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【RENFE】スペインの鉄道全般【FEVE】

1 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 18:49:38 ID:7u3Yb/r3
スペインの鉄道に関することならこのスレでどうぞ!

2 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 22:16:13 ID:NH7B46pl
写真撮影禁止

3 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 16:47:30 ID:o2c4qIj6
むかしマドリの鉄道博物館で車両のアルバム買ったょ

4 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 01:40:07 ID:iS7wYuXk
テネリフェにLRT出来たらしいな

5 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 02:03:29 ID:w3+CdUaU
http://www.youtube.com/watch?v=92lGCUuZ6bE&NR=1
壮観だねぇ。個人的には旧塗装のが良かったけど。

6 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 02:09:20 ID:w3+CdUaU
http://www.youtube.com/watch?v=Xbee8ttnvLk
ちょwドア開けっ放しw

7 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 12:21:52 ID:QRxHxI6B
>>6
タイトルは Talgo Vの入換って意味だね。
サブタイトルはケツに連結とか編成の分割とかだった。
あと、電源車をあらわす俗語があるみたいだった。

連環カプラーにこだわるのは雇用確保のためかとも思ったが
国内専用で機関車も専用なら
客車でも密連あり(動画の最後のほう)なんだね。
知らなかった。

8 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 05:10:28 ID:qYeXUhYB
カプラーは国際直通のためだろうね。
TalgoRD登場前は車体を持ち上げて台車を履き替えてから、
直通運転していたらしいし。
ただ、今も同じように台車交換で直通運転するロシアは
連結器交換も一緒にやっているみたいだが。

TalgoIII自体が、客車と専用ディーゼル機関車で完結できるシステムで、
電気機関車に牽引される場合には電源車をつないで、
カプラーアダプターとしても機能させてるってところか。
他の客車と混結が前提でない車両は、EMUやDMUもこのタイプのカプラーは
普通に使われているようで、ドイツには第二次世界大戦前からあった。
国際線用のTalgoIIIRD以後はバッファ&リンク式だね。

9 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 16:24:12 ID:iIr4eBfj
あの密着連結器はシャルフェンベルク式ってやつですかね。

スペインはEMUやDMUの比率が増えましたね
(フランスなども客車列車は減ってますが)。

10 :名無しの車窓から:2007/04/19(木) 04:43:39 ID:obP6U4Le
444-500は、大きい荷物のスペースが客室内中央にあった。
たいていはデッキにあるものだが、これなら衆人環視の中で
良からぬモノを仕掛けたり、盗賊が持ってったりするのも
むずかしそう。
たしか上着掛けのハンガーもあったように思う。

11 :名無しの車窓から:2007/04/20(金) 21:09:32 ID:WA0ter6+
イベールトレンのNゲージ懐かしス。
Cercanias(近郊型)440系電車の更新車、
エレクトロトレンのHOでいいから模型化きぼ〜ん。
板違いage

12 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 03:44:22 ID:oWNkXeow
スレタイにFEVEが入っているところが一定の見識を感じさせてよいw
イベリア半島のメーターゲージも結構奥深く興味深い。
FEVEのHybrid DEL1900クラスあたりどこかで模型化しないものか。

13 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 04:18:15 ID:NI4YwgaK
FEVEの公式見たけどメーターゲージとは思えん近代化ぶりだな。
スペイン侮りがたし。

14 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 14:22:38 ID:2Y3T9Q34
メーターゲージったって、まがりなりにも幹線だからね。
スペインスタンダードゲージの幹線も内陸部にはあるけど。

15 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 21:31:01 ID:1mOI6Kt3
http://www.transcantabrico.feve.es/ing/comunes/index.html
FEVEは、こんな豪華列車も走っているしね。

16 :名無しの車窓から:2007/04/22(日) 11:45:08 ID:llvw6EFJ
そのFEVEの公式サイトだけどココしばらく繋がらなかったんだよな。
単に模様替えしていただけ?

17 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 22:56:10 ID:zhWDVM0o
FEVEのロゴってカクカクした印象だったのに随分印象変わったなぁ。
新CIに移行したのってRenfeと同じ頃だっけ。

18 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 21:36:21 ID:vq5rXgDy
AVEのバルセロナ延長は、年内でしょうか?

