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【世界標準は】高速道130キロ 一般道90キロ

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 11:47:31 ID:AE0OVnAF0
大体、高速道路を70キロで走っただけで馬鹿騒ぎ(ニュースで)する国
なんて日本くらいだろ。


2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 11:50:54 ID:cTccX8Kn0
ニュース?

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:23:27 ID:mrp0ZPtH0
>>2
事故ったときの話だよ。(この前の東名高速での追突事故)

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:24:51 ID:MtjtB1j80
で?

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:25:06 ID:cTccX8Kn0
20キロ超過って書かないとわからないでしょうが。


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:28:17 ID:IJImHXXzO
ゴールド限定速度
なんてあればよい

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 12:47:27 ID:vMjmSsFr0
トラックが追い越し車線を占拠する後進国だから仕方がない。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 13:15:10 ID:PQil6n4Q0
【日本も実質標準は】高速道120キロ 一般道70キロ

これでおK?

これならスレ立てる程のことではない。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/06(木) 14:23:53 ID:D0z5SshJ0
こいつ最高にあっほう >>1

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 13:10:31 ID:+bmtEDOO0
ところで海外では雨の日などは速度規制されるのだろうか。
確か、ドイツの場合は120→100→80と規制されるが、他の国はどうなのだろう。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/07(金) 17:43:06 ID:WbHBdXlV0
「反社会性人格障害とは?…」の書き込みを繰り返す人間の特徴

 1. 部落、チョン、アルカイダおよびそれらの仲間(すなわち、秩序無き者)
 2. 資本主義社会の概念がまともに理解できない社会主義者または共産主義者
 3. 自分の車両よりも格上の車両の通行優先権を剥奪していきがっている社会の底辺
 4. 道路交通法はいかなる事情があれすべて遵守しようとする、全く融通の効かないバカ
 5. スピードを出さなければ安全で後続が詰まろうが関係ないと思っている勘違い自己中
 6. 周囲の車両のスピードの流れに乗れないような、空気を読むことのできない無能

地球上の人類(善良な市民)の平和・秩序を維持するためにも、これらの
特徴に該当する者は皆、1日も早く自殺して下さい(>_<)

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 11:27:41 ID:7xf/IrG00
>>8
実質なら、何処の国だって+10か20出しているだろ。
今の車は量販クラスでも軽く100キロ出るんだから、突出したスピード違反を
繰り返す車を防ぐには一番。

あと、一般道路の制限速度60キロは世界最遅。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 12:08:35 ID:4ciJmAll0
原チャリは30キロ以下で走れってのも無理な話。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 16:17:38 ID:usvuH5LWO
>7高速三車線は左車線からトラック、一般車、二輪車にすれば一件落着。遅いやつは左、速い奴は右。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 16:34:33 ID:yClcqDAI0
二輪車は高速道路通行禁止にした方がええと思う。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 16:40:53 ID:f3oMCV1L0
とりあえず関越道は片側8車線くらいにしても良いだろう。
左から1〜3車線は制限速度100kmまで。
4〜6車線は200kmまで。
7・8車線は速度無制限。


17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 18:46:48 ID:7xf/IrG00
第二東名は片側三車線で140キロで走行できる設計。
120キロか140キロを予定しているが。
軽自動車を走行禁止にして、
左140、真ん中160、右180(リミッターを有効利用)
もいいんじゃないかな。


18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 23:12:11 ID:SjT5FNDs0
渋滞時ですらトラックは路肩より車線を守るからな。
ttp://www.planet-wissen.de/pics/IEPics/tempx3_steuer_stau_g.jpg

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/08(土) 23:54:31 ID:nVvICoLx0
中央道の標準は140ぐらいだな

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 02:02:32 ID:tKyVP3Af0
でも一般道でも高規格の道路は制限を80km/hにしてほしいね。
たまに制限守って60km/hで走っている車いるけど邪魔。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 02:33:39 ID:g3bYLLJGO
せめてむやみやたらな高速道の50〜80km制限の撤廃をすべきだな。
そして安全度が低いくせに爆走野放しの商用車追放。キープレフト徹底。

