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GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7(vsインプvsエボ) 3

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 01:39:58 ID:d/gQRlV70
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187736065/
前スレ

最強セリカは来ないように。スレ違い。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 01:42:45 ID:d/gQRlV70
ついでに小さい目の車は()に入れておいた。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 01:51:26 ID:4bHUTNbhO
>>1
板違いってのが分からんのか?

車メ板に行け

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 01:52:27 ID:VIRrvaSbO
なんだかんだ言ってGT-Rが最強だよな?

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 02:34:40 ID:QNa5RBILO
GT300ならRX-7


レギュレーションなしならGT-Rだなぁ

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 07:33:39 ID:K8qDovsJO
ベスモの土屋はよく頑張って峠走ってるよ

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 08:59:34 ID:rHhf/fkq0
いや、オデッセイアブそールートが最強最速マシンだと
騒いでるのがミニバンスレで常駐しています。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 09:10:46 ID:KZh1i94L0
筑波でノーマル比較だとランエボなのか? 

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 09:30:15 ID:RhD6t28u0
筑波って…w

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 16:56:13 ID:d/gQRlV70
ニュルだとどうなんだ。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 19:07:51 ID:2pwI0HsK0
ニュルだとGT-R確定だろう。
さすがにほかのじゃ相手にならん。
バンクのついた荒れた路面を250km/hでコーナリングできる車なんてそうそう無い。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 19:11:25 ID:Xw+77PKOO
ランエボ

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 19:14:21 ID:8XuVGyBM0
ニュルはNSXだろーが

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 21:19:45 ID:VIRrvaSbO
今までスープラとFDで迷っていたが、最近34GTRもいいと思い始めている。
34GTRはスープラとFDのいい所をバランスよく持っている車だと思うから

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/22(土) 22:16:03 ID:cWF9M+LBO
ああ、スープラの重さと、FDの低速スカスカ劣悪燃費を備えているよ。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 00:25:59 ID:ISKejOmVO
>>15
「スープラの高速域での安定性とFDのコーナリング性能の良さをバランス良く兼ね備えている」
の間違いだろ?

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 01:04:44 ID:W25RF0HaO
ニュルだとNSXだな。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 01:11:38 ID:rp2PEcqS0
GT-Rはよくも悪くも優等生。どのステージでもバランスよく速い。
それがいいか悪いかは微妙なところだろうけど。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 01:32:59 ID:igYAjHbz0
非常に空力は悪いけどな
4駆で誤魔化してるけど。
そういや、新型GT-Rも空力悪そうだな
グッドウッドで走ってた時、周りのスポーツカー群と比べて
GT-Rだけ妙に背が高くて思わずワロタw

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 01:57:05 ID:r/67Huxu0
>>19
変なピッチングもしてるよな、宙を舞ったル・マンメルセデスみたいな

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 02:35:15 ID:rp2PEcqS0
確かに空力は悪い。cd値で見たら明らかだ。
33だけは特殊でかなり空力がいい。おかげで高速域での安定性は
33のが34よりも優れている部分がある。

つってもNSXやらFDほど空力がいいわけではないのだが。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 03:14:23 ID:ISKejOmVO
もしかして34GTRって風切り音うるさい?
確かに空力悪そうな形しているが・・

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 03:25:44 ID:rp2PEcqS0
風切り音は空力がどうのではない。無関係ではないが。
むしろ外との間の防音能力のが影響は大きい。

34Rは空気抵抗はよくはないが32Rよりは実はいい。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 11:21:36 ID:1hw985ALO
ランエボ

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 11:31:39 ID:LsVQQ3U/0
筑波2000ならどの車種だ?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 13:55:03 ID:NnxQxhv70
あんな5速にも入れられないような糞コースはエボにおまかせ

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 17:36:27 ID:ISKejOmVO
富士スピードウェイならGTR

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/23(日) 17:42:29 ID:EC1+Cq7e0
>>17
NSXじゃなくてNSX-Rでは?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 05:43:05 ID:8RfGDj+KO
ランエボ

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 20:49:25 ID:RqtTfClh0
市販仕様のNSX-Rが7分56秒で国産史上最速
次はスペックCベースのインプのS203プロトが59秒
8分を切ったのはこの2台だけだったよな
もっとも新型V36GT-Rは7分50秒台を余裕で切るんだろうが


31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 20:51:17 ID:tAQ2ByUo0
>>30
は?

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:02:00 ID:+z6mo+N40
>>31
は?

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:03:27 ID:p+QuGPmR0
>>32
は?

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:26:43 ID:d4sXfHB80
おい>>1

GTO-MRを忘れてるって。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/24(月) 21:29:39 ID:K/QYku780
7:15* -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,
7:21 -- Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)
7:49.72 Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike)
7:56.73*-- Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete)
7:59 -- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans (Autocar magazine 97)
7:59.41 -- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:01.72 -- Nissan Skyline R33 GT-R, (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:06.01 -- Subaru WRX Sti C-spec (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:09 -- Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg (sport auto 08/02)
8:10.75 -- Subaru Impreza WRX STi Version III sedan (1996), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:11 -- Mitsubishi Lancer EVO IX (Best Motoring video 14)
8:14.98 -- Mitsubishi Carisma Evo VIII GSR MR 8 (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:16.15 -- Honda NSX (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:20 -- 2008 Honda NSX, 500 PS/??? kg, www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225863/
8:22.38 -- Nissan Skyline R32 GTR (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:24 -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04)
8:25 -- Mitsubishi Carisma GT Evo VI, 300 PS/1466 kg (sport auto 11/99)
8:25 -- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (sport auto 11/02)
8:26 -- Nissan 350Z, 280 PS/1526 kg (sport auto 10/03)
8:28 -- Nissan Skyline GTR, 277 PS
8:28.93 -- Subaru Impreza WRX sedan (1992) www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:33.80 -- Honda NSX (6-speed) Coupe, 276 PS (Top Gear magazine)
8:34 -- Acura NSX, 276 PS


36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:23:45 ID:fGkbqFtq0
【GT−Rのここが終わってる(笑)】
1、偽装スーパーカー(笑)
世界で他に類を見ない!シャーシはセダン、エンジンはミニバンからの流用にもかかわらずスーパーカーと主張する国産の恥晒し世界戦略車www
そしてデザインはアキバ系でヲタ臭プンプンwww
2、実はこんなに重い鈍亀豚車(笑)
V36クーペが1650kgで+ターボ、AWD、サイズアップ、補強で100kgアップは確実w
というかR32、R33、R34はスカイライン(ターボ車)に対してGT−Rは+150kgだったから新型GT−Rは1800kg台の可能性もwww
3、またまた広報車詐欺(笑)
動画のGT−Rはマフラーから火が噴いてますw
ラグナセカでは足回りも堂々といじってますw
にもかかわらず店で売ってる997ターボと同じタイムしかだせませんww
もちろん購入者のGT−Rには性能を抑えたECU、抜けが悪いマフラー、ノーマルの足回りが付きますww
それでもあくまでポルシェターボと同等の性能と言い張るのでしょうwww

