつけたいけど、朝から乗ることが多いし、住宅地に住んでるから戸惑ってる…

ところで、ノーマルホイールでフロントディスク化しようと考えてるんだけど、キタコからもハブが出てるのね。
タイヤの入れ替え必要なさそうだから購入しようかと考えてるんだけど、使ってる人いる?

386 :774RR:2007/09/26(水) 11:48:18 ID:QQiYvvO6
XR100でキタコのウルトラSE125組んだんだけど、PE28でセッティングがわからなくなりました。
600メートルほど全開走行できる堤防で走ってみたんだけど
濃いんだか薄いんだか全然わからなくて・・
スローは38〜40、メインは115から135の間で走ってみて130以降だと
プラグが真っ黒になるんで濃すぎると思うんだけど、115あたりではプラグ真っ白
というか色も何も付かないような状態。
そこで120〜125あたりにしてみても焼け色は全然変化無くちょっと黒っぽくなってる感じ。
走った感じもさほど変わらず。
ジェッティングって大体こんな感じでおkですか?
イリジウムプラグって普通のプラグみたいな焼け色付かないんですかね?
焼けが両極端に見える。

387 :774RR:2007/09/26(水) 12:15:00 ID:u5zqjPJm
そもそもプラグを見て濃い薄いを判断するのが間違い

上から下までスムーズにふけるセッティングを出してから
プラグの焼け具合を見てプラグの番数を変える

388 :774RR:2007/09/26(水) 12:19:10 ID:EwZQwV+8
イリジュ-ムプラグの碍子は被り防止のコーティングがしてあるから焼け色はあてにするな!
俺はPWKだがスローは35、メインは128だ。
メインを濃くするとボコつく、薄いとしゃくる。

後は長い直線で試してくれ

389 :774RR:2007/09/26(水) 12:23:35 ID:7jDEDaXF
>>373
ありがとうございます。
しっかりと見て組もうと思います。

390 :774RR:2007/09/26(水) 12:28:08 ID:QQiYvvO6
>>387-388
早速のレスありがとうございます。
根本的に見方を間違ってたか・・
>>388
スロー35番ですか。
アイドル〜軽い空吹かしでマフラーから黒煙が出ますが
スローはまだ濃い目ということですね。

391 :774RR:2007/09/26(水) 12:34:48 ID:zxaKAmi+
プラグの色見ても、プラグの温度しかわからんって事だ。

392 :774RR:2007/09/26(水) 14:27:27 ID:Q8Gq7qsO
>>386
エイプだけど以前その仕様だったです
MJ♯102
SJ♯35
ニードルのクリップは一番上
仕様は違うけど40過ぎのエイプオヤジさんのBBSが参考になりました

393 :774RR:2007/09/26(水) 17:42:35 ID:+tz2CQKu
10月になったら、エイプ100の新車(ノーマル)を購入しようと考えています。
テンプレには"値引きは1割程度が多い"と書いてありましたが、例えば、

・車両本体
・自賠責2年
・登録料
・サービスマニュアル&パーツリスト
・その他の諸費用

で、乗出し235,000円は可能性としては有りますでしょうか?
ちなみにHonda DREAMで買う予定です。

それとも、無謀すぎかな…?

394 :哀れなエイパー:2007/09/26(水) 19:42:52 ID:7jDEDaXF
どうも。
cb50のヘッドをつんで圧縮漏れとかオイル漏れとか騒いでた者です。
今日、エイプのヘッドに戻してエンジンを掛けたところ無事白煙が出ずにすみました。
ですが異音がしたのでヘッドカバーをあけて、仮締めして本締めし忘れた部分をしっかりと締めて
ヘッドカバーを取り付けました。
ですがヘッドカバーを取り付けの際にあの折れやすいヘッドカバーのボルトを見事に折ってしまいました。
もう、バラしてエンジン下ろして折れたボルトを取るなりヘッドを積み替えるなりする気がないです。
みなさんにはホント迷惑掛けました。
諦めて他のバイクにでもします。
今年に入って、エイプはタイヤが2回パンクしたり原因不明のトラブルで(解決しましたが)エンジンが掛からなかったりと
散々でした。
関係ないですが他の自転車や家のクルマなど今年は乗り物運がありませんでした。

自分の無力さに呆れました。
これから悩んでエイプをバラ売りするか復活させるか決めます。
でも売るとしたら新しいバイクはシェリーに乗るつもりです。
ではまた。

395 :774RR:2007/09/26(水) 19:58:47 ID:FTDpZ+o5
>>393
今すぐ近くのバイク屋で買えるかどうか聞いてください
お金云々より物があるかどうかわかりません
その後ここで何でも聞いてください

396 :774RR:2007/09/26(水) 20:02:10 ID:6F5iJA8+
>>393
値引きなんぞ気にしている状態じゃない
キャブモデルが買いたいなら今すぐ探せ。探してすぐに買え。

>>394
SMも見ないでトルク管理もしないで素人が適当な知識で弄るとどうなるかの典型的見本乙
しかしそこで挫折するか奮起するかが弄り好きの分かれ道だな
挫折した方が一般的には幸せになれる

397 :774RR:2007/09/26(水) 20:19:40 ID:i0KXJFN3
>>395
>>396
分かりました。
良く分かりませんが今週末に近所のDREAMに行ってきます!