一般道でも一律40km+黄線は即時見直し。逆に住宅街や公害の深刻なところは
基準の厳しいオービスを乱立させる。

さらには正直者がバカをみる意地悪信号制御全廃。新道に面する店舗や住宅の規制ー

やれることはいくらでもあるけどな。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 06:45:23 ID:DANjyHokO
>15ヒント:高速
軽自動車とコンパクトカーを通行禁止にした方がいい。

あとトラックは第二京阪道みたいにトラック専用道のある二階建て高速道路を全国に作りゃいい。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 07:17:47 ID:5K4xHfsG0
>>7>>14
騒音軽減の為、中央寄りを走らせる場合があるからねぇ。。

あうとばーんを参考にすれば良いんじゃない?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:13:37 ID:XKjOXNlN0
>>20
栃木で一部のバイパスが80キロ規制化されたのを知っているかい。
それを境に、新潟でも新潟西バイパスが80キロ規制化。
さらに、警察が高速道と一般道の規制を見直しを開始。

ドイツでは速度規制は厳しくなるけど、日本は逆で緩くなってきている。


25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 14:25:28 ID:4XaUSTrO0
地上に道路を作るのはもうやめにして、地下道路網を作ってくれないか?
たとえば国道の下に。地上が各駅停車なら地下は特急。
地下を走れば用事もなく車でブラブラしてるカス野郎を避けて快適に移動することが出来る。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 15:29:21 ID:jwnkAOghO
>>25
ヒント:地盤崩壊

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 16:30:54 ID:86jkQ3cG0
一般道で90キロにしたら事故死亡者が何倍になるだろうな。
車は良くなっても、運転手の技術は変わらないからね。
急ブレーキの制動だって20年前と大して変わってない。
ABSが付いて良くはなってるけど。
高速みたいに信号や脇から入ってくる車がいない道では
20キロくらい上げても大丈夫かもしれないけど、
90キロ出して信号が変わるか変わらないかの判断は結構難しいよ。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 18:23:35 ID:tj0ZV5S5O
高速道路が130キロになったら燃費ガタガタ。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 19:24:17 ID:rSkPL87e0
>>27
町中の道は30km/h とか40km/hで良いと思うが
ほとんど高速道路と変わらない規格で作られているのに
一般道路だからといって60km/hのところが多数ある。

ああいうところは80km/hにして良いと思う。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/09(日) 21:34:10 ID:VFj92crr0
>>22

コンパクトカーと言っても
国産車では死語になっちゃってる
「ホットハッチ」なら ふわわKm/hとかでるみたいだけど・・・?

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 01:45:58 ID:tv8oiLVV0
確かにコンパクトカーでも、かなりパワー出るのはある

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 02:19:45 ID:/dYzV7640
>>27
上げても、80km/hまでだろうなぁ。80の数字に根拠はないけど。
>>29
多分しないよ。警察なんて本気出せば、全部の道路を一律40km/h規制にするだろう。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 08:17:52 ID:UYLEEmSH0
新名神と第2東名の制限速度は160km/hまで引き上げるべきだな。
せっかくいい道路作ったんだから。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 13:42:19 ID:uaeGsEhB0
>>31
今どきコンパクトでも100馬力以上あるのが珍しくないから。

中の人の問題だろ。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 15:32:30 ID:2V3ZCr7E0
制限速度を上げる目的は、経済効果を上げることが第一。
人の命なんて考えていない。
特に、今の自民党は。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 15:49:35 ID:xBkA7ywoO
>>22
第二京阪の下がトラック専用なんていつからなったんだ?
原付き〜トラックまで走ってるだろ