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:24:16 ID:fGkbqFtq0
4、本当はニュル8分台(笑)
一部997ターボが7分40秒と言い張る基地外信者がいるが、あくまでSタイヤを履いた仕様で重量も不明
7:40 --- 161.217 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres
7分54秒が本当の市販車の997ターボのタイム
7:54 --- 156.456 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/1620 kg (sport auto 06/07)
www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=126501
これとマフラーから火を噴く広報車GT−Rがほぼ同じタイム
つまりニュル8分台これが店で売られるGT−Rの本当のタイムであるwww
雑誌ネタで40秒で周回と言い張る信者もいるが、あくまで
ホリデーオートは7分40秒、ベストカーは7分50秒台、ニューモデルマガジンは8分12秒
さてどれがGT−R(しかも広報車)の本当のタイムなんでしょうねwww
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%AC%E3%82%B8%E3%83%B3X

信者の逃げ口
>詳細はまだわからない  (笑)
>ニュルで遅くても国内では問題ない  (笑)
そしてカーボンだのと妄想し現実逃避するGT−R信者(笑)


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:25:06 ID:fGkbqFtq0
ニュル8分台(笑)
ポルシェに並ぶどころかNSX−Rより遅い始末www
これがGT−Rの限界ww
部品流用しすぎ&豚車で新型は歴代最悪のGT−Rになること必須(笑)

GT−R没落の予感www


39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:26:21 ID:fGkbqFtq0
1.8t超wwwミニバンエンジンwwwセダンシャーシwwwアキバ系デザインwww
広報車詐欺wwwニュル8分台www偽装スーパーカーwww内装合成革プラスチック尽くしwww
なのに800万www雑誌ネタを真に受ける信者www
5、ゴーン流ボッタクリ(笑)
同クラスのZ06がV8、アルミフレームでニュル7分49秒なのに対してV6、1800kg超でニュル8分台のGT−Rww
走りは300万円台のインプエボにすら劣る可能性もww
M3が本革とソフト樹脂を多様しているのに対して安物プラスチックだらけのGT−Rww
300万円台クラスの性能と品質にもかかわらず800万で堂々と販売予定www



40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 08:27:01 ID:fGkbqFtq0
「プロジェクトX〜挑戦者たち〜  日産の挑戦。奇跡の利益率−スーパーカーっぽい車の誕生」

 ゴーンから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、開発担当者は意外な事を言った。
 「エンジンやシャーシをミニバンやセダンから流用してみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 スーパーカーからエンジンやシャーシの手を抜いたらスーパーカーでなくなってしまう。

 「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ!」
 開発担当者の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください!」

 それから、夜を徹しての偽装スーパーカー作りが始まった。流用できる部品は流用しまくる毎日だった。
 しかし、本物のスーパーカーの味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

 いっそ、ポルシェに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
 そこへ開発担当者が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。スーパーカーは走りだけじゃない」

 そうだ。外見だ。外見とか内装とか見た目だけ派手にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
 デザインをとにかくオモチャっぽくしてみた。
 工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表皮を貼って見た。
 高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちのスーパーカーなんだ!」

 見た目だけの偽装スーパーカーの誕生だった。
 開発担当者と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

 「完成したGT−Rで日本海に叫んで来てもいいですか」工場長は言った。
 「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はミニバンのままだからな」 開発担当者は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。


41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 09:17:17 ID:8lJR4oZJ0
レクサスのコピペのぱくりじゃねぇか。
ま、当たらずも遠からずだが・・・

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 09:29:57 ID:c982XrOjO
w の数で頭の悪さが計れるよな

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 12:15:47 ID:R6spY2V9O
ニュルでポルシェと同タイムになるのは1200万円のVスペックの上のグレードなんじゃ



メーカーチューンされててカーボンボンネットとかついてたと思う
ブレーキもカーボンになるかもね

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 12:41:36 ID:2FocHDgAO
ニュルAって、馬鹿じゃね〜の。日本で買った人間がそこまで走りにいくのか?それに、いくら値段が高かろーがノーマルで速さ求めて走ってる奴なんかいね〜しよ。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 13:43:49 ID:tqCQZlmH0
>>44

37 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日: 2007/09/25(火) 08:24:16 ID:fGkbqFtq0

信者の逃げ口
>詳細はまだわからない  (笑)
>ニュルで遅くても国内では問題ない  (笑)
そしてカーボンだのと妄想し現実逃避するGT−R信者(笑)




なんかワラタ

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 14:04:20 ID:7xfGj1/c0
ノーマルの速さは目安の一つだわな。
インプレッサだって市販車とWRCカーでは、もはや別物。
金と時間さえかければ、大抵の事はどうにかなる。
そんな車と、ライトチューン車、ノーマル車を同列には扱えないだろ?
さもいなければ、タイムの横にかかったチューニング費も書いておけって感じ。

絶対的タイムでなく、タイム/金によるコストパフォーマンス競争ってどっかでやってくれないかな。


47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 17:13:14 ID:R6spY2V9O
そりゃミニサや峠じゃGT-Rじゃインプやエボにはおとるな


フェラーリ599でもかてねーよ



それからコルベットZ06は別格
アメ車びいきの俺から言わせてもらえば市販車でコルベットZ06に勝てるのは
フェラーリFXX、ヴェイロン、マクラーレンF1、スーパースネーク、バイパー、フォードGTしかいない


最速はマスタングの最上級グレードのスーパースネークだな



GT-RのVスペックは800万だけどそれは今までのスタンダードグレードだ

1200万円の最上級グレードはかなりちがう
実際外見でいえばカーボンボンネットとGTウイングはついてた
妄想ときめつけんなよ
ニートが

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 17:36:39 ID:eDGZ6vUc0
サムソンポスコGT尺(笑)

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 19:03:59 ID:+BqWpyKt0
>>48
ランエボのエンジンはヒュンダイらしいですよ

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 19:48:39 ID:QJv823tV0
>>47
その最速とやらのスーパースネークが、近所のフルチューンGTOにブッちぎられてたお。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/25(火) 21:29:30 ID:fUKyjg+NO
>>40
いつから日産は構成部材を工場長ふぜいが決めれるようになったんだ?
大体車会社の工場長は工場の工程管理をするだけだよ。
いくらなんでも中学生の書いた三文小説以下の出来栄え。
改変コピペにしてもひどい出来栄えじゃないか。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 00:23:20 ID:XP9O62nC0
>>35
GT-Rって7:15秒なのか
すげーな

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 00:59:23 ID:ZZhY1wfU0
そんな貴方達にトドメの1車種を!
カパロT1 これだったら新型GTRや
フェラーリ&ポルシェ群よりきっと速い筈
3000万円オーバーが痛いけど

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 01:03:55 ID:Q55m7dN10
>>53
1万km走るごとに、イギリス本国へエンジン降ろして送ってOHしてもらわないと
まともに走れない車だぞw

普通に乗れない車に4000万以上の金払う人間が居るか?
おれは、別スレでDC2R基地外に冗談でカパロT1を薦めて来たがw

確かに、あれを購入してまともに維持できる資産があれば…恐らく市販四輪最速最強だよなw

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 01:39:18 ID:0rBJpe/y0
旧々インプって8分10秒なのか
コストパフォーマンス物凄いな

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 03:08:53 ID:twzjw6Cn0
インプは昔ほど神格化されてるな

最近のだとデザイン的なアンチが多いせいもあるが

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 03:24:45 ID:2EjgRTJBO
>>55
ニュルブルクリンクでGC8型インプのVer,3が出したタイムだな

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 06:08:02 ID:5EOxi7RQ0
>>50
2008年に15万ドルで1000台限定ででるものがまだ日本で走ってるわけねーだろ

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 07:36:23 ID:oPtqhz/IO
ランエボ

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 08:31:34 ID:pJUvgz3E0
ちなみにトヨタのステーションワゴンの
カルディナはニュルブルクリンク 8分6秒だぞw