安く手に入るといいなぁ〜(o´▽`)

398 :774RR:2007/09/26(水) 20:57:29 ID:bXPCkQ9x
>>394
ちょwww
まあそう気を落とすな。
そこは俺も折ったけど中のネジほっくり返してネジ切り直せるから頑張れ。

399 :774RR:2007/09/26(水) 21:15:40 ID:zxaKAmi+
>>394
お前は「直さなきゃ」という思いだけが先行してて、ぜんぜん楽しそうじゃないな。

他の奴は「壊れた」とか「セッティングでねぇ」とか言いながらも、楽しそうなんだがなぁ。

400 :774RR:2007/09/26(水) 21:16:09 ID:7fc5J1CQ
>>394
また出てきたか。
もう飽きた。

401 :774RR:2007/09/26(水) 22:00:08 ID:vesuilIm
NSR50のフレームにエイプの縦型エンジン乗せる場合
やっぱ50のエンジンと
100のエンジンでチェーンライン変わるのかな?
(市販のエンジンハンガー使用予定)
だいたいがエイプ100エンジンの設定なんだよね。
100エンジン高すぎて考え物。
教えてください!

402 :774RR:2007/09/26(水) 22:56:18 ID:zxaKAmi+
100乗ったら50いけるっしょ。

403 :774RR:2007/09/26(水) 22:59:23 ID:2byKeEZc
わざわざ50のエンジン乗せる理由が分からん
そんなもん乗せる位ならNチビのエンジンで良いジャマイカ

404 :774RR:2007/09/26(水) 23:29:02 ID:bXPCkQ9x
>>401
確かどちらも変わらないと思ったよ。
50クランクに100クランクシャフト入れたほうが安そうだな。
ベアリング交換で入ったと思ったな。

405 :774RR:2007/09/26(水) 23:41:10 ID:ygme4/ZD
「激撮 警察24時!」にDQNエイプが…。(それも、よりによって俺と同じ黒色orz)
いやー、これ以上エイプ海苔の品位を落とすようなことはやって欲しくないね。


406 :774RR:2007/09/26(水) 23:54:38 ID:bXPCkQ9x
DQNエイプw
黒は確かにそういう人が多いね。
以外と赤とか青がレーシーにいじってるのが多い。
あんまりへんな事やるなよって感じだな。

407 :774RR:2007/09/27(木) 00:00:09 ID:K+qpF4lU
401>
100と50ではシャフトの長さが違うからチェーンライン出ないよ、大概シム調整でなんとかなるけど。

ちなみに50に100のクランク入れるとカムチェーンのチェーンラインがずれます。

408 :774RR:2007/09/27(木) 00:01:06 ID:JCCNzFi9
>>370
レスどうも!
全バラから組めますか〜
心強いですね。
雪降る頃にバラしてフレーム塗ろうかな。
金入ったらヲクで買ってみます。
その前にトルクレンチやら工具も揃えないと。

409 :774RR:2007/09/27(木) 00:39:11 ID:h+M1O2Zb
>>394
ボルト折ったぐらいでエイプを嫌いになっちゃったん?
あんなん買ってもどうせ数百円だろ?復活させろよ

ただ、バイク屋でボルト頼む時にサービスマニュアルぐらいは買っておけよ
あの説明書の通りにキチンと組み立てれば間違いなく動くようになるんだから
ここでピストンリングの事を聞いてその度に俺にUZEEEとか言われる事も無くなる品

ま、>>399の言うとおり楽しくやろうぜ
趣味なんだからさ

410 :386:2007/09/27(木) 01:37:26 ID:rBVAfTQZ
>>391-392
遅くなりましたがありがとうございます。
参考になりました。
同じようなエンジン仕様でもかなりジェット番手に開きがありますね。
薄すぎる→ブローの図式が頭から離れずなかなか思い切ったことができませんが
今一度ジェット揃えてきますノシ

411 :774RR:2007/09/27(木) 09:21:33 ID:t6njgvPN
>>405
俺もそれはみた。
…同じく俺も黒なんだよね。

勘弁して欲しいょ。

412 :774RR:2007/09/27(木) 09:42:25 ID:SiAxReCa
>>410さん
>>392です
>>388さんのはPWKだからジェッティングは違いますよ
PE28ではMJ♯102と♯105ではさほど差は感じられませんでした

413 :774RR:2007/09/27(木) 13:54:32 ID:0c/YIwEI
>>409
ありがとうございます。
嫌いになったわけじゃないです。
これから頑張ってボルトを取ってみようと思います。
金がないんで復活まで時間は掛かるかもしれませんがサービスマニュアルを買ってしっかりと組もうかと思います。

414 :774RR:2007/09/27(木) 17:22:25 ID:h+M1O2Zb
頑張りたまへ

415 :774RR:2007/09/27(木) 19:19:18 ID:7wXG3w3F
誰もキタコのキットでディスク化した人はいないのか…?
武川のハブは良く聞くんだが…

416 :774RR:2007/09/27(木) 21:26:52 ID:FaVDGFcK
>>415
俺はオクでNS-1とNSR50の部品を探し回ったがOH込みで2万ちょっとでできたな。
キタコのキットだといくらでできるもんなんだ?

417 :774RR:2007/09/27(木) 22:11:55 ID:7wXG3w3F
>>416
キタコのキットがハブとディスクローターのセットで4万くらいだったような。
さすがにオクで部品集めるよりは高いけど…

418 :774RR:2007/09/27(木) 22:16:38 ID:FaVDGFcK
高いんだな。あまり社外品使う意味が無い気が・・・

419 :774RR:2007/09/27(木) 22:26:40 ID:7wXG3w3F
フロントのみディスク化するつもりなんで、フロントのみNSRホイールってのが嫌で…
ノーマルホイールを使えるように社外パーツを買うつもりだったんだよね。
もう一度検討しなおすよ。
ありがとう。



420 :774RR:2007/09/27(木) 23:36:13 ID:qlWAz8fr
>419 NSRの部品で補修可能と考えると後々の維持が楽そうなきもするよ

旧世代車のフロントホイールつかっちまった自分は・・・orz

421 :774RR:2007/09/28(金) 00:24:40 ID:uqmssevp
>>420
旧世代って何のホイール使ってるの?