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 15:53:02 ID:byvFUObs0
CD型アコード2.2VTEの定地走行燃費 (モーターファン別冊実車試験から)
(カタログ値 10・15モード:13km/g  60km/h定地走行:22.1km/g)
30km/h 19.1km/g
40km/h 20.4km/g
50km/h 22.6km/g
60km/h 21.8km/g
70km/h 20.7km/g
80km/h 18.5km/g
90km/h 16.8km/g
100km/h 15.1km/g
110km/h 13.7km/g
120km/h 12.3km/g
130km/h 11.6km/g
140km/h 10.6km/g
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 17:36:45 ID:G0ZN9QDL0
>>29
激しく同意。
実際、そういう道路ではみんな80〜90くらい出してるしね。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 22:14:35 ID:dJproP8b0
>>38
地元の人だと警察の取り締まりポイント知ってるから、そこを避けて90だすみたいね。
ああいう道路に関しては80では捕まえないんじゃないかな。
県にもよるかも知れないけど。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/10(月) 23:08:58 ID:P2avaAk20
>>38
 思ったより高速燃費伸びないのね
 

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 00:13:55 ID:lA/QfWzQ0
80km/hとか100で走るほうが燃費いいと言う人いるけど、そういうの測るのは高速道路に
なるから伸びるのは当たり前なんだよね。
37のデータは定速だから市街地の発進と停止の繰り返しを考えると、燃費がいい速度は
50km/hよりもっと下がる可能性もあるし。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 00:23:43 ID:brW+wh+E0
市街地はガソリン車を使うということ自体に問題ありって気もするね。
渋滞でひっかかっている時って、すごい燃料の無駄遣いだなとよく思う。

日本の軽自動車を全部電気自動車に置換したら、都市の大気汚染が
かなり改善されそう。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 11:23:26 ID:OH2R8Iav0
オーバートップに入った瞬間が一番燃費がいい。
MT車なら50キロあたりからいれられるが。
ところで、俺のバイク(ホーネット250)が1万2000回転
で一番燃費が
いいというのはデマなのか、ちゃんとした情報なのか?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 11:27:36 ID:IQzpsN9U0
>>43
多分、全開時の燃料消費率辺りから出た話じゃないかな?

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 11:45:54 ID:DsMLbBZa0
高速道路の法定最高速度を140km/hに引き上げて、速度違反の取り締まりを強化すれば良い。
10km/h超過でも取り締まるとか。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 12:23:29 ID:66nNM7FXO
もひとつ上に超高速道路作ればいいんでね?

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 12:37:20 ID:TJ1a1C0sO
だったらアウトバーン作った方がいいだろ
だいたい超高速道路ってなんだよ
空でも飛ぶみたいじゃないか
まったく品性お下劣ハレンチ極まりない

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 13:26:09 ID:bjSwQY/a0
なぜアウトバーン

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 16:00:59 ID:OH2R8Iav0
>>45
すでに建設途中

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 16:30:31 ID:m9z2OwHm0
>>47
おまいがアウト
申みたいだ


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 18:00:08 ID:gPEwGQb20
環境のことを考えたら狭くて混んでる100km以上に制限は上げてもらえないだろ。上げるなら
もっと昔に引き上げておくべきだった。
あ、高速燃費・安全性のいい車に限り許可して買換え需要を狙うか?

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 18:01:01 ID:gPEwGQb20
訂正:狭くて混んでる→狭くて混んでる日本で

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 22:12:19 ID:KoCxEIZR0
CO2規制がきつくって目標達成できないのに速度制限をあげるなど愚の骨頂

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 23:07:24 ID:kgd6I93r0
愛知県警が一部の道路で市内一般道の速度規制を50km/hから60km/hに
して行った実験を知ってるかぁ?なんと事故が減ったんだよ。
名古屋の住民ならご存じの通り、その後、実験を経て市街地でありながら
60km/hになった道路が数路線ある。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/11(火) 23:27:29 ID:TDV7NYfx0
>>54
それのメカニズムってなんだったの?
流れが均一になったから?
それとも信号のタイミングとの兼ね合い?

