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架空の車輌形式・番台スレ S11編成

1 :名無し野電車区:2007/07/05(木) 20:53:51 ID:Lcyt4Ali
前スレ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167730126/l50

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290 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 09:35:21 ID:WrJzrv3d
サロ110-601
東海道線東京口の113系サロの老朽車を置き換えていた1980年代中頃、ついに
改造サロの種車となっていた電車の余剰車が底をついてしまった。
そこで最後の1両は急行列車削減で余剰となっていたキロ28を種車とした。
種車はラストナンバー車であるキロ28 2519、改造は大宮工場。
改造内容は走行用と発電用エンジンの撤去、連結器やブレーキの改造、冷房装置と
暖房装置の交換、サービス電源の引き直し、側窓のユニット窓化…と盛りだくさん
となってしまい、新車を作った方が安かったのでは?と声が上がった。
車体には手をつけられずそのまま湘南色に塗られただけで、車内も座席の
モケットが近郊グリーン統一のものに変わっただけでそのままである。
サロ110-501とユニットを組んで異彩を放った。改造グリーンながら定員52名
なのでラッシュ時のいわゆる「暗黙の指定席」状態でも余席が出るので車掌
には好評だった。しかし、他のグリーン車が空気バネであるのに対し、この
車両は種車の台車を引き継いだのでコイルバネのままであったため、乗り心地
はいまひとつだった。
1991年にダブルデッカーグリーン車と差し替えられて編成から外され、1992年
に解体された。

291 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 22:36:04 ID:SO1imRtC
>>290
よく見たら、タネ車まで架空なんだなw
模型化してみようかしら?

292 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 23:43:58 ID:hydeqwjM
>>290
仮にキロ28を電車化改造したら後の普通車の乗車位置ずれないか?(上にあっ
たサロ381もそうだが?)

293 :ミウナ:2007/09/28(金) 20:00:33 ID:/yRT8/gX
国鉄オハ42型・オハフ42型
和田岬線用にオハ64系とともに登場した客車でモハ72系を流用して
いたため前代未聞の4ドア客車となった。1967年にサハ78型6両と
モハ72型2両よりオハ42型が8両とクハ79改造のオハフ42型が2両の
計10両が後藤および鷹取で改造された。種車も全金属車もあれば
3段窓を残す車両もあり、モハ72型改造車にはパンタ台が残り、
さらにオハフ42-2に至ってはクハ58型(42系)を4ドア化した
クハ79-055の改造車で種車の車両が半流線型だったために半流線形
車体をそのまま使ってしまっている。改造はオハ64系の手法と同じ
でモハ車は電装を下ろし、連結面以外のロングシート全部と網棚を
全部撤去し、兵庫駅と和田岬駅が同一方向にホームがあるため、この
ホーム側の側面のみのドアを残してホーム側でない方のドアを全部
ぶっつぶして鉄板で塞ぐなどかなり粗雑乱暴な改造である。
なお台車はクハおよびサハ改造車は種車のものをそのまま使うなどを
していたが、モハ72改造車はDT17およびDT20をトレーラー化せず
他形式の廃車発生品のTR23またはTR34に振り替えてるがクハとサハ
改造車も後に振り替えている。また連結器も機関車と連結する部分以外は
電車当時の密着式をそのまま使用した。車軸駆動発電機は使用せずオハフ
側に小型ディーゼル発電機を搭載した。これにより種車からのコンプレッサー
が使用可能で自動ドア装置などは電車のものをそのまま使用した。そのため
車掌室やドア操作はオハフの種車の元乗務員室部分を使用している。
オハ64型とは違い旧国流用の4ドアであったことから乗降時間が短く概ね好評だった。
客車の老朽化でオハ64系とともに1990年に35系気動車改造車のキハ35-300および
キクハ35-300に置き換えられて廃車となった。なお登場当時は種車のブドウ色
をそのまま使用したが後に青塗装に変更されている。