19 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 21:38:38 ID:3wZl2xtQ
そしたら350km/hホントに出しますかね?行こうかな…

20 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 22:12:17 ID:LDSjRT9X
renfeの新しいカラーリングは今一つ物足りないと感じてしまう・・・

21 :名無しの車窓から:2007/04/29(日) 21:37:07 ID:t5Id+9XC
物足りないというより、今までが爽やかなカラーリングだったから、
乾いた大地に良く映えた。新塗装は、ちょっとクドいよね。

22 :名無しの車窓から:2007/04/29(日) 23:08:26 ID:gtCouEUW
紫ってのがなぁ・・・

白、青塗装はスペインの大地と青空にかなりマッチしていたと思う。

23 :名無しの車窓から:2007/04/30(月) 01:43:32 ID:c3WTHQvM
おれは青より紫のが好きだけどな。
でも本当は情熱の赤タルゴ色を復活させて欲しい。

24 :名無しの車窓から:2007/04/30(月) 19:06:37 ID:Vn99qO4G
復活もなにも、TalgoIIIは元々RENFE標準色じゃなかったけどね。
P型寝台車なんかも、ステンレス車体だったせいか標準塗色にはならなかった。

25 :名無しの車窓から:2007/05/09(水) 21:49:40 ID:9GxgQaXe
教えて君ですまぬ。
BS1のTVEのニュースによれば、AVEが300km/hの営業運転開始したそうだけども見逃してしまった…。
詳細お願いします。


26 :名無しの車窓から:2007/05/17(木) 01:20:33 ID:PiikWED3
マドリッド〜タラゴナ間のAVEが5月7日から300km/h運転。 
所要時間が2時間53分から15分短縮されて2時間38分に。

27 :25:2007/05/17(木) 22:22:11 ID:NmTfBOtv
どうもありがとうございます。
本家TGVと比べると車窓も結構変わってくるのだろうな…。

28 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 06:11:54 ID:RQFtRitY
300km/h運転記念age

29 :名無しの車窓から:2007/05/25(金) 00:31:14 ID:ISoxy2YF
>>27
荒涼とした大地とオリーブ畑が続き、コレはコレでお国柄の出てる車窓かと。

30 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 00:55:56 ID:ig6JtKEh
そういやバルセロナの地下鉄は意外に発達してるよな

31 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 11:14:02 ID:xFxTX8IM
>>30
それは、
「そういや大阪の地下鉄は意外に発達してるよな」
と言っているのと同じような気が…

32 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 15:29:49 ID:w84m6p5W
国としてはひとつだけど、スペインの中ではカタルーニャ地方って別格だからね。
そして、その中心都市だというのに。

33 :名無しの車窓から:2007/06/03(日) 02:20:10 ID:1Ybt6pXO
むしろバレンシアが大都市であることに驚いた。仙台レベルの街かと思ったら、神戸クラスだった。

34 :名無しの車窓から:2007/06/03(日) 08:19:54 ID:EUlMgGAX
年内にバルセロナ延長開業で、300Km運転なら、マドリッド-バルセロナ間3Hも夢ではない?

35 :鐵路迷:2007/06/03(日) 09:50:46 ID:kHUB0Yvq
鉄っちゃんって、なんていうの en Espan~ol

36 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 01:07:03 ID:sTTwCjLv
>>33

バレンシアの人口は74万人だから神戸よりは小さいし、
周辺は尼崎ー西宮ー神戸ー明石のように街が連なっていない。
車で15分高速道路を走れば田園風景だから。

37 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 01:40:41 ID:3ugweOI6
>>35
ferro aficionado だったっけか?

38 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 04:11:30 ID:iwWBSHYb
>>33
人口は仙台より神戸の方が多いけど、都市規模で言ったら仙台の方が上じゃないか?
確かにバレンシアはけっこう都会だ。日本の都市と比較するのはちょっとムズイけど。

39 :名無しの車窓から:2007/06/06(水) 21:24:23 ID:OCO4Ly1J
都市の規模じゃなくて、繁華街の雰囲気とか賑わいだと、神戸クラスは嘘ではないと思う。

40 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 10:18:13 ID:SE0v2sFl
教えてください
初めてスペインに行くんですが,バルセロナ→ビルバオへの移動で夜行列車を使おうと思っているのですが,安全性はどんなものでしょうか.寝ている間にモノ取られる危険性はかなりあるのでしょうか.昼間にフライトで移動するのが無難でしょうか・・

41 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 11:38:18 ID:8yHgTrHa
>>40

運です。スペインで10回夜行のクシェトを利用しましたが何もありません
でした。スペインでは午後10時過ぎが夕食時間なんで、この列車を利用しても
12時頃までは騒がしいと思います。話し好きスペイン人は色々と日本について
聞いてきますw

安心感、寝不足、航空券の価格を考慮すれば飛行機移動が無難ですw

42 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 11:42:10 ID:SE0v2sFl
>>41
ありがとうございます!
運に頼らず,手堅く飛行機にしようかと思います..
スペイン人は夜型なんですね.