56 :54:2007/09/11(火) 23:38:20 ID:kgd6I93r0
>>55
ここに一部触れてある
ttp://www.untenkanri.com/column/199710.htm

が、一義的には『事故が増えなかった』を経て、後年の所見としては
『事故が減った』という現実の結果が大きかったということになっている。
確か、今現在で県内で300以上の路線で速度緩和が行われていたはず。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 00:40:21 ID:ZSqcpmap0
中央分離帯のある高速自動車国道は180km/h
中央分離帯のある自動車専用道路は120km/h
中央分離帯のある一般道は80km/h
中央分離帯の無い道路は60km/h以下に
市街地は40km/h以下に
生活道路は20km/h以下に

あとはカーブとか勾配とかきつくて曲がれないような区間には別に規制速度を設ける、とか。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 01:21:04 ID:tMzDZv0Y0
>>56
ドライバーのイライラが原因だったということ?
しかし事故件数のデータだしてないしスピードアップを一概に効果有りとは言いがたいのでは?
それに速度が高いと事故での人体へのダメージも大きくなるし騒音もでる。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 01:51:14 ID:SkfdKXmN0
愛知と言うと、みんな法定速度+40Km/hで走るのあの愛知か

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 07:58:37 ID:SbWe8Eh80
>>58
事故件数のデータだしてないって。。。誰が出してないという話だ?
56で引用したのは、ジャーナリストのコラムであり、時系列的に
”速度規制緩和”が行われた事実を示すための引用に過ぎない。
具体的な事故件数のデータは引用すべき”web上”のデータが
見当たらない。ただそれだけだ。見当たらないから示せないのと
データ自体が存在しないのとは意味が違う。
既述のとおり”見当たらない”のだが、知りたければ愛知県警にでも
問い合わせば?”速度規制緩和”の実施の際には詳細な”根拠”が
示されていた。その詳細なデータが速度規制緩和の根拠となり得るか?
については精査していないが、なんらかの科学的根拠を元にして
事実として”速度規制緩和”が行われたことに関しては疑いの余地はない。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 08:16:49 ID:sj/IhM1F0
>>57
>中央分離帯のある高速自動車国道は180km/h

ついでに、「軽とトラック(鮮魚などの運搬車は除く)は通行禁止」も。

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 08:48:08 ID:P2y5Q3uH0
日本の場合、県警単位で道路行政が行われているから
都道府県の警察の考え方の違いが大きいよ。

速度ではないが、信号制御の考え方の違いを聞いたことがある。

とある異業種交流会で、とある信号機の制御機器メーカーの社員から
聞いた話だが、例えば、連続して青信号にして『流れる』ように制御する
考え方と逆に青信号を連続させないで『溜める』制御をする考え方と
道路は同じように見えても流入道や分岐、交通量など様々な要素が
あるから、それこそ一概には言えないが、基本的に
『県警の考え方』が大きく作用していて、更に明確な県警による
『好みと傾向』があるといっていた。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 14:23:32 ID:t3PQmG/H0
>>61
軽自動車とトラックはそれぞれ100km/h、80km/h規制にすればいいじゃん。
180km/h規制というのは推奨巡航速度じゃなくて最高速度だから。
速い車は遅い車を右側車線で追い抜けばいいんだし。
普通車ドライバーだって、80km/hで運転する権利はあるということだ。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 14:55:10 ID:TrEY5rM30
ベルギーやオランダ、韓国など日本並みに道路事情の悪い国でも一般道路は80キロ出せる。


65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 15:37:56 ID:SCLUTOTn0
とにかく日本は人口と面積以上に山だらけだからな。おまけに歴史的に土地政策があれだし。
人口密度だけならオランダのほうが日本より上だったかもしれないが、道路のゆったり度はか
なり違う。

中国は高速120km、一般道80kmだったと思う。このへんが国際水準だろう。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 16:15:42 ID:5SrThstr0
道路関係は、戦後アメリカから輸入してそのまんまだからな。