294 :ミウナ:2007/09/28(金) 20:13:53 ID:/yRT8/gX
オハ54 オハフ54
昭和53年に和田岬線用にオハ10両とオハフ2両の12両の生産を
予定していた50系ベースの通勤用客車。やはり座席をすべて取っ払い、
真ん中に片開き式のドアを増設した3ドア構造とし、AU13E冷房
装置を搭載した冷房車とした。オハフ54にはスハフ12と同様のディーゼル
発電機を積載。台車は新造せず43系などの廃車発生品のTR47を
使用しており、名目上新造だが実際はスユニ50型と同様の43系客車
等の流用となっている。なおホーム側でないほうの閉塞は見送られた。
しかし新造が高額であることや現行の客車でも十分確保できるなどの理由で
ペーパープランのみで製造されなかった。その後久大線と筑豊地区での
使用で際再度浮上したが製造には至らなかった。

295 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 22:43:37 ID:QOvbM57w
>>249
JR305系
大阪市交通局曽根崎線開通に伴い、JRが用意した19m3扉車。
大阪市交通局は、JRの片福連絡線計画に対抗し、曽根崎線を計画、建設した。
当初計画ではもちろん、第三軌条、750V、標準軌であった。
しかし、JRと計画が重複するため、千日前線の愚を繰り返さないためにも、
国土交通省の裁定により、運営主体は大阪市交通局とするが、
JR福知山線、片町線と相互乗り入れすることになった。
そこで、車両も折衷策がとられ、架線、1500V、19m3扉車が共通規格となった。
足回りは導入時に223系0番台などに採用され標準とされていた東芝GTO個別分散制御、
ボルスタレス円錐ゴム支持式台車であった。

大阪市交通局90系
曽根崎線用の専用車両。
足回りや車体は66系初期車に準じ、日立GTO、SUミンデン台車である。
ラインカラーは黄色である。

なお、駅名は次の通りである。
尼崎−加島竹島−歌島橋御幣島−野田阪神−福島鷺洲−南梅田−南森町−片町網島−京橋


296 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 16:05:08 ID:CgDoeHTt
D61 7
JR九州は1988年から豊肥本線にSL牽引の観光列車を運行させようとした。
しかし、かつて使われていた9600形は、良好な状態の保存車が存在しなかった。
さらに、豊肥本線は低規格路線のため、使用できる機関車が限られていた。
一時は保存状態が良いということで、8620形58654を使用することも考えられたが
(ただし8620形は急勾配区間には向いていない)、
あるJR九州職員が「整備と同時に軸重を軽減すればよい」というというアイデアを出した。
そこで、再検討をしたみた結果、D51 170が選ばれた。
改造内容が従台車の二軸化だったので形式はD61となり、番号は7となった。
なお、重油併燃装置は軽油併燃装置に変更されている。

297 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 17:05:17 ID:DeYgqFWY
JR東日本207系
207系900番台の試作を経て1991年、武蔵野線に40両が導入された。
車体は205系と同一だが、前面のデザインが変更されている。
制御方式はVVVFインバーターで、901系や255系にも同様のものが採用された。
4M4Tの組成ながら、起動加速度3.0km/h/sを実現している。

298 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 18:14:36 ID:W2xoFxl3
>>296
GJ!

ただ、やっぱ、デゴイチブランドはかなり強いので、もし仰る通りの事が実現していたら、
昔の国鉄の車両形式称号の規則を敢えて無視して、D51形1000番台になってしまっている、
と思われますが。

299 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 18:25:48 ID:W2xoFxl3
>>298の訂正
>D51形1000番台 × → >D51形2000番台

訂正理由は、D51の総生産両数は1115両だから。

300 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 20:13:34 ID:SEbMe99a
253系400番台

東武鉄道に直通する特急の「日光」と「きぬがわ」用に増備された。
当初485系を改造する予定だったが、東武100系との内装格差が問題視されたため、
A特急料金を課している253系の改設計版を新造されることになった。
座席は全て回転式リクライニングシートで、座席配置と座席間隔はそれぞれ、
普通車は2+2配置の1100mm、グリーン車は2+1配置の1340mmである。
なお、グリーン車は解放式で、コンパートメントにはなっていない。
床下機器の一部は200番台と同様に、205系のVVVF化の際に余剰となったものを流用している。
クロ252-500・モハ253-400・モハ252-400・モハ253-400・モハ252-400・クハ253-400の6両編成で、
2005年にまず1本が投入され、2007年に増発目的で更に1本が製造された。
2本とも小山車両センターに配属されている。