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 11:55:49 ID:EPXZBfVSO
>>50
GTOの現行は市販の状態で6Lエンジン積んで400馬力あってトルクがかなりあるな

そりゃチューンすれば同じアメ車だしパワー簡単にあがるから
所詮市販の車にまけるわけないと思う


一昔前のNA AT 白でフルエアロのポンティアック製神のGTOだって
余裕で140KでR34GT-Rを抜いたし、マジではやいぞ

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 21:47:49 ID:H3WJoonz0
>>58
ごめんごめん。思いっきり勘違いしてたw。
コルベットだったよ。俺が見たのはド派手なレッドのヤツね。
リアタイヤが305?315?ぐらいあって極太ダタヨw
んで近くにストリートゼロヨンやってる場所があるんだが、そこで並んでたのを見たのよ。
コルベットが思いっきりバーンナウトして並んだんだが、GTOって4駆でしょ?
最初の100mで10馬身ぐらい離されて、3速で勝負アリ。
俺が見た今年のストリートバトルで一番アツかった2台でした。ハイ。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/26(水) 22:02:01 ID:S1McjfnI0
ゼロヨンといえば8秒前半で走るスープラがいるみたいだが、
どうやってトラクションかけてんだろ・・・

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 00:27:46 ID:WQMHaqCI0
>>56
WRC3連覇に加えてイニDで主人公車種のハチロクをぶっちぎて別格の最強扱いだからなあ
ヲタ層にエボやGT-Rが嫌われてインプの人気が高いのはイニDの影響かと


65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 01:06:14 ID:8I9hRfyLO
インプってWRCでは初代型の方が強かったんだろ?

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 05:56:27 ID:OQKKPadQ0
>>62
GTOはV8エンジン、6速マニュアルミッション、FRのマッスルカーだぞ

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 07:29:46 ID:euDdgsG20
ちなみにカルディナのニュルブルクリンク タイムは 8分6秒

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 09:07:26 ID:zTD2J+gK0
>>63
タイヤと路面さえよければ、AWDよりFRのほうがトラクションがかかるし、軽い分速いよ

ストリートゼロヨンなんかじゃ、AWD有利だけどな

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 10:32:46 ID:C9b39fp+0
GT-R、インプ、エボがどんなに速くても
あんなかっこ悪くて背の高いセダンボディなんか乗りたいと思わない。

と思っていたけど、ポルシェ乗りになってから車が良ければ多少かっこ悪くてもいいかと思ってるw
だけど新型GT-Rはまったく期待してない。
日産ごときにポルシェより良い車が作れるはずがないでしょ?
マツダが本気になったら期待できるからやって欲しいが。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 10:44:22 ID:euDdgsG20
>>69
まったくだな

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 13:48:21 ID:eYUaTxeX0
GTOってV6じゃなかったっけ? まあ興味無いからいいけど

72 :NEWGTーR:2007/09/27(木) 14:14:54 ID:JP12cscHO
>>40
なんだかんだでオマイらオレ様の登場が楽しみなんだろ?でも、買えないからってひがむなよ!

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 14:16:08 ID:euDdgsG20
俺はルミックスMSRが楽しみだにゃ

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 14:43:50 ID:SabdtKqWO
新型GTRには期待している。
マツダよりはマシだと思う。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 16:00:24 ID:JC71UM/b0
マツダが本気出したら、出力云々は別として
いいスポーツカーが出来ると思う。

問題はマツダの資金が乏しいことだ。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 16:07:17 ID:8I9hRfyLO
>>72
虚しくないですか?

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 16:43:41 ID:ohX4Bg4r0
>>71
>>66はたぶんポンティアックGTOのことかと

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 16:57:53 ID:kDpzPbLwO
新型GT-Rなんかいらないので32の見た目で
33の高速安定性と乗り心地、34のコーナリング、足回り、剛性のGT-R出してくれたら買うのに。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 17:00:59 ID:zTD2J+gK0
>>78
出たとしても100%君が買えない値段だから、安心しろw

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 20:21:47 ID:Md6rpf81O
新型GTRは2ペダルな時点でウンチ

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 20:27:00 ID:Md6rpf81O
2008からの3年間、新しいスポーツモデルが続々出るのはスポーツカー復興の兆しでいいけど、
大排気量NAの豚車ばかりなのは非常に残念な事でつね。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 20:47:42 ID:sWKUiMOnO
NAなめんな

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/27(木) 21:38:02 ID:zugF/H7V0
>>78
つーかそんなもん作れないだろう。
33の高速安定性と乗り心地はあのcd値の低さと
ホイールベースの長さからきてるんだから
32の見た目だと根本的に作れないし、
34のコーナリングと剛性は足回りを総移植レベルでやらんといかん。
3者3様のよさは、それぞれの種類だからこそなしえてるんだよ。
そんな事ぐらい日産も気づいてること。

個人的には32,33のいい場所の間を取ったのが34ってイメージだな。
おかげで空気抵抗もホイールベース含めた車体の大きさも
ちょうどその間になってるし。
間を取ったのであって、決して双方が優れてるわけじゃないところがミソ。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 09:25:13 ID:vS4d0hHY0
いまは電子制御が発達してるから、高速安定性とコーナリング安定性を両立させることも出来ると思うぜ
重くなる一方だが

まあ、日産には作れないけどな

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 09:52:34 ID:UcvlEvP90
電子制御で高速域を安定させても安心して運転できないんじゃない?

電子制御で安定→化学調味料入れて味をつけてる料理
素の安定性→化学調味料を使わずに丁寧に作った料理

同じ味だったら後者を選ぶだろ?
金かけるんなら、高速安定性もコーナリングも電子制御
は使わずに両立できると思うんだが・・・

まあ、電子制御満載のヨタには作れないけど
日産・マツダなら作れるんじゃない?

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 10:20:01 ID:vS4d0hHY0
いや、マツダはともかく日産には絶対無理だろ…
ここ数十年であそこが出した車で素性のいい車って、皆無だぞ…
それこそ、小手先の技術で生き残ってきたようなメーカーだし…

ま、これ以上やると車メ板池って話になるからここまでにしようw

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 18:56:29 ID:ykw6Bw6x0
マツダもダメだろう。
エイトwww。
笑える。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 20:24:30 ID:atgCHGjp0
8はここに出てくるような車じゃないだろ
シートのロータリーチックデザインとか見ても完全に子供騙し
出力はそれ以下らしいけど

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 23:18:26 ID:+sXOWr4+O
>>80
これからはセミATだろ。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/28(金) 23:20:55 ID:8Y5MZ1LN0
電子制御がしょぼいのはサプライヤーの責任だろ。
メーカー自前のECUの車なんてあるのか?

その前にマツダは先進的な技術が全くない。
CVTが新型デミオで初なくらいだし。よそはバルブで吸気制御しだしてるのに。
スポーツカーの前に会社の存続が正直心配。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 02:41:51 ID:AgdEqsBi0
つーか電子制御どうのこうのじゃなく形状から来る空気抵抗は
どこをどうしようが32の外見使った時点でどうしようもない部分じゃないか。
34の剛性やコーナリングを33のボディ形状で作れば
あるいは双方叶えられるかもしれないが、32の見た目じゃソレがムリ。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 07:12:45 ID:DY0ITPNV0
空気抵抗なんてかざりです
整流のほうが大事です

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 09:20:45 ID:LSd8EyK10
>>90
ミラーサイクルって知ってるか?