43 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 17:44:12 ID:R0NSkU06
>>41
CPスレ17で質問した者です。
イベリア半島の鉄道に詳しい方とお見受けしたので
ビルバオつながりで便乗させてください。
FEVEの車両は近代化が終わっているような状況なのでしょうか?
角ばった新しそうな車両の写真を多く見るのですが。

44 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 22:33:24 ID:+Q+iW44z
>>43

FEVEは乗車する機会がありませんがEUSKO鉄道がFEVEから中古を購入して
その分、新車を購入したと聞いた事があります。

定期列車はほとんど近代化しているみたいです。


45 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 23:42:38 ID:R0NSkU06
>>44
ありがとうございます。
バスク鉄道の方が車両は古いというわけですか。

46 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 01:17:46 ID:bNAtwD0E
FEVEはビルバオ近郊は丸っこいデザインの新型電車に変わりましたが、
西方のアストゥリアスのオビエド近郊とかに行けば未だ釣り掛け車を
見掛けます。といってもデザインは角ばってて古臭くは無いですが。
あと、オビエド近郊はメーターゲージ以外にも標準軌の路線や、駅構内
の平面クロスとかあって鉄道的には面白かったです。
長距離やガリシア地方の近郊列車に使われているDCはみんな角ばった
デザインの奴ばかり。貨物用のEL、DLも殆ど近代化完了です。

バスク鉄道(エウシコ・トレン)は44さんのご指摘通り、FEVEと同じ
角ばった3連の釣り掛け電車が走っていますね。

47 :42:2007/06/09(土) 12:07:38 ID:NQe6taSw
ビルバオ近郊でおススメのスポットがあったら教えてください

48 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 17:35:01 ID:sules9GG
>>46
詳細な情報ありがとうございます。
まだ吊り掛け車があるのですね。

49 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 20:58:07 ID:Q4G5Z8rD
ついでにMAMACITA捕まえてきて下さい

50 :名無しの車窓から:2007/06/09(土) 22:21:56 ID:ruxngB/O
>>42

バスクは食なりということで美味しいもん食べてきてください。
(残念ながらユーロ高ですが。。。)



51 :42:2007/06/11(月) 12:38:36 ID:j7uXd2/y
>>50
やはり,あまり観るところはないのですね・・
食べ歩きに専念します

52 :名無しの車窓から:2007/06/11(月) 22:06:55 ID:jCJmQl0V
ビルバオ近郊ではないけど、アスペイティアの旧ウローラ鉄道駅跡にあるバスク鉄道博物館は良いですよ。時間があれば行く価値ありだと思います。週末にはSLがウローラ鉄道跡を一区間走りますが、ここはバスク鉄道唯一の非電化区間です。

53 :654:2007/06/13(水) 14:51:09 ID:rG+44xrl
新幹線高速化からここに誘導します。

乗車区間はマドリード〜リエイダで、車両はTGV型の車両。(形式まで知らん)
バロセロナまで開通していないので途中でタルゴの車両に乗り換える必要がある。
ちなみに俺はバルセロナまでいって下の方に抜けてまたマドリードに戻った。

カラーリングは白と青と黒のやつ。>http://ja.wikipedia.org/wiki/AVE
色が変わっているのは俺も知っているが何なのか俺にはわからん。
マドリードから乗ったとき(というかどこの駅から乗るにも)テロを懸念して
荷物チェックは航空機に乗る時と同じ要領と思えばいい。
マドリット〜バルセロナは開通していないため当然ICE3型の車両はない。
2007年といわれているが実際もっと遅れると思う。最高速度はwikiに在るとおり
330km/hどころか270km/h。乗り心地は一等車で他にあまり人が居なかったのでゆったりできた。
音は多少気になったがそんなに揺れなかった。メシもついてくるしね。
トンネルは当然日本ほど多くはなかったがあったような気がする。


54 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 19:14:54 ID:sM3G+7vk
確かバルセロナまでの新線の沿線には、日本の八甲田を越える
28kmのトンネルを掘っているんだろ?

55 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 21:13:16 ID:djOsyrql
>>53
突然何が起こったのかと思った。
このスレを見ている人はこんなスレも見ていますから辿って流れはわかったけど
急に割り込むなら経緯くらい書いてね。

そういえばマドリ〜トレドごときの短距離が半端に高速化されたのはなぜだろう?
楽に観光できて便利ではあるけど不思議。
行き止まりで先に延ばす風でもないし。

56 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 22:02:47 ID:uyftvrDH
>55
全線標準軌にするつもりらしいし、バスとの競争もあるから先にいじっておこうってことじゃないのかな?
早くなった代わりに値段も上がったし。
次はセゴビア線あたりかな?