301 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 22:01:59 ID:PnnWCGqz
京急新700形
2008年、従来の800形置換用として登場した車両。車体はアルミとなり、また、18M4扉車として登場した。その為、ステンレスで製造された新1000形6次車とは異なる。また、車内は走るんですと異なる車内(横浜市交通局3000N形と同一)となり、更には京急初の自動放送が導入された。
また、阪神ジェットカーよりも加速力がある。

6両17本136両が導入され、主に普通運用で使われるが、朝ラッシュ時にはB快特にも使われる。

302 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 19:41:32 ID:ZA65MK9T
>>301
もっかい計算してみ

303 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 21:31:31 ID:QmxV+qxA
253系は某サイトでA特急料金を課すほどの価値がないと言われてたが

304 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 21:38:12 ID:kD2UW8Lm
>>303
251系についても漏れはそう思えて仕方が無いのだが・・・
あのパチモノ汚物・特急部門代表の東武200系の方がまだ長時間座れるってなんだよorz

305 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 22:22:38 ID:ZaUmV+rf
O(オー)700系
近江鉄道が並走する区間で東海道新幹線に対抗するために開発。
車体はN700系をベースにした16両編成。ワンマン装置を搭載し、無人駅では先頭車のみ乗降可能。車体の色は700系あかね号と同じ。
最高速度300キロで本線快速として営業運転についたが、彦根発の最初の運行で3件の踏切事故を起こしたあと、豊郷駅のポイントにて脱線廃車。
尚、運転士1名、乗客1名に大きな怪我は無かった。

306 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 22:45:50 ID:ZA65MK9T
>>304
パチモノ汚物なんて言わないでくれw

307 :.:2007/10/02(火) 11:25:41 ID:GnwosNn5
JR九州511系:
関門トンネル運用の415系の置き換え。815系ベースに直流機器取り付け。
間合いで山陽本線運用に入る為、広島支社沿線ユーザーにも好評。

JR束E259系5000番台・E655系1000番台:
東武日光線直通の特急列車の車両改善。
E259系5000番台をメインとして、E655系1000番台は臨時用及びJR線内でのジョイフルトレインとしての運用。

JR束E259系:
185系及び臨時列車用183系の置き換え目的・E233系ベース。
・0番台:10+5両・田町185-0番台置き換え。「踊り子」「とちぎ」で運用。
・1000番台:7両・田町185-200番台置き換え。「踊り子」「とちぎ」「はまかいじ」で運用。
・2000番台:7両・大宮(高崎)185-200番台置き換え。「あかぎ」「水上」「草津」で運用。
番台の違いは一部機器の違い。

308 :ミウナ:2007/10/02(火) 13:51:58 ID:a4h4wOUs
国鉄165系1000番台
横須賀・総武快速線東京地下駅前後の地下区間(錦糸町〜品川間 1972年
開業)に対応するため昭和47年〜48年に製造された165系の最終型。後期型
をベースに不燃化およびATCを搭載したもの。車体は同時期に製造された
113系1000番台後期型と同一でタイフォン(警笛)が下方に移設され、
ジャンパ栓がKE70形とされたほか、全車側面窓上に行先表示器が設置された。
一部例外を除きグリーン車サロ165は130以降と同じAU13E5基で、従来車の
反省から1枚窓下降式などの従来の方法をやめ、同時期に製造されたサロ113と
同一とした。またMGを110kVAから210kVAとしたためグリーン車の20kVAMG
は初めから搭載されていない。またクモハ165も最初から製造されなかった。
編成は総武快速線と同一の11両とし、サロ165も2両連結される堂々たるもので
これにより両国始発で地上系165系で運転される「水郷」を除き急行「うち房」
「外房」「犬吠」が東京地下駅発となった。一部快速運用でも使われることから後に
増結用4両も加わり、165系歴代最長の15両編成でも運転された。なお昭和52年には
横須賀線の大船まで直通したがその際に湘南色を塗装パターンそのままにスカ色に
変更された。これは当初横須賀線直通開始時も湘南色で使用されたが並行する
東海道線の車両と誤乗や編成が同じ165系の急行「東海」に似ており、誤乗が
特に品川や横浜で多発したため。製造は11両編成8本と増結4両6本。房総急行
が昭和57年にすべて特急に格上げされて急行での使用は終了した。