422 :774RR:2007/09/28(金) 01:27:48 ID:0W9+aX7A
>>421
前期型って意味じゃない?

423 :774RR:2007/09/28(金) 06:15:14 ID:uqmssevp
>>422
あ〜
3本スポークのやつか。

424 :774RR:2007/09/28(金) 07:35:44 ID:Y0BpSpr9
3本スポークの方が強度あるんじゃなかったっけ?

425 :774RR:2007/09/28(金) 09:19:08 ID:weZR76+D
>>424
そうらしいよ。

426 :774RR:2007/09/28(金) 09:45:37 ID:04/3X1pH
木製バッフルがすっ飛んだw

427 :774RR:2007/09/28(金) 10:30:48 ID:N+6aGiA1
レースだと3本スポークですね。

428 :774RR:2007/09/28(金) 10:42:24 ID:mun5SQrF
油冷ヘッドカバーて意味あるのかな
カムの軸受けにいく油圧が下がるような気がするんだが。

429 :774RR:2007/09/28(金) 13:13:40 ID:PD93zfDv
>>428
ミニモト4耐で使った。
油圧計付けてないからわからないけど問題ないみたい。
カムやロッカアームのスリッパー面とか特に異常な焼けも見られず
約13時間ほど走行したけど状態は良かった。
あとケースのオイルジェット加工もやってたんで、これこそ油圧が心配
だからキタコの強化オイルポンプと強化クラッチキットで1次減速比を変えて
吐出量を稼いだ。
オイルジェット加工は賛否両論あるが、自分のはコンロッドの小端部分は
ほとんど焼けが入ってなかったから有効だったと思う。
これやったら吐出量アップ対策は必須だし、町乗りでは不要かも。

430 :774RR:2007/09/28(金) 14:11:18 ID:SlTv0d+r
>429
おれもほとんど同じ仕様です。クラッチキットはまだ入れてないけど。
車とかだとメタルなんで、油圧は気になりますけどエイプとかは
ベアリングだから、オイル回ってればいいかって感じです。
オイルポンプは変えてあるけど、クラッチキットも入れると
ちょっとパワー食われそうで迷います、微々たるもんだと思うけど。

431 :774RR:2007/09/28(金) 16:30:28 ID:mXDd1yCa
>>426 当たり前だろW \(^o^)/


432 :774RR:2007/09/28(金) 19:10:37 ID:lyOuz58v
>>430
おれは一次減速比変えるためだけに強化クラッチキット買ったけど
ディスクは付属していなかったのでノーマルの外したのを使用、
スプリングはキット付属品を使いました。
ノーマル感覚で使えたので多分パワーロスはほとんど無かったような気がする。
キタコSEだったのでカムのジャーナルがちょっと心配でした。

433 :774RR:2007/09/28(金) 21:16:55 ID:o+2CqBdv
結構ハイカムとか強いスプリング入れてるとジャーナル痛むのが速いよね。
あそこがトリメタルのベアリングとかだったらいいのになぁ。

あと、カウンターシャフトの片シールのベアリングってなぜか傷むのが速い希ガス。


434 :774RR:2007/09/28(金) 22:13:41 ID:lyOuz58v
このエンジン、調べれば調べるほど改良したくなるとこ出てくるね。
クランクとカムスプロケのカムチェーンラインが出てなくて
斜めに引っ張られてたり、カムスプロケもそれでなのか
締め付けトルクが強すぎたのか、若干弓なりにたわんでてたり
競技用に使うならストックエンジンでもマメなメンテは必要だと思う。
あとWPC加工なかなか良かった。
カムなんかクルクル軽く回るし、ピストンピンもスーーッと入ってしまう位。
でも相手側が素地のままだと磨耗が早くなるとか。

435 :774RR:2007/09/28(金) 22:27:41 ID:7nMJxKDp
>>433
オレンジのシール入ってるやつでしょ?
確かにあれはすぐだめになる感じがする。
俺はもう二回交換してるよ。

>>434
締め付けトルクはホンダで製造されている過程ですでにオーバートルクで
締めている気が・・・多分パートのおばちゃんが作ってる?
WPC加工は良いって聞くね。俺もやろうと思ってるんだけど、そんなに効果ある?