60マイルを60キロに誤訳。道路事情が悪いからと放置。
最終的に決めるのは各県の公安だが責任論が怖くて先送り続け・・・

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 17:39:56 ID:te6FGM1A0
まぁ、とにもかくにもマナーとモラルが先決だよw

TVや雑誌の受け売りでは随分と前から聞いてはいたが
先日、ドイツ勤務から帰日した友人の話によると彼国は
随分と徹底しているようだ。

独立した歩道のない道路だと、随分と徐行するらしい。
高速(AB)の通行区分は、皆、徹底して遵守らしい。
6〜70km/hで2車線しかない高速の追い越しラインを占拠
し続けるような馬鹿ものや、夜間通行区分が指定されている
一般道で指定車線をまったく守らないアフォなトラック野郎
などは、ほぼいない。らしい

余談だが、踏切や長目の信号待ちだと、ほぼすべての車が
アイドリングを落とす(エンジンを切る)らしいねぇ。

速度に寛大な環境が、歩道のない道路での徐行の習慣などを
育んだのか? それとも車社会の生育度の違いか?
まぁ、どちらにしても行政サイドの問題と、民度の問題と双方
あるように思う。

>>65
まー、そんなところだねw
それで、実際には高速は130〜40km/h、交通モードの早い
一般道で90km/hとなると、フランスと同じか・・・

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 18:52:55 ID:SCLUTOTn0
速度制限導入惜別爆走
http://www.youtube.com/watch?v=IDnp3tsTzpM

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 19:06:48 ID:cPno671+O
こないだWBSか何かで見たんだが、中国の田舎の道で、路肩を爺さんのボロ耕運機が走る横を
推定100オーバーでアウディA8が駆け抜けて行った。
なんか中国の現実を見た気がするよw

ま、日本の速度制限は現実にまったくそぐわない。
高くしてもいいだろうが、警察が難癖つける。それだけ。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 20:50:36 ID:tR1F0+9k0
>>68
時速300キロくらい?
そのくらい出していると停止に何メートル必要なんだろうか。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 22:05:48 ID:SCLUTOTn0
平均時速が250kmを越えてるようだから、それくらい出してるかも。アウトバ
ーンでのフルブレーキを考えてブレーキは出来が違うはずだが、少しでもバ
ランスを崩すと怖そうだ。あと道路補修あとの段差も怖い。

さすがにセンターより車線をキープしてるが、それでも中央車線に戻ろうと
してるのがエライし、他車のマナーもかなりいい。たとえ目の前に飛び出し
て来なくても、隣のレーンでフラフラされたら危ないわけだし。ルールとマ
ナーとテクニックがあるのが前提だな。まあかなり空いてるけど。


ほとんどの区間で120km制限が導入され、こんなことは二度と出来んと最後に
ある。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 22:09:46 ID:NnUJAYKN0
>>67
ドイツと日本の「民度」の違いだね
うらやましいよ

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 22:36:56 ID:te6FGM1A0
今年の(2007年)4月のZDF(ドイツのNHKのようなもの)の報道番組によると
アウトバーンの”速度無制限区間”は路線全体の20%強とのことだ。
一方、”速度制限区間”の推奨巡航速度は130km/hとされているそうで
実情は、巡航速度が140km/hで、追い越し車線では160km/hオーバーが標準らしい。

また、余談だが月収1500ユーロ(約23万円)以下のドライバーのうち、推奨巡航速度で
ある130km/h以上で走ると答えたの37%、一方で月収2500ユーロ以上のドライバーは
90%近くが推奨巡航速度以上のスピードで走るという調査結果も紹介されていた。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 22:51:14 ID:te6FGM1A0
ということらしい。

ま、ドイツに限れば随分といい加減な奴らな面もある反面、環境とかには異常に
熱心らしいね。電車やバスなどの公共交通機関も含めたモータリゼーション一般
に関しては、日本人の「民度」はとても追いつけそうもないね。