まぁそれ以前に先進的な技術とか言ってる時点で、スポーツカーがわかってないな。
日産とマツダで大きく違うのは、乗って楽しいとか感性の問題。
単純に速い車なら、どこのメーカーでも出来る。やるかやらないかは別だけど。

それにここで良く挙げられるポルシェは先進的か?
10年前は空冷エンジンだし、いまだにRRだぜ。
現行はPSMとかあるけど、あんなのタイムアタックで不要。

鉄ボディにもかかわらず、そこそこ軽量で剛性があるのはなぜだ?
おまえにわかるか?

俺はポルシェ乗ってるから少しわかるよ。
部品ひとつひとつ重量と剛性にこだわった設計は無駄にすごいよ。

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 10:58:03 ID:rXkw1pLHO
マツダはダメっていうことだね

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 11:42:25 ID:+lOC0ML60
マツダはグループC時代以降レースに全く出てないので糞
今日本車で最も輝いているのはF1をやってるトヨタ
俺のスープラならRX-7は当然として、GT-RやNSX程度なら余裕でチギれるよ
マシンの調子が良ければフェラーリにだって負けはしない

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 11:52:41 ID:w546VcYX0
スープラ?

あー、開発スタッフがFDを買ってパクった車かー
その割りにFDより評価低いなー
さすがトヨタw

ストリームからウィッシュの様にうまくいかなかったねw

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 11:55:48 ID:LeBmqtSk0
YAMAHAの1Jをパクって作った
2Jの質だけは誉めちゃる

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 13:55:08 ID:78+Ai+Bu0
今日さ・・・ユーロテールのFD見たんだ・・・
車体とブレーキランプのバランスが悪いんだ。
なんか軽く凹んだな。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:08:10 ID:Zktm7fZp0
私男だけどスモークのユーロテールならまだ許せる

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 14:13:40 ID:Yf8+jAAs0
>>98
それは安物のテールレンズだからだよ た買いLED埋め込み型のを
買って雨宮100愉吉エアロ付けたらバランスもGooDだお
スープラか・・・エンジン以外は駄作だった忘れ去られたスポーティーカー
新型GTRは出荷時で450Psだって。。。恐ろしい時代になったな。
値段も恐ろしくなったが・・・。
あ、オレFD乗ってるけどマツダが好きな訳じゃないよ 単に速いFRに
乗りたかっただけだが買って正解だった。1200Kgの車体に500Psは
面白いぞ。

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 16:00:45 ID:nZMlxRVg0
>>100
ロータリーで500Ps
3ローターじゃないと厳しくない?
釣りか?

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 16:30:10 ID:Yf8+jAAs0
サイドポートにTO4Zで500psだ。
直に壊れるエンジンだけど

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 16:39:39 ID:DY0ITPNV0
FD関連は全部釣りだと思ってればいいのさ

このスレタイだとリア厨がよく釣れるし、リア厨はFDが大好きだからな

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 16:54:47 ID:52xUH6lz0
一応2ローターで650PSまではいけるが、400PS超えたら壊れやすくなるから普通はやらない。
500PSは釣りと思うが、本当にやってたら相当のマゾw

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 16:55:00 ID:vGeApypy0
>>102
もったいないから400位にしとけば?

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:18:23 ID:ka5fmfrLO
スープラは600ウマでもなかなか壊れないんだぜ

あのエンジンはほんとスゲェ
エンジンだけはイイよ

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 17:30:59 ID:j/NTj7pn0
>>106
お前はよく分かっている

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 18:55:06 ID:oEmPlzbA0
2Jは燃費がいいのがあこがれる。
でもロータリーのフィーリングが好きだから、やっぱ13Bかな。

話しは変わるが、マツダが4ローターのスーパーカーをだせば
金持ち連中にはそこそこ売れると思うがどうよ?

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 19:10:52 ID:j/3qqCNw0
>>108
エンジン自体の全長が長くなりすぎるらしいよ。
3ローターのコスモでさえあれだけフロント長いのに・・・
実際、使われたのってル・マンの時くらいじゃないの?

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 19:55:22 ID:JytsjrPy0
横置きMRでいいじゃん。
なんか縦置きの方がいいみたいな風潮だけど、横置きなら回転軸の向きが変わらないから効率いいと思うが。

スクートの4ローターみたく12Aのローターなら全長を短くできるけど。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 20:23:06 ID:Ce9JXPbJ0
>>93
ミラーサイクルが先進的な技術?はぁ?あほか。
そんなもん1993年に販売されとるわ。
(熱機関のエネルギー効率上げるのは昔からやってるってことだな)

997ターボで1580kg。軽くないって。BNR34と同じじゃん。直6と同じってだめだろ。
乗ってるなら車体が意外と小さいことくらい知ってるだろ。
値段かかってるんだからもっと軽くすりゃいいのに。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 20:30:48 ID:5xsAnD3N0
>>111
市販車の大半を占めるコンベンショナルなガソリンエンジンに比べりゃ先進的。
そんなの当然の前提だろ。

113 :S15シルビアオーテックバージョン乗り :2007/09/29(土) 20:55:11 ID:uUEgMmNR0
結論









S15シルビアオーテックバージョン最強w







114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 21:17:29 ID:3dxo5aFd0
>>111
GT-Rと911じゃ剛性が違いすぎる。
34はケイマン以下、33や32にいたってはオープンのボクスター以下。

ただ重いだけの車しか作れない日産と比べるのは失礼w

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 21:22:58 ID:Ce9JXPbJ0
オットーサイクルに比べてミラーサイクルが先進的ではあるけど、
今の技術の先端ではないぞ?


116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 22:13:33 ID:16zm4T9m0
『頑丈さだけ』を言うと、本当は三菱GTOの6G72が一番なんだよな。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 22:14:28 ID:jojZge9d0
「直6以外にはGT−Rの名前は付けられない。」
って言ってRSの名前しか与えられなかった4発のR30の立場と
桜井さんの気持ちを考えたら…

Vな次期にもGT−Rを名乗って欲しく無いのは俺だけか?
ゴーンは日本人の気持ちや伝統を理解する努力が無い。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/29(土) 23:24:52 ID:/MTW3XdR0
>>116
現行のエボの4WDシステムに6G72とワイド&ローのクーペボディで新型GTOだせばなぁ。
GT-Rなんかよりはるかに魅力的なんだが。

日産より三菱の方がデザインも4WDシステムも上だしw

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 00:20:28 ID:59nsh626O
>>118
大きくて重くてエンジンルームキチキチで黙って中古のGTO買えという結論に

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 00:45:45 ID:0TCAWkIG0
FDって距離走るとすぐスカスカになるからやだ
何がってそりゃあもう色々と・・・

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 01:44:11 ID:cpfrZglXO
スープラって高回転まで回して楽しむ車じゃないよね?