436 :774RR:2007/09/28(金) 22:38:24 ID:lyOuz58v
>>435
WPCはもう明らかにフリクション減ってる!って実感できます。
(乗ってる時より、エンジン組んで各パーツを動かしてる時が)
前にも書いたけど、相手側の磨耗が早くなるらしいので双方同時に加工がベストかも。
カムならロッカーアームスリッパー面、カムホルダーやヘッド側のジャーナル部も一緒にという感じで。
カム・ピストン・ピストンピン・ピストンリングにやってみたけど、
組んだときの軽さは驚異的でした。
これだけ加工しても全部で7000円ちょっとだったかな。
夏に出た新しいキタコの124キットにも同様にWPC加工がされてたと思う。




437 :774RR:2007/09/28(金) 23:49:41 ID:o+2CqBdv
>>435
そうそう。オレンジの。
位置的に潤滑が悪いのか、加重がかかるかのか…。

438 :774RR:2007/09/29(土) 00:50:44 ID:xull0xyA
>>436
やはりそのくらいかかるんだ・・・
確かWPC加工の他にモリブテンショットとかもありましたよね。
アレはクリアランスが狭いところにはできないんだっけかな?
燃費も上がるらしいですね。F1とかにもこの技術が必須だとかも聞きます。

>>437
確か1ヶ月前にクランクOHしたときにパーツを注文したんだけど、
黒いシールのベアリングがオレンジのベアリングになってたな。
よく行く店なんだが、店によるとホンダの方でパーツNo,が置き換わってるとか。
問題なく使えるらしいけど少し不安が増えた気も・・・

439 :774RR:2007/09/29(土) 01:05:35 ID:BT63wBrZ
>>438
箇所によってはWPCとモリブデンショットの複合です。
クリアランス等はあんまり関係ないみたいです。
縦型は一個一個のパーツが小さいんでこれでもかなり安く加工できてるかと。
ちなみにバイク屋さん等通さずここへ直で依頼しました。(知ってると思いますが)
ttp://www.ne-jp.com/wpc/
ココ見てるとあれもこれも加工したくなります(´Д`)

440 :774RR:2007/09/29(土) 01:25:19 ID:BJMSxYU2
>>438
同じNTN社のベアリングだとすると、オレンジは接触型シール。
黒は非接触型でつ。

どちらもベアリングそのものは同じだけど、シール性能は接触型のが高い。
そんかわり摩擦によるロスは大きめで、やや高速回転に弱い。

そもそもなんでエンジン内で片側だけシールが必要なんだろう。

441 :774RR:2007/09/29(土) 01:40:42 ID:YRrcg7J/
>>440
俺はシール外しているよ

442 :774RR:2007/09/29(土) 03:34:32 ID:eCB/bcvo
50エンジンベースでスパヘ装着してる人いたらインプレよろ。

443 :774RR:2007/09/29(土) 03:34:48 ID:Vj1RCZLo
今武川のオイルクーラーとシフトアップのタペットカバー付けて走ってきた。
ブチ回して走った後でもギヤが割合入りやすくなった。今まではNとか1、2速に
入りにくくなってたんだけど改善された。熱ダレも緩和された感じ。

444 :774RR:2007/09/29(土) 08:28:56 ID:YRrcg7J/
>>442
50ベースで125のスーパーヘッドだけどインプレする?

445 :774RR:2007/09/29(土) 09:54:44 ID:yViJVRyT
昨日エイプ100が105キロぐらいのスピードで走ってたぞ
弄りすぎだろ

446 :774RR:2007/09/29(土) 10:54:23 ID:xull0xyA
>>445
俺は100キロ出してても一回ぶち抜かれたな。
コンビニでそのエイプの人がいたから声かけたら124ccでレースに出てるとか。
ひとまず120kmくらいでぶち抜かれた。

447 :774RR:2007/09/29(土) 11:16:56 ID:BJMSxYU2
きっとウンコ漏れそうで急いでたんだよ。

448 :774RR:2007/09/29(土) 12:14:50 ID:66H6Dkl0
ヨシマフ+TM-MJN24+ドライブスプロケ16T程度で
普通にセッティング出せば100ccのままで110km/hは出るよ

449 :774RR:2007/09/29(土) 12:32:39 ID:7T5iGUWs
どっかの有名ショップがそれなりのマフラーでインシュとダクト外せばノーマルキャブでも100km/hは出るて書いてたな

450 :774RR:2007/09/29(土) 12:38:35 ID:BJMSxYU2
100ccPD22 キタコハイカム ノーマルマフ 純正エアクリ
スプロケはリアを2T加速寄りにして大体90までは簡単に出てたな。
直線が長ければ惰性で100くらいですた。

451 :774RR:2007/09/29(土) 12:44:45 ID:/LKZ7Hli
>>448
フン、出ねーヨ

452 :774RR:2007/09/29(土) 12:45:20 ID:YRrcg7J/
つうか100はノーマルでも93〜4は出るぞ
お前らの遅すぎだ

453 :774RR:2007/09/29(土) 12:52:04 ID:/LKZ7Hli
>>452
そうなんだけど、弄っても最高速はあんまり伸びないのよ。
どんどん加速力が上がっていく感じ。

454 :774RR:2007/09/29(土) 13:05:36 ID:2R6DJ0hf
タケガワのクランクなんですけど、ベアリングだけ
補修部品で出ますでしょうか。

455 :774RR:2007/09/29(土) 13:34:23 ID:KI1fkKWh
>>153
だからスプロケ弄るんだろ
まだ変えてないの?馬鹿なの?