309 :ミウナ:2007/10/02(火) 13:53:01 ID:a4h4wOUs
>>308続く
運転終了後もそのままの状態で総武快速で使用されたが2ドアでオールクロス
あることからラッシュ時には運用しない運用法で使用された。昭和58年に
急行「アルプス」の老朽165系取替えで11両3本が松本に転属した。(その際
低屋根ではなかったため中央本線の狭小トンネル対策でPS24パンタ取り付け)
さらに4連3本が急行「赤倉」転用で上沼垂へ転属され、11両5本4両3本で
晩年を迎えた。昭和63年〜平成元年には車両更新も実施され、総武快速線の
一部送り込みの快速含め通勤快速のみの運用で逗子〜成田間で使用されたが、
1999年にE217系が登場するや2ドアオールクロスの厄介者であったために
真っ先に取り替えの対象となった。湘南色に戻して他の165系同様波動用で
使用することも考えられたがすでに田町には167系が、三鷹や新前橋には
165系や169系がすでにあり、4両編成2本が三鷹でモスボールされたものの、
使用されることなく2001年に全車廃車された。最後の引退運転は1999年
12月23〜26日に臨時大垣夜行で投入されたのが最後となった。しかし
グリーン車2両つき11両編成でラストランに際して湘南色に戻したことから
往年の編成の再現とあって全車指定席はすべて満席。最後のはなむけとなった。

310 :ミウナ:2007/10/02(火) 14:04:40 ID:a4h4wOUs
>>308-309追記
15両編成運転時は「うち房」は君津で「外房」は上総一ノ宮で
「犬吠」は佐倉で増結4両の切り離しと連結を、また増結4両は
久里浜までの運転も行ったほか、間合で房総各線でも使用された。
配置は当初すべて幕張だったが後に11両2本は大船に移動している。

311 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 14:44:21 ID:iCDn9S9j
>>308-310
細かすぎるw

312 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 15:14:42 ID:iikQJhfr
>>308
やはり国鉄の「McはATC対応は不可能」説に準拠でせうか?

313 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 21:58:14 ID:m3KlmLjf
>>312
113系1000番台と同様に、分割併結を前提としない11両固定編成に、
モハよりも座席が少ないクモハを少なくとも二両挿入するのは、
固定編成途中に運転台をいくつも入れるのは無駄とかの営業上問題があるとか、
モハの方が製造コストが安いなど、
165系誕生当時と違って、
わざわざクモハを製造する合理性が見出せ無かった、
と解釈出来そうだが。
あくまでも自分なりで>>308-310の行間を読み取った結果だが。

314 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 22:41:37 ID:iCDn9S9j
国鉄211系900番台
1984年に4両が製造された、211系の試作車。
ステンレス製の車体だが、900番台ではコルゲート車体とされている。
また、内装にも若干の相違が見られる。
量産化改造の際、中間に量産のT車を組み込んだため、編成美が崩れた。
なお現場では、「車体の汚れが取りづらい」と不評である。

315 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 22:53:30 ID:h/13uxVM
>>312
最初からATC搭載を考慮した設計してあればMcでもATC車がいるのは既出。
クモハ102−1200とかクモハ300とか、新幹線0系、200系とか、クモヤ143とか。

総武地下線対応の急行型、漏れなら従来通りの編成組成にするな。
ライトのシールドビーム化、ヒューズ箱の屋上移設、サッシの上段上昇、下段上昇タイプへの変更、サボの電動幕化程度の変更で済ませる。
さすがに房総急行に15連の需要は無いよ。

316 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 15:06:57 ID:2frKhTqt
東京メトロ銀座線11000系、京王井の頭線4000系
2007年暮れに、各1編成ずつが突然登場した。
16m級先頭車に13m級の中間車5両を連接で挟み込んだ編成であり、JR東日本
のE331系を中間で2編成に分割して改造された。

メトロ11000系は、E331系の8〜14号車を新しい車体に載せ替え、更に第三軌
条集電方式にする等の大改造を施されて投入された。
新たな車体は旧01系の断面を、車体幅のみ2,800mmに拡張したものとなってお
り、銀座線はここに念願の広幅車を獲得することとなった。
車内は10000系に準じたサービス設備を導入した形となり、E331系の変形座席
は撤去されている。
尚、この改造は、2007年10月中旬から11月上旬にかけ、兵庫県の川崎重工で
実施された。入籍は11月、営業運転は2009年12月31日の終夜運転からである。