57 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 23:27:57 ID:djOsyrql
>>56
値段が倍くらい違うから頻度と価格のバス、速さの鉄道と棲み分けてるのかな。
それほど流動もなさそうに感じてしまうけど、近年のRENFEのやる気は凄いね。
高速化したところは遅れて当たり前の汚名を晴らしてるし。

58 :名無しの車窓から:2007/06/14(木) 16:32:12 ID:80pV/4sv
こっちでお伺いします。
実際、マドリッド〜バルセロナの暫定開業路線での最高速度は、
今の時点で何km/h?
>>53で言われている高速化スレでは、330km/hやってるだの
やってないだのと・・・。

59 :名無しの車窓から:2007/06/14(木) 21:50:29 ID:obWBg7G1
>>56
それってRENFE全線の標準軌化計画があるってこと?
ならすごいな。

60 :名無しの車窓から:2007/06/15(金) 21:05:59 ID:fOyQampH
んなこたぁない。主要幹線でも広軌のまま線形改良で済ませる区間も多々有る。

61 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 00:23:56 ID:TQ5H5NQS
バルセロナーバレンシアのユーロメッドなんかはそんな感じだな。

62 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 22:33:22 ID:ot123Lh+
http://youtube.com/watch?v=Pl_33RgWCTk&mode=related&search=
S字カーブを曲がる時って、なんかムチのようなしなりさえ感じる。
軸重の件もあるけど、日本にピッタリの方式ではないかと思う。

63 :名無しの車窓から:2007/07/14(土) 17:01:40 ID:GNejYN+H
>>62
亀ですまんが、狭軌に入れるのに通路はどうするつもりだ?
スペインですら、FEVEには導入していないし。

64 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 10:27:25 ID:CmfbuR/y
マドリットの地下鉄っていつのまにあんなに路線が増えたの?


65 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 22:26:35 ID:TdA3ruTi
パンうまい

66 :名無しの車窓から:2007/09/02(日) 07:58:28 ID:4HhE+hlt
age
いつかまた行くぜ!Hasta la vista!

67 :名無しの車窓から:2007/09/15(土) 20:38:43 ID:OjEDNFJO
AVEのバルセロナ延長開業は、まだ未定でしょうか?

68 :名無しの車窓から:2007/09/17(月) 20:43:54 ID:EBF3aEye
西西鉄道辞典

http://www.renfe.es/prensa/dicciona.html

69 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 12:35:29 ID:865QJJO2
同じカモノハシでもAVEの方が格好いいな。
デザインが直線的だからだろうけど。

新幹線にも直線的なデザインを何とか取り入れられないものかね。

70 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 13:45:28 ID:6I2h6UR2
直線的なデザインで問題ないなら、あんな複雑で作り難い形にはしない。

71 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 17:50:24 ID:zRcgtnuf
RJに出てるな。

トンネル口径の差だろ。>デザイン

72 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 02:36:52 ID:h3uNGcTb
ジェイダ新線にはトンネルあるんですか?

73 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 21:19:08 ID:17eKRUb+
>>72
あるよ。マドリード〜リェイダ間にも何ヶ所かあったけど、
リェイダから先が多そうだね。
Altariaで通ったときには、リェイダからタラゴナまでの間に、
山の合間を縫って建設中の新線が見えたが。

74 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 21:36:51 ID:h3uNGcTb
どうもです。
じゃあ、きっと断面が大きいトンネルなんでしようね…

75 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 22:11:00 ID:YsnQgIvr
De Roda de Bar? a El Prat-Aeroport
(リェイダ-バルセロナ間の空港付近の工区)
http://www.trenscat.com/lav/lav06_ct.html
トンネル断面は大きそうだな。(文章は全部カタラン語)

セビリア線は75m^2らしいが、
バルセロナ線は350考慮してるだろうから多少広げてるとみた。
バルセロナのサンツ駅まで07年中に共用とか書いてるけど、本当に間に合うのか?

76 :名無しの車窓から:2007/09/30(日) 01:56:42 ID:SZ6JNxpC
これからバルセロナ市内地下区間工事に伴う沿線建物調査開始だから
今年中の供用開始は無理でしょうね。
因みに、地下トンネルは直径12mで、開削工法が用いられるらしい。

77 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 00:44:50 ID:mgzy4d/G
>76
それはフランスへ行く路線のほうでは?

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