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【高効率】車用ライトバルブ統合スレH33【明るく】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/31(日) 13:19:24 ID:p5izFci/0
自動車用ライトバルブ(主にハロゲンバルブやポジション球)についての意見並びに
情報交換をするスレです。
HIDや補助灯に関する話題は専用スレがあるのでそちらでお願いします。

尚、スレの成長に従って既出の質問等も多く見られるようになってきましたが、
簡単な質問に関しては、「過去スレ、レス見ろや・・・」などと冷たくあしらわずに
簡単でもいいのでなるべく答えてあげましょう。

473氏のまとめサイトはこちら
ttp://bulb2ch.bufsiz.jp/

車種別適合表
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【高効率】車用ライトバルブ統合スレH32【明るく】
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213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/10(水) 01:41:58 ID:39indj3S0
>>210
完全な線形性は持たないとしても非線形性ではない
極々線形性に近い特性を持っている電気回路・・・といって差し支えないと思う。

過去レスに散々既出の内容を改めて復習・検証して考察すると

高効率バルブの最も重要なファクターの一つはオーバードライブにあると”俺も”思う。
マグライトに例えるレスもあったが、確か2AAのマグは定格2.6Vを3Vでドライブしていたと思う。
※申し訳ないが、ここでは2AAの初期電圧とか終端電圧云々という項目は割愛させて戴く。
その為に、高効率バルブは”ある程度は”明るくなるが、定格ドライブのハイワッテージに
比べて、もの凄く暗くて寿命も短いという理屈だ。

で、多くのハイワッテージは定格13.8Vだったと記憶している←曖昧
昔々、ノルマだったかタングスラムだったかのデータシートに書いてあったような気がする。
因みに、電装品の多くが定格を13.8Vとしているので整合性はあると思う。

回路としてのキャパもあるのだろうが、ハイワッテージに於いてワイヤハーネスの強化が
推奨される理由の一つは、回路損失(減衰)を補完して定格駆動する意味合いもありそう。
ランオン状態で12.5V+1.3Vというのは理想的な電圧だと思うから自動車電装品の駆動
としてはバッ直回路にした方が好ましいと思う。

で、高効率だが、13.8Vでのオーバードライブになるから>>180が書いてる風評も現実味と
整合性が帯びてくるかもね。高効率の場合は、リレーハーネスが『不要』ではなく『不適』
なのかもしれない。但し、回路損失(減衰)の度合いによって事情は異なる。
リレーハーネスが効果を上げるか否か?も含めて、各自一度、電圧測定するべきだな。

酷い場合には11V台という車もあるようだし、俺の車見たく瞬間的だが15Vをマークする
(オルターネーター入力)場合もあるか。一応、バッテリーが”擬似的に”コンデンサー的な
働きをするから問題がないのだろうけど、定格を下回る場合や回路損失(減衰)が大きい
車は迷わず、バッ直リレーしかないと思うな。

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/01/10(水) 01:56:29 ID:39indj3S0
>>211-212
まぁ同じく俺も素人だが
車の”電気”は直流だからねぇ。。。交流だとインバータのように”Hz(ヘルツ)”
という要素も加わるけど、直流の場合は電圧が線形性を持っていると思うよ。

例えば、3V用のマブチモーターに4Vとか5Vとかかけると、もの凄い勢いで回る。
けどやがてコイルが焼き切れる。
逆に1.5Vとかしかかけないと、回らないか回ってもユルユルとしか回らない。
バルブも(フキラメントやその他あらゆる箇所が)焼き切れるまでは電圧が高い方が
明るく点灯すると思うし、逆に定格電圧を下回る場合には”薄暗く”なると思う。

で、バッ直比でハーネス終端の電圧が低いのは、ご指摘の通り熱となって損失しているか
あるいわ、回路(配線)の物理的距離が長くて減衰しているか?等々でバッテリーの持つ
本来の電圧が届いていない状態。これだと、モーターでいえばユルユルとしか回らない。

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