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 01:56:30 ID:a0oBEqKiO
新型GTRに期待。
これでコケたらヤバい

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 08:26:13 ID:g0wofvtI0
初期ロッドは結構予約で埋まってるみたいだよ。

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 09:32:48 ID:qRID2gVm0
>>118
タイム突き詰めるなら、エボのAWDの方が上だが、それは4気筒エンジンと
重たくなったと言っても、1400kg台で済んでいる車重のためだ。
V6積んだ重たい車体でエボのAWDそのままじゃ、GT−Rの二の舞だろう。

それに、タイム追求するのでなければだな…AYCの不自然な挙動で最高!?
と、俺は思う。
俺はどうも、AYCに要求される速く走る為に必要な不自然なスイッチオン的なアクセルワークと
ステアリングワークに納得出来ない。
よっぽど、インプレッサの方が素直で自然な動きな上に、コッテコテの電子制御に頼ってないのにあの
速さを発揮している方が、立派だと思う。

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 10:48:26 ID:cEyRA4r20
つまりジオングよりゲルググのほうが
乗っていて楽しいということだな。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 13:01:21 ID:Psx8BmtE0
車の生産に初期ロットという概念はありませんから。

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 18:07:34 ID:8Xkow6q80
売れてるように感じさせるための販売戦略です

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 20:10:41 ID:myNq0eGI0
FDとS2000って、よく並べて評価されてるけど、実際似てると思う?
確かにFDはスパルタンだが、反対にS2000ほどの気楽さ(安心感)は無い。
目を逆三角にして乗るクルマだと言われがちだが、S2000はそうでもない希ガス。
逆に、S2000は日常用途において非常にスパルタンw

こんなこと思うのは俺だけかな? 他にどっちも乗ったヒト居ない?


129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 20:21:52 ID:aM+4sYlX0
いい加減GTOツインターボが一番速いとマジレスしろ
NAでも34Rより速いのにターボなら無敵なのは当然だ
ツインターボなら180km/hでフェラーリ抜ける

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/09/30(日) 21:44:10 ID:Yw0TJZrn0
じゃー、シングルターボなら160`で911抜いて
トリプルターボなら200`でルマンカー抜けるな

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 00:29:05 ID:lKee1vGS0
NAもターボも大差ないよ。店員も言ってたし間違いないと思う。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 05:40:57 ID:xhajeeAm0
0-400で11秒切りや300km/hをだす為に必要な改造費が
一番少なくて済むのは意外とGTOじゃね?

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 06:40:54 ID:cFvUCN2A0
>>132
そう思うなら、自分でやってみたら?
0−400mを11秒切って10秒台に入るというのは、簡単そうに思えて
けっこう難しいよ。
やっぱ、ノウハウもたくさん蓄積されているGT−Rを選ぶのが一番安く達成できる
早道だろうな。
34なら、純正のギア比でも300km/h超え出来るしな。
32と33は、5速8000rpmまでまわしてきっちり300km/hだからな。
300超えようと思うと、ファイナルいじらないといけない。

てか、2chってマジで実車でこういう遊びしている人って極少なのな(笑)
想像や雑誌記事の内容そのまんまなカキコ程度しかないのがワロス

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 08:28:15 ID:Wsg+6JDWO
っていうか自分の乗ってる車以外のいじり方で
雑誌をみたりする以外でわかるのか?
自分でいじったことない車種なのに

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 09:06:00 ID:NZ1tmtFSO
>>133
湾岸おつ

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 09:30:32 ID:4eYo6Vae0
アリストも速いおー。34Rぶっちぎり

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 09:54:24 ID:FWTTN1H70
アリストは室内空間が広すぎでかっこわるい
トランク短すぎ

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 10:07:17 ID:275wDRAg0
しかも34Rが本気出してないだけ

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 13:07:56 ID:XxEQyV510
直線なら34Rもアリは似たようなもんでしょ

かっこ悪さもいい勝負

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 13:26:30 ID:FK6V+aBh0
*同最大出力
*34Rと80スープラが同じようなギア非と仮定
*アリストと80スープラのAT車のギア非が同じようなもんだと仮定

確か?80スープラだと、200km/hくらいまではATのが速いけど、
それ以降はMTのが適してるんで、アリストと34Rでは34Rのがその速度域では速いと思う
ファイナルも違うしネ

ついでに初代アリストのcd値はカナリ良いと記憶してる

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 15:29:16 ID:9uLu0OxfO
>>132
改造費100万や200万じゃ足りないわけだが

11秒切りってGTRじゃないと金かかり過ぎる

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 15:49:30 ID:SFpbn4cyO
>>140
妄想乙w

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 16:07:43 ID:XxEQyV510
>>140
残念、前提の仮定条件が全部間違ってる…

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 16:52:16 ID:gWE8F/9J0
GTOで300km/hやらゼロヨン11秒やらやりたかったら
6G72をパジェロの6G74に換装してボアアップ行い4リッター化
その上でカタツムリを選ぶのが一番安くて確実な方法
オイルパンなど一部ワンオフの必要があるが6G72いじるより確実

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 21:40:26 ID:zaZGt+nW0
時々GTO厨が出没するけど
アレだろGTOって…

グレート・ティーチャー・オニヅカだよね。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 23:08:22 ID:KWvwOvzS0
ランエボXを買います

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 23:13:37 ID:nx1vwKGmO
アメリカで愛されてますね
スカパーでよく見ます

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 23:20:58 ID:oq5mNTnu0
昔、オプションで34GT−RのECUセッティングのみでどこまで馬力だせるか
やってたけど、どこのショップも450馬力越えてた。MAXは480くらいだっけかな。
300キロだすだけなら+100万かからないじゃないか?

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 23:23:48 ID:zaZGt+nW0
おぉ?
ココから鬼塚ZTやZU話には…
西湘で…とか…

バイクスレなら大盛り上がりして元に戻るを繰り返すのに…



400ゼファーやインパルスにも乗ってたらしいが…

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/01(月) 23:24:47 ID:zaZGt+nW0
ゴメン

×バイクスレ
○バイク板

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 08:15:28 ID:DbKViGw40
>>148
一発勝負のシャシダイ結果なんて、なんにもならんがな

つーか、オプションってほんとにあほな企画しかやらんな…

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 08:43:27 ID:D1RPhsgl0
>>148
オプションというのが信用できない・・・

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 09:28:06 ID:4ziPqmVk0
GT-Rとアリストが同じ出力の訳ないだろうに。
エンジンがスープラと同じだからってチューニングが全然違うわ。
そもそもアリストは古臭いオヤジ4ATだろ・・・。
あの糞重たい車体とギヤ比ならせいぜい240km/hがいいとこだな。
クロスギヤのラリーベース車より遅い。

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 17:52:35 ID:2T0rs3QLO
>>153
アリストはベストカーの市販車最高速アタックで、
ノーマルで260出してるよ。まずは調べてから喋ろうな。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 17:57:25 ID:0aQ2DFGT0
そしてラリーベース車が速いのは
加速域だということだ。

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:10:10 ID:sH9gGBP2O
総合力で見ていくと、最速はやっぱFD3Sだけどな。鉄モノコックスペースフレームであれだけ軽く仕上げたのには感服するよ。NSXも同格の車重だが、あれはモノコックにアルミを使った結果の重さだからな。
もしFDのモノコックにアルミを使ったなら、多めに見積もったとしても1t未満に収まる。
マツダがSE3PのPFでFDの復刻版を造ってくれればなぁ…

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:22:17 ID:NriLAa2L0
>>156
FDは剛性がそれほど高くないから、あの軽さはあたりまえだと思う。

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:26:10 ID:BnPyDtAN0
NSXのアルミモノコックは、アルミで作ったことだけに意義があって、
鉄で作ってもあまり重さも剛性も変わらん…。
とか言っちゃだめなのかな。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:27:52 ID:4jBmmCzZ0
>>156
もしの話をされても困るw
GTばっかやってないでもう少し現実を見ろよwww