京王4000系は、E331系の7号車に、京王新1000系に準じたデザインの運転台
を設置し、それ以外は東急車輌製造側7両をE331系ほぼそのままに投入した。
従って、渋谷方と吉祥寺方でマスクが大きく異なり、異彩を放っている。
E331系のピンク帯の下半分に、濃紺帯を貼り足すことで京王CIを表現しており、
井の頭線伝統のレインボーカラーが失われること、新型車両なのにケチな対応を
していることについて否定的な意見が寄せられている。

本形式の投入に際しては、JR東日本、東急車輌、川崎重工、東京メトロ、京王
電鉄の5社協同での「新世代通勤電車の共同試験実施について」というプレス
リリースが出され、本車両の運用結果データについて、JR東日本が継続的に入
手できる契約が結ばれていることが明らかになった。
また、渋谷区による渋谷駅改造計画に関連し、井の頭線と銀座線の相互乗り入
れが検討段階に入ったのではとの憶測を呼んでいるが、集電方式の差違等、実
現を阻む課題は多く、今後の展開が注目されるところである。

317 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 15:25:38 ID:++Zz/iwR
東武370系
東武鉄道は1990年代から始まった不景気によって悪化した業績を改善するため、
平成11年のダイヤ改正で野岩鉄道・会津鉄道直通の快速を廃し、快速急行を設定することで対応しようとした。
370系は快速急行用として、1800系や350系を1M1Tの2両編成に改造したもので、平成10年に18本が用意された。
日中は浅草〜下今市間併結の快速急行<だいや><おじか>に、朝夕は起点から終点まで4両で運転される急行に就く。
なお、370系により定期運用を無くした6050系は、大部が館林研修区の5050系の置換に充当され、
一部が370系で欠編成が生じた際に臨時運転される快速用として予備指定された。

*快速急行の料金

浅草〜下今市間………………全車指定席で、急行と同額の追加料金が必要
下今市〜日光/会津田島間…全車自由席で、運賃のみで乗車可能

*快速急行の停車駅

浅草〜下今市間………………浅草・北千住・春日部・東武動物公園・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市
下今市〜日光/会津田島間…各駅停車

318 :茄子塩腹:2007/10/03(水) 20:16:44 ID:16iWrge6
国鉄 オシ15形(1-3)

上野〜秋田間特急8001・8002レ(臨時つばさ)用として、余剰化していた日立製ナシ20形の55-57を郡山工場で14系対応改造等を施したもの。(12系とも連結可)

主な改造は電源関係(変圧装置設置、高圧引き通し等)、制動装置(CL式に変更)、耐寒対策で、重量が増えたため「オ」級になった。
また、大元の電源はスハフ14形を増結することで確保した。
食堂・厨房関係は日立車特有の調度を含めてほとんど変わらなかったが、つまずくとの指摘があった会計台付近の仕切は床付近を垂直にカットした。

1973年3月から、東北新幹線開業直前の1982年5月まで臨時「つばさ」で運用され、DC→ECの定期つばさに比べて長旅である客車列車のオアシスとしての役割を果たした他、ミステリー列車「銀河鉄道999号」でも連結・営業した。
(いずれも日食上野が担当)

1983年に3両とも廃車されたが、3はメーカーの日立に譲渡され、同社笠戸工場で復元され、ナシ20 57に戻って保存されている。

319 :妄想竹:2007/10/03(水) 21:49:26 ID:B4Arrwlo
キハ181−200
JR東日本では、非力で老朽化の進んでいたキハ58系急行「陸中」「よねしろ」の置換えを計画したが、
新型急行車の設計に時間がかかっており、キハ58系の寿命に間に合わなくなくなってしまった。
そこで、ちょうどJR四国で余剰となっていたキハ181系を113系と交換で手に入れ、当座を凌ぐことになった。
購入にあたり、地区の要望や輸送需要を勘案し、キハ−キハ−キロハ−キハの4連にすることとなったが、
編成短縮のため譲渡されるキハ181の両数が足りないこと、
定員の確保と先頭車への電源装置搭載は必要だが、小容量の電源装置搭載で良く完全床下搭載が可能になったことから、
余剰キハ180形の先頭車化が行われ、当形式が誕生した。