え?俺?
俺もまだ変えてないよ(・∀・)

456 :774RR:2007/09/29(土) 14:14:56 ID:RZKg9VOX
>>153カワイソス(´・ω・`)

457 :774RR:2007/09/29(土) 16:25:06 ID:/LKZ7Hli
>>455
スプロケ替えたら最高速がヒョイヒョイ伸びると思ってる君がおめでたい。

458 :774RR:2007/09/29(土) 17:11:56 ID:eCB/bcvo
>>444
インプレお願いします。


459 :774RR:2007/09/29(土) 17:30:35 ID:ds/oIprr
>>457

>>455の書き込みからID:KI1fkKWhがスプロケ替えたら最高速がヒョイヒョイ伸びると思ってる
なんて勝手な解釈できる君はおめでたいな。

460 :774RR:2007/09/29(土) 17:38:35 ID:N2NGwOhG
>>459
見え見えの自演乙

461 :774RR:2007/09/29(土) 17:53:22 ID:l7tl7hUS
社外マフラーとビックキャブを盗まれました。皆さんも気をつけてください。

そこで質問があります。またキャブを買ったのですが盗まれた際にホンダ純正のキャブとインマニをつける
スタッドボルト・ナットも同時に持っていかれました。バイク屋聞いたところ商品番号?が分からないと取り寄せられない
とのことでした。
調べてみたのですが番号が分からず前に進めません。。分かる方がいたら教えていただけませんか

462 :774RR:2007/09/29(土) 18:51:11 ID:UKOtjNVR
インマニとキャブを繋ぐ奴だよな?
XRモタのだけどたぶん一緒だろ

スタッドとナット各2ヶとゴムパッキンのセット
50cc 16041-GEY-003 \480
100cc 16041-KRL-003 \480


463 :774RR:2007/09/29(土) 20:59:45 ID:QwSA9YPA
エイプ50のノーマルキャブのエアーベントチューブって付けなくても平気ですかね?


464 :774RR:2007/09/29(土) 21:04:30 ID:/LKZ7Hli
>>459
そうなん?俺はそういう意味で受け取っちまったんだが。
ごめんねwww

465 :774RR:2007/09/29(土) 21:22:13 ID:ObbQIg+T
>>451
北見乙

466 :774RR:2007/09/29(土) 22:15:44 ID:BJMSxYU2
シフトうpのキットって圧縮比めちゃくちゃ高いな…。

キタコの82ccはレギュラーでいけたのに、シフトうpの124ccはノッキングの嵐だ。
他社もそんなもんなのかな?

467 :774RR:2007/09/29(土) 22:31:16 ID:KI1fkKWh
>>460
自演乙

468 :774RR:2007/09/29(土) 23:05:38 ID:BUTVsII9
カメだがブレーキの話題が出てるのでちょっと書かせてくれ
パッドの交換だけど、結論から言うと純正以外のでも大丈夫。
むしろ純正は新車の時に外して交換してしまうのがよい場合もある、なぜかというと
純正パッドは耐久性を高めるために硬く作られている(純正部品には一定の耐久性を確保しないといけないきまりがある)
ただ硬くて減らないだけのパッドならローターも無事なんだけど、
摩擦力(制動力)は確保したいから硬くて摩擦係数の高い素材でつくると、ローターへの攻撃性が高くなる。
するとバッドが減りにくくてもローターが早く痛んでしまう。
結果、純正パッドを使い切る頃にはローターとパッドの同時交換となる場合がある。

次に段付き磨耗
段付き磨耗の原因はパッドよりもローターに開いてる穴の位置が関係している
あの軽量化のような穴は(もちろん軽量化の意味もあるが)パッド表面のクリーニングをするためのもので
ピューラーで大根の皮を剥くように、摩擦と熱で劣化し性能の落ちたパッド表面を削り取る役割をしている
これは穴以外にもスリットにしたりすれば同じ効果が得られるんだけども、製造加工が楽なので丸穴のローターが多い。
中心から一番遠い穴と2番目に遠い穴、これらの穴がほんの少しだけ重なるように作られてるものは均等にクリーニングされるので段付き磨耗が起きない
しかし重ならないものはクリーニングできない部分が残ってしまい、摩擦力が落ちる。
摩擦力が落ちるとローターがその部分だけ削れずに残ってしまうため、段付き磨耗となる。

メッシュホースもブレーキカスタムの定番だけど、
ブレーキの摩擦力がタイヤのグリップを大幅に超えてしまうと、ただのロックしやすい、使いにくいブレーキになるので注意。

ローターを長持ちさせたいならば、柔らかめの(減りが早いとかブレーキダストが多いと言われることが多い)セミメタル系パッドを頻繁に変えるか、
俗にコーティング系と呼ばれている”パッドの成分がローターに付着し、コーティングすることで摩擦力を上げる”パッドに交換すると良い(ただし値段が高


469 :774RR:2007/09/29(土) 23:38:27 ID:5N8v9bHb
デ○トナのクラッチカバー取付したんだけど
クラッチの切れが悪くなってしまった。。。
遊びをほぼゼロにしても一速に入れて押すと少し引っ掛かりが・・・
誰か同じ症状になった人いませんか。


470 :774RR:2007/09/29(土) 23:43:41 ID:2jaSAP/7
>469
実物見たことないのでよくわからんけど
ディスクの張りつきじゃないの。



471 :774RR:2007/09/29(土) 23:56:19 ID:u6EteUfr
>>469
ジェイソンズのブログにも同じこと書いてあった。


472 :774RR:2007/09/30(日) 01:25:36 ID:jljHwZRT
エイプ100にサンテカのHID付けたら配線がショートしたのかエンジンが掛からなくなった(>_<)
現在入院中。 バッテリーレス車には不向きみたい・・・

473 :774RR:2007/09/30(日) 10:53:35 ID:pVU//eHL
>>462
ありがとうございます。早速今日中にバイク屋に頼んできます。


474 :774RR:2007/09/30(日) 11:36:32 ID:m0vxJcdA
HIDて交流で使えるん?