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:33:25 ID:9p9poEynO
アリストよりレガシィのが速い

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:37:24 ID:sH9gGBP2O
>>159
現実はシッカリ把握してます。
愛車もFDだし。

ちなみにGTについては、HDコンセプトのタイムアタックでの全国ランキングで1桁台入ってます。



162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:41:23 ID:9/RHzXIC0
GT厨キタコレwwwww

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:50:07 ID:8hikrLx00
>>156
そりゃ、FD並みの剛性で良いのなら・・・それでも1tは切らないと思うが。

ちなみに、NSXのホワイトボディ重量は210kg、アルミ化で軽減できた重量は
ボディのみで140kg、その他全てのアルミ部品による軽量化を合わせてやっと200kgだそうだ。

既にアルミ部品を大量に使用しているFDが、ボディのアルミ化だけで240kgも
軽量化できるとはとても思えないな。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 18:57:06 ID:0aQ2DFGT0
ダンボールで作ればおk

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 19:16:36 ID:DbKViGw40
FDよりコペンのほうがしっかりしてて軽いよ
エンジンも10000rpm以上回るよ

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 19:33:54 ID:sH9gGBP2O
>>163
そうか、実質軽量化に交換あるのはその程度なのか…
それならFDのボディをアルミに換えても、確かに効果は薄そうだな。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 20:19:20 ID:oM5OB/+g0
FDの軟い剛性だから運転楽しいのでは?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 20:23:09 ID:iO6n5sm30
直管EG6→触媒レスFDに乗ってるけど、
もう剛性やわやわ低速スカスカの車は嫌だお・・・

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:43:49 ID:sH9gGBP2O
>>168
嫌なら降りればいいんじゃないの?
でもその前にあんた、ほんとにFDを理解してる?ボディの剛性が弱いっていっても、どこがどう弱くてそれで何が困るのかを把握してなきゃ、いくら知識を植え込んだ所で意味がないんだよな。
あと低速トルクが無いとは言っても、それで苦労するのはエアコンONで微低速からの発進or後退ぐらいだし、4500も回せば最大値に近いトルクが出てるんだから、スポーツ走行で困る事は無いはずだけど。
それでもトルクが無いって言うんなら、それは単にトルクバンドを維持するだけの技術がないんだよ。

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:51:16 ID:4Nsh0BHm0
トルクバンドを維持しなくちゃいけないから低速スカスカなんじゃないのか?

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 22:59:34 ID:/m07NOcUO
>>165
話にならんなw

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:07:07 ID:4jBmmCzZ0
>>170
まぁFDに何を求めるかだよね
街乗りしたいならレクサス買えよwww

サーキット走るのにトルクバンドという概念を理解できないなら出直してこい

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:14:43 ID:4Nsh0BHm0
つまりは低速トルクスカスカなんしょ?

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:38:15 ID:BnPyDtAN0
高回転型のエンジンに対して低速トルクがないと言うのは、欠点の指摘にならんよ。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:45:37 ID:Ix9PPaQi0
>>169
>>172
したり顔でカキコしないでくれます?w

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:49:35 ID:2nZIslfdO
FD、FDって…

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/02(火) 23:56:44 ID:4jBmmCzZ0
>>175
したり顔でってどういうことですかwww
具体的にお願いしますwww

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 00:05:13 ID:4Nsh0BHm0
その顔w

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 01:23:17 ID:7TZVWvEj0
>>177したり顔でムダに絡まないでくれます?w

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 03:43:58 ID:DPjPT5+eO
>>179
低回転域はさておきFDが最強ならなぜサーキットの上位タイムは
GT-Rに占拠されてんのかが判らん。
もしかしてFD乗りは下手くそ集団なのか?
車は高性能だ、と言うなら乗り手に問題があるとしか言えない気がするのだが。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 07:47:49 ID:vXL7kkRIO
>>180
仁Dの影響が強いんじゃないの?

FD=最強(笑)って感じで。

実際、走行会行っても上位に食い込んでるFDは居ても、一番とってるとこは見た事がない。

182 :関西のFD海苔:2007/10/03(水) 11:07:21 ID:yeJRdQeF0
>>180
サーキットタイムに限定するならGTRの車体剛性&エンジンパワー、
ハイテク4駆システムはFDより上だと思いますよ。
実際800ps級(3L+Vカム・T88-33D)のGTRの加速は
低速・中速・高速のレスポンス及びパワーは凄いです。うちのFDも
TO4Zにサイドポート彫って500Psですがサーキット、高速道路では全く
歯が立ちません。やはりこの300Psの差がサーキットのラップタイムに与える
影響は大きいようです。だから軒並みサーキットの上位タイムはGTRが速い
んでしょう。 だからといってFDはダメな車かと言うと全然そうは
思いません。峠や高速旋回を要する所ではシビックより旋回速度も高いし
安定しています。GTRはタイトコーナーや奥がキツイカーブの続く峠は
苦手でしょ? 逆にシビックは峠ではGTRやFDすら凌駕する時もあるでしょ?
単に車体重量とパワーのバランスが良くその場所場所に適応した車種が
速いんですよ 

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:19:49 ID:i6XAoCbg0
>峠や高速旋回を要する所ではシビックより旋回速度も高いし

>シビックは峠ではGTRやFDすら凌駕する時もあるでしょ

矛盾してませんか?

184 :関西のFD海苔:2007/10/03(水) 11:25:24 ID:yeJRdQeF0
>>183
常に同じ環境で同じコースでは無いと言いたかったんですわ
基本的には太いタイヤとパワーのあるFDが旋回性能も速いけど
特定の条件、つまり下りの続くワインディング等では軽量なシビックが
凌駕する事もあるという事を書きたかったんですが・・・。
説明不足すんません

185 :関西のFD海苔:2007/10/03(水) 11:27:48 ID:yeJRdQeF0
>>183
でも読み直すと矛盾してますね文章・・・すません....._/ ̄|〇

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:32:49 ID:yYEwW44y0
イインダヨ

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 11:35:48 ID:0pEZtOHW0
まぁそんな事言い出したら、道幅1.8mぐらいしかない道路でコーナーが続いたら
おそらく軽自動車が一番早いだろうな。他の車だとそもそもぶつからないように
走ることのが大変だから。

逆にFDが最強といえるステージを具体的に言ってみてくれ。
こういうコース、じゃなくて峠ならどこの峠ぐらい。

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 12:15:50 ID:yYEwW44y0
>>182>>184 は別に矛盾した事を語ってないと思うよ。
言葉の節々まで察してあげなよ 広い心でさ。
言いまわしが極端だったり曖昧になるのは文章である限り仕方
ないでしょ。FDだけが速いなんて言ってるんじゃないだろ?



189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 13:38:48 ID:SztvUT190
湾岸ミッドナイトで「FDよりGT-R」って語りがはじまったら、
それと同じ話がスレで進むんだなあ。

なんでだろー

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 15:42:27 ID:yeJRdQeF0
GTRもFDもそれぞれ際立って魅力的な部分があるからどっちがって
どうだっていいんじゃないですか? 自分で乗って確かめて購入決めたら
良いんじゃないですか? 

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 15:52:15 ID:L52XAqBWO
そんな中でも俺はFCノリ

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 16:55:48 ID:zJZjeTTwO
俺がよく聞くハナシだと
FDって高性能だけど突出してる部分が無い、
みたいに言われてるけど実際はどうなの?