顔は予め製作したキハ181-0相当のものだが、電源装置はキハ183-1500相当の小容量のものとなり、冷却装置も含め完全床下搭載となった。
但し、床下艤装が厳しいため、短編成運用のためトイレ、洗面所を生かす必要があること、1日の運行距離が短くなることを勘案し、
燃料タンク、水タンクともに容量の小さいものに交換されている。
結果、客室は四国時代のままながら前頭部直後まで広がり100番台と比べて定員16名増、
トイレは洋式化、洗面所も自動水栓化等のリフレッシュの上、存置された。
また、改造・改番対象とならなかったキハ181、180、キロハ180も、
客室内のアコモデーションについては四国時代のままとながら,洗面所・トイレのリフレッシュが行われている。
塗装は四国時代のスカイブルー部分をJR東日本のコーポレート色である緑に変更したのみ。
キハ180-59〜63→キハ181-201〜205となり、いずれも盛モカ配置。

秋田〜大館〜鹿角花輪の「よねしろ」、盛岡〜花巻〜釜石〜宮古の「陸中」のほか、
出入区を兼ねて大館・鹿角花輪〜盛岡間快速「八幡平」に運用され、
急行とはいえ、「つばさ」置換え以来久しぶりに秋田へ定期列車で出入りすることになった。
2002年、新幹線八戸開業に伴うダイヤ改正での急行「よねしろ」「陸中」の快速格下げとあわせ、老朽化のため廃車。
改造後の実働は僅か10年であった。

320 :.:2007/10/04(木) 12:36:13 ID:r67kPNRG
JR九州キハ189系:
JR九州のキハ183/185・キハ40/140・キハ71での運用の特急を全面的に取り替えるために製造。
・キハ189/同+500番台:先頭車
・キハ188:中間車

キハ189-0/500:ゆふ・くまがわ・九州横断特急用
キハ189-100/600:はやとの風・“いざぶろう・しんぺい”用
キハ189-1000/1500:ゆふDX用
キハ189-1100/1600:ゆふいんの森用
等…。。。

321 :ミウナ:2007/10/04(木) 17:37:09 ID:bW1BlekB
国鉄20系500番台
1977年に北海道地区の夜行急行の旧型客車の一掃を図るべく20系に
二重窓などの耐寒耐雪対策などを行ったもの。折戸も引き戸に変更。
500番台はカヤ21型からの給電型だが後に電源車を使用せずに14系
座席車から給電する1000・2000番台仕様にした2500番台が加わった。
大雪・まりも用の500番台車にはカヤ21型の他にスロ54や62型代替で
ナロネ21から改造したナロ21とナハネ20から改造のナハ22の座席車と
A/B寝台合造のナロハネ21がナロネ21からの改造で登場した。後に
2500番台車が加わり、利尻に関してはこの編成で組成した。
しかし本土からの20系を改造しているために種車の老朽化は否めず
昭和58年に14系14型から改造の14系14型500番台に取り替えられて
しまい廃車された。なお台車はTR55にブレーキシリンダを台車装備
とし、鋳鉄製制輪子を使用したTR55Gだが14系のTR217Gに換装
した車両もある。
急行大雪(昭和53年)
スユニ-カヤ21-ナロ21-ナハ22-ナハ22-ナハ22-ナロハネ21-ナハネ20-ナハネフ22
急行利尻(昭和55年)
マニ-スユニ-スハフ14-オハ14-オハ14-スハフ14-ナロネ21-ナハネ20-ナハネフ22

322 :茄子塩腹:2007/10/04(木) 21:00:33 ID:bGSoL/vq
国鉄 スハシ38形150番台(151-158)

急行列車の食堂車増強とオハシ30形の代替を目的に、1954年に3軸ボギー3等車のマハ29形を盛岡・後藤工場で改造したもの。

改造対象は旧マロネロ37形(未改造車はマロネロ38形)の151-で、旧ロネ室と旧ロ室の一部を厨房と食堂に、残りの旧ロ室を車掌室・従業員室、ハ室とした。
配置等はスハシ38形既存車と同じだが、151-155の石炭レンジはオハシ30形から積み換えた。
厨房自体はマシ35同様ステンレスを多用。流しも鉛引きからステンレス製に変更。
食堂内装はスシ48に準じてビニールクロス張りにした。