475 :774RR:2007/09/30(日) 12:27:51 ID:i9mba06o
無理

476 :774RR:2007/09/30(日) 12:28:00 ID:VsbYmB34
関西弁は虫酸が走るな

477 :774RR:2007/09/30(日) 13:44:20 ID:HWYeRy6q
サンテカのHIDの品質

478 :774RR:2007/09/30(日) 13:50:19 ID:m0vxJcdA
そげなってゆだらあばんちゅら?

479 :774RR:2007/09/30(日) 14:10:49 ID:a04h/tjS
>469
ピンの寸法が悪いみたいよ


480 :774RR:2007/09/30(日) 18:10:41 ID:aUAZBBlS
>>470
>>471
>>479
ありがとうございます。
明日、メーカーに問い合わせてみて
結果お知らせします。


481 :774RR:2007/09/30(日) 18:27:57 ID:EKNmnOdq
エイプにXR100モタードの外装取り付けた人いないの?

482 :774RR:2007/09/30(日) 21:02:48 ID:hJo5kE0w
>>480
そのJ損ズもカバーの件でメーカーに問い合わせたら
そんなの初耳だとスルーされたようだWwww
がんがれ

483 :774RR:2007/09/30(日) 21:24:54 ID:EVer6gpU
>>480
クラッチ組むときにワッシャー入れる場所間違えてない?
こないだそれやって、いくら調節してもクラッチ引きずる状態になったよOrz

484 :469・480:2007/10/01(月) 18:10:04 ID:L9sXBO33
本日メーカーに連絡しました。
過去に数百台出しているけどキット付属のリフターピンを
50・100用間違えて組むか、クラッチ側リフターピンを取り付けずに
組むか以外はそのような症状は初めてとの事。
色々相談に乗ってもらい、最終的には、
50用のピンを削り、100用のピン長+0.2oの物を
送ってもらうことになりました。
なかなか感じの良い担当者でした。
結果ご報告いたします。

>>483
組むときに特にワッシャー入れたりしませんでしたけど、
どこに入るのですか?



485 :774RR:2007/10/01(月) 21:10:00 ID:Q+T3ZPLr
アウターの手前に入るやつのことだべ。
ワッシャーというかスプラインワッシャーだと思ったが。

486 :774RR:2007/10/02(火) 02:08:52 ID:QoXxBdKV
>スプラインワッシャー
それです。
そいつのせいでもっかいカバー開けることになったyo

関係なかったらスマソ

487 :774RR:2007/10/02(火) 18:34:02 ID:kXEbyp3h
エイプを公道仕様フルカウルにするのってkijimaのキット使うのと自分で加工してNSRやNSFのカウル使うのとではどっちが近道なんだろう?
kijimaのキットっていろんなパーツを抱き合わせて値段を釣り上げてるような感じだからなんか嫌なんだけど自分で加工してつけるには問題が山積みなんだよな…
どうやって車体にカウルを固定するのか?ヘッドライトはどうするのか?マフラーは?ナンバーは?etc.

金貯めるしかないか…

488 :774RR:2007/10/02(火) 19:35:30 ID:y3yjpDAc
10/10にape100納車予定の者なのですが、
apeは盗まれやすいと言う事なので、ゴジラロックの"SGM-201"か"SGM-202D"を事前に購入しようと考えています。
要はフロントのホイール?の穴に上記のロックを通して最終的に地球ロックしたいんですが、
ホイールの穴にロックのケーブルが通るか心配です。
どなたか穴の大きさを教えてくれないでしょうか。
おそらく、25mm程度の隙間があればいけると思うのですが。
よろしくお願いします。

489 :774RR:2007/10/02(火) 19:55:11 ID:kXEbyp3h
ノーマルホイールの穴は2cm弱だからゴジラは通らんと思うよ

そもそも本気で盗む気がある奴ならホイール通して地球ロックしててもアクスルシャフト抜いて持っていくと思うけど

490 :774RR:2007/10/02(火) 20:00:24 ID:xJa+cobm
ホイール通すよりフレーム通して地球ロックした方が安心
俺は前輪とフレームをロックした上でフレームを地球ロック

491 :774RR:2007/10/02(火) 20:31:57 ID:6v+uZwgG
>>489
>>490
アドバイスありがとうございます。
参考になりました。

492 :774RR:2007/10/02(火) 23:31:40 ID:OkmDs6Ys
ゴジラだろうがなんだろうが、ワイヤーの物はやめとけ
音もなくワイヤーカッターで切られるから

手間をかけさせるのが目的ならそれでもいいがね


493 :774RR:2007/10/03(水) 00:14:04 ID:f0286mIy
>>488 俺は実際やったことないからわからんが、
ゴ○ラロックは瞬殺らしい…。

ワイヤーロックじゃなくて、チェーンロックを
フレームに通すことをおすすめしますよ。

まあ、ロックスレに行けばもっと詳しいけど、
あそこは、究極論しか言わない気がするから程々に。

でも、ゴ○ラはやめとけ。

494 :774RR:2007/10/03(水) 08:13:39 ID:n7TxPpys
ゴリラ駄目っていうな。一生懸命やってるじゃないか。

495 :774RR:2007/10/03(水) 08:58:30 ID:Toy2BiW9
ゴ○ラ使ってる。バイクカバーとハンドルロックとの併用。
駐車する場所自体の治安の状態も関係すると思うが、複数の盗難対策は基本だと思う。
その中の一つであれば、ゴ○ラも手頃な選択肢なんじゃないかと思うよ。


496 :774RR:2007/10/03(水) 13:07:55 ID:bUrcQ4BQ
エイプにOVERのツインマフラー付けてる人いる?
「意外と静か」って聞いたんだけど、ホントなのかなぁ…