余談ばかりだが、余談ついでに
労働者、特にホワイトカラーの生産性が格段に高いともいっていた。
だから、時短がとても進んでいるらしくて最近、揺り戻しもあったけどそれでも
実労働時間が1500h/y切るのは普通で、日本のように表面上(種類・統計上)で
1800h/y、実質は。。。orz と比べるとねぇ。
簡単に言えば仕事の”集中力”が違うらしいわ。で、余暇を楽しむとwwウラヤマシス

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/12(水) 23:54:12 ID:oUhAkTDq0
乗用車の制限速度100キロの高速道路が増えてきたが、
実際には100キロ未満で走っている車が多いように感じる。
制限速度を守ってるのかもしれないけど。

そして上り坂では減速。
走行車線と追い越し車線の区別もあいまい(これは2車線の
苦しさかもしれないが)。
走る側(俺自身を含めて)の意識も変えないとだめなんだろうな。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 00:59:10 ID:xv9noW140
>>54
規制変更の前後で、その道路での実勢速度が変わってないならば、
それは何の意味もないチラ裏書き込み。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 02:50:38 ID:Gl0CfNEu0
>>17
第二東名なんて俺らが生きてる間には完成しなぢあろw

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 10:54:07 ID:pjRSwpCB0
>>76
そうかぁ?
お前さんにとっては無意味なのかも知れないが、世間一般では
規制速度が10km/h上がれば、今までなら+15km/hで検挙されてた
同じ速度でも+5km/hとなるから、まず、検挙されない。
この心理的な後ろ盾は実勢速度を確実に上げる。違うかぁ?
まぁー>>59は大げさだとしても、実勢速度が高い事と規制緩和が
まったく無縁ではないだろ?

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 11:01:42 ID:pjRSwpCB0
道路のRやパーミルなどの構造の違いはおいておいて
同じ100km/h規制の高速でも路線によって実勢速度は
大きく違うだろ?冒頭の道路の構造や設計速度などの
問題は当然考慮した上で、もう少し実勢に応じた改定
や見直しをしても良さそうだけどな。
110km/hや120km/h規制を区間限定で導入するべきだよ。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 11:10:40 ID:B5Vtu7XAO
俺標準は
一般道路…120キロ
高速道路…220キロ

免許取って、はや10年。免許は当然ゴールドです。ちなみに今の車は1J載せ換えの40マークII。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 12:43:02 ID:bsRqz3hT0
>>68
まるで新幹線みたいだな

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/13(木) 12:54:05 ID:fPEZykHBO
>>80なんとしょぼい釣り針だろう

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 11:07:07 ID:fN3tRhKI0
日本には郊外らしい郊外がない。
どこも、アメリカでいうとSPEED  LIMIT 35MPH程度の道路ばかり。
(くねくね道が多い)
ただ、きのう国道8号線の小松〜金津までをドライブしたけど、凄く見通しがよくていい道路
だった。
あれを60キロ規制にしとくのはもったいない。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 21:42:54 ID:41K1Qhn60
つ騒音規制

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/14(金) 23:21:49 ID:UBdlRmck0
たった3%もないような勾配で速度キープできない
AT脳ばっかりだからなあ。
制限上げて煽られまくるのも一興か。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 00:17:33 ID:ezSEyif70
いるな。高速でアップダウンに合わせて速度変わるやつ


87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 01:04:39 ID:5voGVLg50
排気量無いとそんなもんだろ

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 21:24:34 ID:ZBRDnjh60
120キロくらいに上がると、お盆の大渋滞を少しは解消できるかなぁ。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 21:50:42 ID:4WSwEdPR0
田舎住まいだから
一般国道なんて通勤時間帯なら80km/hはデフォ
60km/hで右車線を走ろうものなら左から抜かれるか、煽られる対象ですよ

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/15(土) 23:14:15 ID:OKpfyQav0
田舎で片側2車線うらやましー

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 17:45:39 ID:x6W0XNn+0
バイパスくらいは80にあげたらどうかな。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 17:58:37 ID:vHft0Ld0O
足立区ケケノ塚モータースクールを無くせば、事故は減る