上越・東北・北海道で運用され、1965年に引退。1968年に全廃された。


323 :茄子塩腹:2007/10/04(木) 21:17:45 ID:bGSoL/vq
>322続き

1959年に本車が連結された羽越線経由上野−秋田間急行801・802「鳥海」は大日本食堂(→聚楽列車食堂部→聚楽ティ・エス・エス)初の食堂営業列車で、中華メニューと従業員のマナーの良さが評判を呼んだことで知られる。


324 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 09:35:19 ID:Kb4XEx4k
>>321
20系500番台は1977年の時点で埋まってるぞ。
ナハやナハフやナロに謝れ!

325 :茄子塩腹:2007/10/05(金) 16:31:47 ID:ZTgbP17G
ナハネ・ナハネフは550番台にすれば良かったな…。
長瀞にあったSL宿にナハネフ22 502がついとったのを思い出した。
川場にも503があったと思うが、ワタシの記憶違いかな?


326 :ミウナ:2007/10/05(金) 18:23:03 ID:fgd6uxUL
国鉄 オシ15
特急用ビュッフェ車。当初「つばめ」には全室の食堂車を連結する反面、
「はと」に関してはカウンター式軽食スペースのビュッフェ車にする構想で
製造されたのがこの車両である。オシ17型と同じく台枠流用車だが3軸ボギー
式のオシ17型とは違い、こちらはスハ32系とオハ35系の台枠を転用した。
当初台車は種車のTR23をそのまま使用したが、後にTR40A又はTR47
に換装している。(3と5はスハ42の台枠転用車だったため換装せずに使用)
昭和28年に5両が新造名義で製造され、すべて東シナに配置早速「はと」に
使用された。しかし食堂車のある「つばめ」とは違い、「4時間も走るのに
食堂車もないのは何事だ」という乗客の非難が続発。国鉄幹部にまで非難が
及んではどうすることもできず、昭和32年に青大将塗装も纏ったのも束の間
オシ17型に取りかえれて特急から撤退し急行に転用された。昭和47年の
北陸トンネル列車火災事故でオシ17型が徹底的にスケープコートされる
中で、近代化工事時に電気式レンジと電気式冷蔵庫を採用していたために
旧型食堂車としては唯一生き残り、オシ17型に代わって「きたぐに」で使用。
軽食以外にオシ16型と同じ寝台セット・解体時の退避用としても使われ、
座席車が12系になり、ビュッフェが営業休止になった後も老体を鞭打ち
使用され、昭和56年に廃車された。なおスハ32改造車の2は昭和44年に
マニ37に改造されている。

327 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 19:31:46 ID:y+Lj0OWM
東武6050系(IF)
6000系の車体更新で登場した車両形式。片開き1ドア転換式クロスシート車の2両編成。
車体はコルゲート仕上げのステンレスボディで、日光線優等車の特徴である赤・橙の帯色を纏っている。
1985年に22編成が登場し、夜行列車(〜2002年)・快速急行(〜1991年)・快速・区間快速(2006年〜)に充当された。
車齢25年を迎える2010年に修繕が予定されているが、詳細な修繕内容は明らかにされていない。

328 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 19:41:52 ID:l7tACl6j
転換クロスの何が良いの?

329 :茄子塩腹:2007/10/05(金) 21:37:31 ID:ZTgbP17G
>326
ツッコミすまぬ。

東京−大阪は当時8時間。
まだ10系客車は影も形もないし、オハ35系もまだ新しい部類。鋼体化改造車かマハ29形ベースが現実的では?