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 17:54:26 ID:B35+9XO10
FDの魅力はデザインだと思うんだよね。
好きな人にとっては最高でしょ。

GT-R?
スポーツセダンだろ。ツアラーVなんかとかわらねぇよ。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 17:56:03 ID:yeJRdQeF0
>>192
人によって意見が変わるから何とも言えないのではないでしょうか?
自分が乗ってるから贔屓目に書きますが良く言えば運転者の技量によって
速さが左右される車って感じですかね。突出してる部分が無い分
走る・曲がる・止まるのバランスが良いって言い方も出来るのでは
ないでしょうか? 全てが専用設計された最新のS2000でも期待された程の
パフォーマンスは出せて無い事を考えるとFDは良い車ではないかと思いますよ。

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 17:59:01 ID:XwhQ8Pwl0
好きなの買えばいいじゃねえかよ

自分の買った車に関して偉そうに講釈垂れてるバカなんか
相手にしなくていいんだよ。どうせ大したテクもってねえんだし。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 18:37:04 ID:+zAX5QXBO
>>187
東海地区だが、おれは愛知の三河湾スカイラインと三ヶ根スカイライン、あとは豊田近辺で、国道420の足助以東、県道33の足助〜稲武をよく走る。
FDは折り返しみたいなヘアピンでもなければ、コンスタントにめちゃくちゃ速い。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 19:54:35 ID:dEBnlTuO0
インプレッサWRX
ランサーエボリューションって ともに2000cc? ツインターボ? 5人乗り?

ググレとか言われりゃそれまでなんだけどさ、スペック云々の表からそれだけ探し出すの面倒でさぁ
どなたか親切な人教えてくださいませんか?

あとラリーカーって4ドアが規定なの?
フツーに走りを追求するなら2ドアの方が耐久製もあるしコストも削減できるじゃん、なのに
わざわざ4ドアにしてる見たいに思えるんで

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 20:05:20 ID:SztvUT190
ググレカス

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 20:43:27 ID:XUn+Zo0hO
インプ→2000ccシングルターボ5人乗り。
エボ→2000ccシングルターボ5人乗り。

WRCに4ドアの規定なんか無いんじゃない?ただベースの車が4ドアになったからそのまま4ドアだと思う。
昔はインプも2ドアだったしどっちでもいんじゃね?

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 22:58:03 ID:dEBnlTuO0
>199 アリガト
>198 乙

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 23:12:11 ID:P7jk4zF3O
エボ3が5ナンバーなのはなぜ?

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/03(水) 23:38:25 ID:jb4Is8UyO
ダウンヒル最速は俺の86だな!

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:00:00 ID:C312B0gl0
>>182
アンタみたいなきちんと解ってる人だったらあんなに叩かれなかったろうに・・・


204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:14:54 ID:MI0n5UP70
スバル車は嫌いじゃないけどあの青い車は嫌い

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 00:38:01 ID:UQZPRLE3O
文太が乗るGC8インプが最強だ!

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 10:09:22 ID:PIPsnCgYO
出たよ仁厨…

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 13:46:59 ID:BiPTyQUvO
ランエボかっとけ。
そこそこ上位に食い込める

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 14:12:47 ID:uNk0L96l0
ああ、エボならヘボでも速く走れるからな

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 15:17:10 ID:MI0n5UP70
エボ3に比べると今のエボ重くね?

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 15:20:31 ID:m7Rg+Oyx0
まぁベース車がランサーセディアですから。

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 17:33:46 ID:V0dCG5OyO
そうそう、なんせ基が何でもない、ちょっと足のセッティングにこだわったFFセダンだからな。いくらボディを固めたって、基本性能は変わらない。
ちょっとサスがへたっただけで、最初の速さはみるみる失われていく。ハンドリングの質も落ちる。

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 19:36:31 ID:7sWVGe1/0
じゃあ、シャシー専用設計のスープラが最強でいいな。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 19:45:10 ID:gJ3z9Vfp0
>>212
あほだw

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 20:23:54 ID:XcFA7WKq0
>>212
確かにシャーシとかのアホたいみな剛性は最強だが、
いかんせん重過ぎる
やはり峠とかだとランエボとかに追いて行かれてしまうよorz

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 20:40:54 ID:VpJbK2oYO
>>214
超高速域専用マシーンを峠というステージで語ってくれるなよ

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 20:52:42 ID:4tq8uEArO
峠でスープラやGTRは遅いと分かりきったこと言うバカはいるが、最高速でエボインプは遅いと分かりきったことを言うバカはいない

なぜだ?
大排気量乗りの心の余裕?

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 20:56:46 ID:gISVYopm0
>>214
シャーシwwww

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:02:08 ID:xxH0U/xX0
レギュが改造費100万以内だったらどうだろう?
山なら、オタクカーのどっちかで、
高速ならスープラ?
t2kはFD
ニュルなら、GTRかNSX-Rかね?

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:14:59 ID:BiPTyQUvO
>>216
普通に考えれば当たり前のことだろ。


220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:40:00 ID:lzVJVfeVO
エボは高速でも最速ですが。おまいらは馬鹿ですか?

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 22:46:40 ID:BGV4zTsPO
コルベットに2速で追い付かれ、200mラップが取れないランエボ

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 23:23:54 ID:AuB2QXtaO
多分それで正解。高速では33Rのがスープラより早いかもしれないが。

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/04(木) 23:44:20 ID:MI0n5UP70
未だにZ32のターボが直線は速いと思う

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 00:04:36 ID:If2cVQdd0
結局アレだろ?あんたたち極論が好きみたいだが実際の自分の車は
中途半端な改造、もしくはノーマルなんでしょ?他力本願大概に汁!

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 00:40:17 ID:V+JNG6LXO
直列6気筒は最強

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 00:55:59 ID:66xTw9l80
もう俺も乗ってるFDが最強でいいよ

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 02:18:05 ID:rZZiD5jm0
いやいや、俺の6G72ツインターボでしょ。最高速○25km、サーキットでも
ソコソコ良い走りするよ。
>>224 言っておくがフルチューンだ。他力本願寺ってのが大キライでね。
TD06ツイン、鍛造ピストン、オリジナルサージタンク、ブースト2.0で軽く700psオーバーだ。
雑誌の情報を鵜呑みにしてるアホ連中を叩きのめしたくてな。
6G72の可能性を追求中。どっからでもかかってこい。

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 02:19:48 ID:uWSdr4HQO
直線だけでよく盛り上がれるなw

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 02:27:38 ID:madjAaFEO
正直、フォルム スペック 楽しさを兼ねてるのは、国産ではNSXーRのみ。



230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 03:05:57 ID:gOnmeFtMO
ランエボ最狂でいいよ

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 04:05:59 ID:2fxO8SZ00
4枚ドアなのに速くて使いやすいエボインプを推します

アニメグッズ入れるには便利なんですよ

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 06:21:16 ID:cqwYqkrH0
>>227
あんた、どこに住んでんの!?
馬力だけが全てじゃないって教えてやるYO!

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 07:17:18 ID:KTjlxJuQ0
>>232
250km越えると真っ直ぐすら走らなくなるよ。
直線番長とか簡単とか言ってるゲーム厨は一度試してみると良い

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 07:45:43 ID:LQXfO/5JO
直線真っ直ぐ走る車は33Rと205セリカとGTOだけ

追加車種募集

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 07:49:28 ID:XEaw5z3kO
>>234
なぜスープラが入っていないんだ?