497 :774RR:2007/10/03(水) 16:06:58 ID:6XULmahM
エイプに乗った近所のガキどうにかして欲しい。
爆音たててうろうろしすぎ。
こちとらなるべく煩くないよう気をつけてるというのに。
ちなみにデイトナショートダウンマフラー使用。

498 :774RR:2007/10/03(水) 17:33:08 ID:ttxoa7Ee
オレもエイプでデイトナショートダウン入れてる
正直煩い、スマンカッタ

499 :774RR:2007/10/03(水) 17:37:44 ID:Cel3uLc2
>>497
俺と逆パターンだな。
俺は住宅地に住んでるもんで、BEAMS SS300つけて回転数上げて走らないようにしたりして気をつけてる。
が、近所の兄ちゃんが爆音マフラーのXJRでしょっちゅう無駄に空ぶかししてる。
おかげでご近所から「バイク?うるさいんじゃないだろうね?」なんて言われる始末。

ヨシマフつけたいのに…

500 :774RR:2007/10/03(水) 17:40:14 ID:6lPT6xmA
気にせず付ければおk
何か言われたらXJRの所為にすればおk

501 :774RR:2007/10/03(水) 18:36:11 ID:S0/vyLch
エイプにXRの外装一式付けた人います?加工無しでいけるのですか?

502 :774RR:2007/10/03(水) 18:49:38 ID:sh5J37wb
>>501
いけるよ

503 :774RR:2007/10/03(水) 19:37:05 ID:djDC+TAW
>>496
何人か録音公開してる人がいたような。
少なくとも静かとは書いてなかったとおもうぞ

504 :774RR:2007/10/03(水) 19:56:23 ID:SX3l7YrY
そしてフレームの各マウント部分が全然違うことを知り涙する>>501であった

505 :774RR:2007/10/03(水) 21:50:25 ID:NgvNSjSP
フルノーマルのV125とape100で遊んでみたが
やっぱりMTのほうが出だしは有利
しかし5mほどで追い越されてぐんぐん引き離されたがなorz

506 :774RR:2007/10/03(水) 23:24:00 ID:Bu1rDPfC
エイプ50を少しローダウンしたいのですが良いアイデアございませんか?
トップブリッジを社外品にして突き出せるようにするのを考えていますが、
リアをどうするかで悩んでいます。
どなたかご存知の方おられましたら教えてくだされ。

507 :774RR:2007/10/03(水) 23:25:48 ID:n7TxPpys
そんなもんエイプも125じゃないと不公平だ。
普通に最後まで勝てる。

508 :774RR:2007/10/03(水) 23:41:58 ID:5qFGFvcQ
>>506
Nice boat.

509 :774RR:2007/10/03(水) 23:45:12 ID:NXGC22rx
最近ブレーキがおかしくなってきたのでOHついでにデイトナのシューを入れました。
効きは非常によくなったのですが、今度はフロントフォークがやはり弱いです。
一応FフォークOH時にFオイル15番、
スペーサー7枚くらい入れたのですが最近慣れたようで不満です。
そこでNSF100のフォークスプリングを入れてみようと思うのですが、どなたかやってみた
方いますか?0.5kgfと0.55kgfのスプリングがあるようですが、エイプは何kgfなのでしょうか?
サービスマニュアルで確認しても長さしか記載していないです。
何か情報あればお願いします。イニシャルアジャスターはハンドルとトップブリッジの
問題で見送っています。

510 :774RR:2007/10/03(水) 23:49:29 ID:/VgG6QcU
>>506
サンダーでスプリングを切る

511 :774RR:2007/10/03(水) 23:53:21 ID:ygwuQ7Ob
>>497
まさか俺じゃないだろうな(・∀・;)
マフラーは静かな森脇モナカだけど,PC20に茶こしだからちょい煩い…。
近所じゃ4000回転以下でトコトコ走ってるが,それでも一般人からしたら煩いのかな。

512 :774RR:2007/10/04(木) 00:26:57 ID:W5QQO2ww
念願のOVERのマフラーが今日届きました!マフラー外すのに必要な工具教えて下さいm(__)m

513 :774RR:2007/10/04(木) 00:31:48 ID:KcahWx0M
うるせぇ死ね

514 :774RR:2007/10/04(木) 00:35:59 ID:bAVqx+iX
>>512
ひとまず10mmのスパナがあれば外せますよ。
マフラーが焼ける前にパーツクリーナーで脱脂をお忘れなく。

>>513
あなたが死んでください。
いちいちそういう書き込みうざいです。

515 :774RR:2007/10/04(木) 00:47:23 ID:1hCIMZ/F
エンジンオイル缶のキャップのところでバッフル作ってみた
排気が空気銃のように飛んでくるぜw

516 :774RR:2007/10/04(木) 01:59:49 ID:FU8uks10
>>512 ついてるかもしれないけど、蛾助人


517 :774RR:2007/10/04(木) 02:04:50 ID:OaTsxvyP
>>512
ガスケットにはグリスを塗ってポートのとこにくっ付けとけ

518 :774RR:2007/10/04(木) 02:48:00 ID:4xspBFZG
>>509
どう不満なの?
バネよりMINIシートパイプ加工とオイルロックピースの変更がお勧め。

519 :774RR:2007/10/04(木) 07:06:50 ID:hoI5Z3W+
>>516
それは工具じゃなく消耗品

520 :774RR:2007/10/04(木) 11:10:00 ID:sJRAPZlq
見た目ノーマルにこだわりたいんだが、
アナーキーマフラーやった人いる?