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/16(日) 18:53:05 ID:t4JbuWhQ0
ついでに、ケケノ台高校を無くせば、犯罪も減る

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 15:59:43 ID:bo3m19Sj0
日本の一般道路の制限速度が定められたのは1947年のこと。
当時は、まともに道も整備されていなかったからこんな低速になってしまった。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 18:25:29 ID:8SzX+lCj0
>日本の一般道路の制限速度が定められたのは1947年のこと。
>当時は、まともに道も整備されていなかったからこんな低速になってしまった。

まともな道路が有るのは都心部だけ、
田舎に行けばまだまだ整備されていない道路は沢山ある。
そして民度の低下(飲酒運転の増加、当て逃げやひきにげの増加など)も問題。
それを全て解決してから次の段階に行ける。
今の現状を考慮すると一部の事例(バイパスなど)を除いては、
法廷速度を見直すのは時期尚早。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 18:46:12 ID:PmlxvNJ40
>>95
田舎の方が速度を出せる道路は多い。
ド田舎は知らないが、郊外の方が信号も少なく道も広いからな。
飲酒運転はむしろ減っている。取締りに力を入れているから検挙数が上がっているだけ。
当て逃げやひき逃げの増加は交通事故の罰則強化の影響。


現状と法律との乖離が激しいから、遵法意識が低下するんだよ。
オービスは40km以上超過で反応とか、馬鹿なことをやっているから制限速度の意義が薄れる。
それならはじめから140km/h制限とし、わずかな超過も認めない方針で取締りをするべき。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 19:22:16 ID:8SzX+lCj0
>96
田舎と言う表現には語弊が有った。
いわゆるド田舎で、最近になって愛媛県に引越したのだが、
近くにある国道11号線はバスやトラック等の大型がよく通るのに歩行者や自転車がが多い。
理由は国道沿いに学校があったりビデオ屋があったりすから。
それでいて歩道や縁石、ガードレールが無い部分が多く、信号や横断歩道も極端に少ない。
車で走っていて何度も歩行者や自転車を引きそうになった。
もっと地方の国道や幹線道路を整備して欲しい。

>当て逃げやひき逃げの増加は交通事故の罰則強化の影響。
それは知っているが、
相手の怪我も事よりも自分の人生が壊れるほうが問題と思っている
人間が増えている事が問題。
負傷者を救護できない奴が、車に乗る権利を主張するなと言いたいだけ。


98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/17(月) 21:23:30 ID:jphURiQf0
>>97
>>72の言うような民度には大いに賛同するが、>>97の言う内容は
地方都市の都市計画が無秩序で無計画なことと、個々人の規範意識の問題だろ?
救護義務や愛他行動などは直接、車の運転に関する『民度』とは直結しないと思う。
上手く言えないが、(物事すべてにおいて)とても基本意識が高いとは思えないアメリカ人
も、国旗や国歌には一様に高いロイヤルティを持っているだろ?
極論すればドイツのように、車の運転に特化した『民度』が高けりゃ速度緩和の条件
としては足りると思う。

3車線以上の高速道で、低速車が右側車線を占有し続けるなどは、運転技術の
問題でもなく、習熟度の問題でもなく只々、モラルの問題だとおもう。
そして、そんな運転者が実は街の世話役で献身的な人格者だったりもすると思う。
つまり、規範意識と運転モラルは別儀ということだ。
>>97のように時系列的な観点で、どーして日本における『運転の民度』が低く推移
しているのか?知りたいところだ。特に、>>67のような内容についてw

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/18(火) 08:50:51 ID:xSf+LYnA0
>>97
つまり歩行者も学校もない高速道路を120キロにすべきだと解釈して良いのか?