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 07:58:24 ID:LQXfO/5JO
コンパクトな国産FRは却下

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 08:16:48 ID:Ls+CaMLKO
>>233
250超えたら真っ直ぐ走らない糞な車両ってなに?
俺はBCNR33純正足のまま厚揚げして、5速7800まで回したが矢のような直進安定性だったぞ。
なんなんだよ、250超えたらふらつく糞な車ってのはw
おまえがびびって、手が震えてただけじゃねーの?

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 08:52:24 ID:rHNeJG8T0
オレはアリストでTO4Zくっつけて乗ってるけど250Kmは
安定して出してるぞ。全然怖くないけど? 湾岸だからかな?
逆に首都高とか出るわけねーー!! でもそんなの関係ねーー!!×3
 はい! オッパッピ!!

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 08:54:52 ID:uGZlqJg50
>>237
つ湾岸ミッドナイト

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 09:23:19 ID:OW0t9LjcO
アリストのS300は後付けでターボにできる?

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 09:43:00 ID:dv3uhnhO0
>>237
エボとFDじゃない?旋回性能を良くすると・・・

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 09:52:08 ID:ZS8DnyezO
昔谷田部で直線フラ付いていた車
足回り強化していない国産FF、FRのほとんど。
スモーキー永田も、高速回転でエネルギーを吸収する何か付けてたんジャマイカな

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 13:58:07 ID:t9w4PAqw0
>>216
直線速いことを自慢しても直線番長と笑われるのがわかってるからじゃない?

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 16:53:10 ID:2fxO8SZ00
国産ノーマルでリミッターカットして矢田部で一番最高速出たのはスープラ

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 16:53:47 ID:vgfuQ17O0
このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/ff/1188908585/
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/ff/1189706599/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 16:55:39 ID:XEaw5z3kO
>>245
明日は家から一歩も出ないつもりですが?

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 19:16:01 ID:tI1i9T9K0
FDが最強でいいよ


248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 19:41:23 ID:++r7TZVOO
バイパーが最速でいいよ

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 20:19:23 ID:0tewCRcs0
>>246
君は勝ち組だな。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 22:55:05 ID:RJ8gynZz0
>>237
よくクソ硬い足入れてないのに300近い速度で繋ぎ目クリアできたねw
GT4か何かですか?

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/05(金) 23:50:59 ID:1Q3D0HYe0
現行シビックRって市販車では世界一足硬いと思うのだがどうよ?

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:04:54 ID:CSxFbqKF0
>>250
いんや、H9年式後期型のGT-R純正足ですが、何か?
乗ったらわかるって、実車にな。
おまえは、実際にやった事があるのかよ。
やってもねぇのに、脳内って決め付けるなよな。

それに、硬い足=偉い…って考えの方が、よっぽど脳内だy(ry

ばっかじゃねぇのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:11:28 ID:GgpGW9Wj0
いきなり横だが、俺も33乗ってるが、
33って100キロ以上の高速のほうが街中よりむしろ安定するよね。
俺は買ってすぐ足変えたからノーマルの超高速域は分からんけど、基本は変わらないよ。

たぶん・・・

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:11:48 ID:DjzNdQ1X0
硬いのが偉いんじゃないのは常識でしょ
超高速走るならそれこそMOTONとか入れれば良い。
俺はアラゴスタ入れてて310行く前にビビッて辞めた。

まぁ俗に言うヘタれな訳だ

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:12:56 ID:DjzNdQ1X0
ありゃID変わっちまった
>>250

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:23:46 ID:+XAc6Uhb0
>>254
こりゃまた失礼。
右に左に切り返す様な場面では、さすがにロールの大きい純正足じゃなんともならないけれど、
グーッと曲がる分には、きっちり荷重を乗せていけば純正足でもなんとななるよ。
特に33は安定性がピカイチだった。
高速域からのブレーキングでも、ケツにちょっとぷるぷる来るけれど、他の車両よりはバツグンに安定していたから、
継ぎ目とかあんまり気にならなかったというのが正直な感想。

俺は、足はCRUX派だね〜。
硬くても、しなやかなんだよな。
ビルシュタインとか、オーリンズとかもいいけれど…俺的にはCRUXだな〜。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:30:18 ID:bTND4sos0
CRUX昔欲しかったよな〜
結局試さずに終わったが

>>253
街中でフラフラ挙動不審な33を想像して萌えた

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:32:44 ID:+XAc6Uhb0
>>256のカキコミは、>>252書いた本人です。
なんで、ID変わってんだろ??0時回ってからのカキコミ同士なのに(?_?)

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:35:08 ID:DjzNdQ1X0
なるほどね、やはりロール感は否めないか・・・納得した。
33やスープラなんかは、俺の乗ってたC4に比べると天国みたいな直進性なんだろうけど、
純正でキチキチ動けるのかよwって思ってさ。
CRUXの味知ってるならアラゴスタは何を今更って感じだね。





260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:35:55 ID:+XAc6Uhb0
>>257
人それぞれだと思うけれど、CRUXは俺個人としては良かったよ。
試せたら良かったのにね。
次の車で頑張ってください。

俺はGDBに乗り換えて、またCRUX入れたいんだけど…倒立式のストラットって
マルチリンクのGT-R用の足よりも高いのね…
それに、俺が買った頃よりも、GT-R用の足も高くなってるし…
ちょっと遠いな〜wwww
結婚したから、尚更CRUXは遠いなwwwwwwww欲しいのになwwwwww
今回は、俺も買うのは無理かも…orz
子供出来たら、尚更厳しいよな…と、落ち込むな。

と、連投な上にチラシの裏スマソ

消えます。ノシ

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:41:03 ID:+XAc6Uhb0
>>259
慣れない頃は、純正足の方が荷重の乗りがいいから、特にハードなブレーキングとかは
純正足の方が練習になったりするよね。
このあたりの話題は深いと思うよ。
いきなり突っ張る硬い足入れるよりも、若干アベレージ落として安全率見ながら純正足で
苦労してみた方が良いと個人的に思う。
でも、きっちりした足組んで限界高めてから…という考えも間違ってないと思う。
人それぞれだと思う。

33の純正は、ロール大きいよwVスペじゃなかったから、尚更。
でも、ロールしてから粘るんだよ。ただ、オーバーステアが出やすい感じでしたなあ。純正足は。
ホイールベース長い割に。

C4に乗っておられるなら、WESTのコイル式に改まるサスペンションキットなんて萌えるんじゃないスか?
俺もC4のロータスチューンDOHC載ってたモデル…何て言うか忘れたけれど、激しく憧れた時期があったなぁ。
大事に乗ってくださいね。
それじゃ、消えますノシ

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 00:47:14 ID:DjzNdQ1X0
コイルオーバーはやばいww憧れる。
でも今は家族が出来てから降りてしまって、ありふれたセダン。
大事に乗ってくれてるといいなぁ

つー事で話が180℃反れたので誰かいつもの元気なスレに戻しておくれ

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 12:56:53 ID:zll6HsNz0
俺様の500Eより速く走るやつみたことないな。
型遅れマシーンなんだが


264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 13:20:28 ID:i5NQALmO0
>>263
相手にしていないだけだと思うがw

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/10/06(土) 14:13:18 ID:Pozvp6mJ0
>>263
信号のスタートで、馬鹿みたいにダッシュかましてるタクシーと同じ扱い。
誰も相手にしてないだけです。勘違いはやめてね^^

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