ともあれ、漏れも何か考えよ。

330 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 21:55:41 ID:ZU4kKab6
北越急行HK300形
北越急行が製造した125系ベースの新型車両。
車体や足回りは125系と同様だが、加速度が3.3km/h/sに設定されている。

331 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 22:34:21 ID:LeuYA4q6
キサシ181500番台

キハ181系の余剰化していた食堂車キサシ1810番台全車を1980年から1982年に改造して新型特急用気動車183系に組み込むために耐寒耐雪改造と183系併結改造を施し北海道に転用しキハ183系に組み込んだ物。
キハ80系置き換え後のキハ183系の食堂車として、特急おおぞら、おおとり、北海、オホーツク、北斗、で活躍したが昭和60年3月のダイヤ改正で全車連結を解かれ廃車。

332 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 22:37:23 ID:y+Lj0OWM
>>328
長時間のボックスは辛いから
ただ固定でも良かったかも

333 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 22:58:13 ID:NHNU2g+a
東急・相鉄・東武共通規格車両

副都心線相互直通にともない東急・相鉄・東武3社が共同開発した車両。
ベースになった車両は登場間もないJRのE235系で、これにより前面デザイン、帯色以外は3車共通規格になりコストダウン・整備の高効率化が達成された。
保安装置も東急・相鉄・東武・メトロの4社対応型を一体化したものが搭載されている。
型式は東急東横線用が8000系、相鉄用が12000系、東武用が60000系となっている。
なお、この車両は相互直通を既に実施している東急田園都市線、東武伊勢崎線にも導入が決定している。スペックは保安装置を半直仕様に変更した以外は同一となっている。
型式は東急田園都市線用が8050系、東武伊勢崎線用が60050系である。

334 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 23:00:07 ID:88wKWg/M
>>331
計画は本当にあった。

335 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 09:29:07 ID:v1+ndell
相鉄3000系
7000系置換用として登場。車両は平成13年の8713F以来、久々の日立製作所の車両である。しかも、相鉄伝統の自動窓・鏡も付いている。
車体は日立A-trainとなり、当初は相鉄労働組合から「一度提案されて蹴った車両を採用するのはどうかと思う。」と言う声も聞かれたが、社長が組合と会合をした結果、組合は折れて3000系導入へ踏み切った。この7000系置換用に導入される3000系は、全て10両編成で新製される。


336 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 10:13:43 ID:0M7oamMl
モハE652-300
モハE653-300

E653系が新潟車両センターに転属する前に登場したモハユニット。
485系置換時に余剰となるサハE653を電動車化したもので、SIVはモハE652-300、主変圧器はモハE653-300に搭載された。
車内の多目的室や車内販売準備室は撤去され、モハE652-300には洋式トイレ、モハE653-300には自動販売機を設置している。
その他に、E751系の教訓から耐寒・耐雪強化改造も行われた。
本ユニットは付属編成に組み込まれ、これによりE653系の全編成が6両編成に統一されることになった。

337 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 10:32:54 ID:0M7oamMl
>>336の訂正

車内の多目的室や車内販売準備室は撤去され、モハE652-300には洋式トイレ、モハE653-300には自動販売機を設置している。

車内の多目的室や車内販売準備室は撤去され、モハE653-300では洋式トイレも撤去する代わりに自動販売機を設置している。

338 :.:2007/10/06(土) 10:46:47 ID:OshSzuwR
>>333に便乗
JR束E235系(E931系/E933系):
E231/233に次ぐ通勤型車両として開発。
・東急車輛SUS工法:E931系→E235-900
・日立A-Train:E933系→E235-950
製造は双方の工法に対応した川崎重工で製造。
・SUS仕様:東急N6000/N7000をベース。
台車は東急車輛製(DT901/TR901)と川崎重工製(DT902/TR902)と日本車両製(DT903/TR903)を採用。
VVVF及びSIVは三菱電機。
・アルミ仕様:西武21000/30000及び東武70000及び相鉄20000をベース。
台車は住友金属製(ボルスタレス(DT904/TR904)とボルスタ付き(DT905/TR905))と日立製作所製(DT906/TR906)を採用。
VVVFは日立・SIVは東芝。

量産車は新津での製造が容易な東急工法を採用。
日立工法は東武と相鉄に採用(>>333)。

339 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 11:09:33 ID:SxRO5DFz
>>335
固定窓に無理やり自動窓装置を搭載したため、ガラスの破損が相次いでいる。
また、駆動方式も伝統の直角カルダン式が採用された。
一部のファンには好評なものの、保守・整備に手間がかかる為、整備士からは疑問の声も挙げられている。

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