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 08:47:17 ID:5KHjXPP60
100

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 16:17:06 ID:PUqzFQFk0
東名上りの大和トンネル付近とかは、
制限180km/hとかにして何年か放置すれば、
ノロノロはしるとあおられる場所という認識ができて渋滞無くなるような気がする。
どうせ今でも渋滞のせいで事故が頻発してるんだから

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:52:03 ID:fXqNTXSeO
メーカーも下り坂コーナーをウェットでテストせな

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:59:35 ID:cf9JB0EJ0
新潟のバイパスは制限速度が80キロ区間あるけど、100キロ位で普通に
流れてるよ。通行量は多いけど、容量が大きいから全然楽勝だし。

高速の場合はカーブでキツイ所もあるから120〜140キロ程度が現実的
じゃないかな。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 22:10:34 ID:5v3f/cozO
今日高速を400`位走った
山陽→中国→名神→東名

アベレージ130km/hはむりっすwww平成7年式カロゴンうぇっwww屁腐すはやっwww

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 22:11:02 ID:SF6sHmrN0
>>71
アウトバーンの速度無制限区間は設計速度240km/hくらいなんじゃねw

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 22:23:36 ID:m/+OHB6P0
最高速度引き上げと、速度超過の罰則強化でいいんじゃね。
大多数の人間が幸せになれるような法規であるべき。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 23:10:49 ID:IHCXH4AV0
アウトバーンは戦前100km、戦後130kmが標準設定速度だったかな?
カーブの少なさと気候と車の絶対量とそしてマナーがぜんぜん違う。
トラック(バスも80km制限)のマナーも大事な要素だ。

日本の高速は大体100-120kmで設計されててそれより20kmくらい低い
制限がかかってる。

とはいえ海外の偉い人に、一度高い料金をとられる上に一律80kmの「高
速」を運転してもらったらどうだろ?環境に配慮してえらい!というか
"F**k!"というか。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 12:15:34 ID:b8nYldV80
第二東名は140で認可して欲しいね。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 12:31:16 ID:CcayydTL0
一気に30キロもあげてくれるもんかねぇ。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 16:58:40 ID:BXrgsA6G0
40キロだろ、たこ

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 01:39:51 ID:qqOUiSQ10
設計速度は高くとも、事故が増えるという研究結果が出て、
認可が出なかったんじゃなかった?あれ、空耳だったかな???

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 01:48:20 ID:FaRqqAe90
>>111
空耳でなければ、データの精確性に疑問がある研究だったはず。

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 16:33:47 ID:fOOEw8wz0
間違いなく、タイヤ絡みの事故が増えるな。
現状ですら、溝がない・エア足りない・何か刺さっている
なんてのが多いのだから。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 18:00:48 ID:LznKN1sr0
棲み分けが大事だと思うね。
最高速度140にするのなら、最低100にして、軽とか進入禁止にしないと。
遅い車にイライラするのが減れば、それが事故を減らす効果出ると思う。
その代わり上は150でもじゃんじゃん捕まえる。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 00:07:23 ID:nBYdRoWX0
間違いなく禁止するのはトラックだろ

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 00:21:31 ID:Cww8xNC30
第二東名は乗用車専用(軽不可)、最低速度100km/h 最高速度140km/hでよろしく

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 00:43:54 ID:7v/jKjaj0
100km/h切ると爆発する

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 15:55:20 ID:JsE1rR/A0
>>116
最低100だと大型トラックが通れない。せめて最低60km/h
あと、軽の通行も許可しろよ

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 20:37:07 ID:BCjoi7aZ0
>>118
乗用車専用って書いてあるだろ

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 22:46:13 ID:gUFhgryD0
>>118
トラックと軽は今の東名のほうを通れば良い。

もっともトラックに囲まれた軽はつらいだろうな。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:42:30 ID:PCq6D+Xw0
税金で恵まれてるんだから、高速通れないくらい我慢してもらわないとな

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 01:09:51 ID:1z1vkRkV0
トラックに依存する日本の物流。
その輸送力増強として、巨額の建設費を投じ、
第二東名が、作られたんじゃないのか…???





作った以上は、有効利用しないと。
トラックの制限速度を、140km/hにしる!

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 08:18:07 ID:bXJjaAgY0
>>122
旧東名をトラック用にすればおk

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