パワー的にメリットありかな?

521 :774RR:2007/10/04(木) 12:32:39 ID:ppmr6Lt1
>>520
やめなされ
音がヤバイ。音が大きくなるとかじゃないよ。ひどい音になる。
少し抜けは良くなるんだが、代償が大きすぎる。

522 :774RR:2007/10/04(木) 18:54:58 ID:7oFj0xQr
しかしなんだな、
エイプXR系でまともなHPは裏エイプだけになったな。

523 :774RR:2007/10/04(木) 19:13:19 ID:YWVFJ67W
XR百式もここの過去ログとかあって、良いと思うけど

524 :774RR:2007/10/04(木) 19:37:02 ID:tJb3vm7L
XRモタードのホイールを汚れを落としてからよくみてみろ
塗装を適当にやっているのがよく分かるぞ
手抜きで塗られているから

525 :774RR:2007/10/04(木) 20:09:31 ID:bAVqx+iX
>>518
レスどうも。
はっきり言うとやわくてグニャグニャなのが嫌です。
MINIシートパイプ加工とオイルロックピースの変更ですか?
どちらにあまり耳にしないですね。どういったことをするのでしょうか?

526 :774RR:2007/10/04(木) 21:36:35 ID:eDzOlLwK
じゃぁ素晴らしいサイトを>>522が作れってこっちゃな

527 :774RR:2007/10/04(木) 21:36:49 ID:3WMRrJ8/
まともなHPなんてあるか?
・闇ボア必死に隠し部品交換自慢。
・写真集
・他人との意見交換が出来ない、俺SUGEEEEEE!!
・じゃあ、明日いつものカレー屋集合!
ばっかりじゃん。


使える情報はテンプレと、このスレだけじゃない?

統合してからチョットあれだがな。

528 :774RR:2007/10/04(木) 21:40:49 ID:BxtvNF76
半年ほど乗っていなかった走行距離1500`のフルノーマルのエイプ50を譲ってもらったのですが、
時速30〜40キロからのエンブレで決まってアフターファイヤーします。
テンプレサイトを拝見させてもらったらスロージェットの変更で改善できるようですが、
先程プラグをチェックしてみると白く焼けていました。
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up9343.jpg
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up9344.jpg

このような状態でもスロージェットの変更で、アフターファイヤーとプラグの色は改善できるのでしょうか?
教えて頂ければありがたいです。
(関係あるか分かりませんが、ガソリンは新しく入れ替えました。)

529 :774RR:2007/10/04(木) 21:53:23 ID:ADx7JIfd
ノーマルは排ガスの問題で薄めにしてるからそんなもんでしょ
気になるならパイロットスクリュー1/4回転くらい開けてみ

530 :774RR:2007/10/04(木) 22:10:20 ID:bAVqx+iX
さすがにここまで薄くはならないと思う。

531 :774RR:2007/10/04(木) 23:27:19 ID:KcahWx0M
プラグの色なんて見ても何も解らん

532 :518:2007/10/05(金) 02:34:09 ID:W+VoiX2r
>>525さん
ノーマルのシートパイプとオイルロックピースをMINIのものと交換するだけです。
取り付けに加工は要りません、加工と書いたのはMINIの圧側オリフィスが2mmなんで好みの硬さになる様に穴を
拡大してねって意味です、ロックピースの関係でストローク感は減りますがサーキット攻めても良好です。

ちなみに
NSR-MINI、NSF=2mm
NSR後期   =4mm
APE   =6.5mm

うちのレーサーは3mmです。

533 :774RR:2007/10/05(金) 08:18:23 ID:kMvNqrZ5
ZEROのマフラー使ってる人いる?
ローズかヴォーグか迷ってるんだけど…
HPで確認したら結構静かみたいだけど、抜けとかどうなんでしょ?
どっちか使ってる人いたらインプレお願いします。

534 :774RR:2007/10/05(金) 12:18:35 ID:py4SkiSw
>>533
名前はわからんけどダウンタイプをバッフル無しで使ってるけど爆音だよ。


535 :774RR:2007/10/05(金) 18:09:25 ID:EkqXf8dn
だれかTM-MJN24に付けられるK&N製アーク角度40度のエアフィルターの型番知りません?

536 :774RR:2007/10/05(金) 20:28:00 ID:kMvNqrZ5
>>534
ありがとう。
爆音になるのは怖いんでやめときます…

537 :774RR:2007/10/05(金) 20:58:09 ID:rzVuC6/s
>>535
43パイ R-1030

538 :初心者:2007/10/05(金) 23:27:55 ID:iY+X7hMv
Ape50って大事に乗ってどれくらいの距離でガタがきますか?

539 :774RR:2007/10/05(金) 23:43:57 ID:lmGDQsv0
>>532
ためになるレスどうも。
なるほど、油圧量を変えるというわけですね。
エイプのはかなり大きめですね。一応オフで出しているからかな?
今度FフォークOHするときに変えて見たいと思います。
Fオイル何番使ってます?またオススメのオイルありますか?
自分はカヤバの15番を使っています。

540 :774RR:2007/10/05(金) 23:47:56 ID:u/9CpLGz
だれかTM-MJN24に付けられるDNA製エアフィルターの型番知りません?

541 :774RR:2007/10/06(土) 13:52:33 ID:lCprZNxn
>>538
エイプは乗りにくいから上級者向けだね。初心者はマグナ50がおすすめ。

542 :774RR:2007/10/06(土) 13:55:26 ID:TRgAWbrj
>>537
ありがとっ!

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