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私鉄の乗降人員を語るスレ

1 :名無し野電車区:2007/07/31(火) 12:49:35 ID:KTjVWcfX
全国の私鉄の乗降人員について語りませう。

2 :見和秋広(オーラの出水):2007/07/31(火) 13:28:44 ID:GeFADJ8E
>>1
黙れ小僧!

3 :名無し野電車区:2007/07/31(火) 14:55:10 ID:mkX/aWmx
●東京都
新宿(京王本線)・・・726,653人
渋谷(東急田都)・・・631,481人
新宿(小田急線)・・・490,081人
渋谷(東急東横)・・・412,237人
池袋(東武東上)・・・510,972人
池袋(西武池袋)・・・514,829人

●大阪市
梅田(御堂筋)・・・・398,786人
難波(南海電車)・・・270,000人
梅田(阪急宝塚)・・・210,744人
梅田(阪急神戸)・・・199,897人
梅田(阪急京都)・・・153,138人
東梅田(谷町)・・・・137,633人
西梅田(四つ橋)・・・116,941人

4 :名無し野電車区:2007/07/31(火) 17:51:30 ID:i0PiXRSI
東京メトロは?
東武伊勢崎は?
TXは?

5 :名無し野電車区:2007/08/01(水) 21:37:44 ID:lA1r8wS3
近鉄(H17年)
1.鶴橋 189,413 2.あべの橋 178,527 3.難波 161,676 4.名古屋 110,144 5.京都 89,420
6.上本町 83,557 7.学園前 72,061 8.奈良 69,633 9.日本橋 53,569 10.西大寺 53,480
11.丹波橋 52,365 12.四日市 52,309 13.生駒 52,048 14.布施 48,527 15.藤井寺 39,555
16.八木 37,189 17.高の原 33,802 18.八尾 33,783 19.小阪 33,485 20.長瀬 31,915

6 :名無し野電車区:2007/08/02(木) 22:01:19 ID:7CyUV9qr
南海(H16年)
1.なんば 272,145 2.新今宮 88,448 3.堺東 58,804 4.天下茶屋 49,011 5.金剛 38,085
6.三国ヶ丘 36,392 7.堺 32,622 8.北野田 32,326 9.河内長野 32,059 10.泉大津 24,571
11.岸和田 23,591 12.泉佐野 21,419 13.初芝 20,568 14.三日市町 20,458 15.貝塚 20,295

7 :名無し野電車区:2007/08/03(金) 22:18:55 ID:d8KvN38p
阪神(H17年)
1.梅田 179,350 2.三宮 83,092 3.甲子園 48,188 4.尼崎 40,348 5.西宮 38,177
6.野田 34,969 7.武庫川 25,845 8.芦屋 24,530 9.今津 22,317 10.鳴尾 21,900
11.魚崎 21,102 12.御影 20,667 13.千船 19,769 14.西九条 19,329 15.元町 15,242

8 :名無し野電車区:2007/08/04(土) 08:17:19 ID:JrsVGtuW
>>5
鶴橋・あべの橋・なんばは20万人超えていたのだが・・・
いつからこんなに減ったんだ??

9 :名無し野電車区:2007/08/04(土) 08:37:03 ID:sLdkeE21
関西私鉄はどこも相当減ってるよ
景気回復、人口集中なんてのは東京だけの話

でも俺はそんな関西が住みやすい
東京の人の多さは異常としか言いようがない
阪神電車なぞ、ラッシュピークでも混雑率110パーセント台の快適通勤だ

10 :名無し野電車区:2007/08/04(土) 23:14:29 ID:uF6cn1K5
京成の日暮里が デントの青葉台に負けてる件にるいて
日暮里は一応、山手線・常磐線接続駅
青葉台は乗り換えもないし、渋谷から50キロくらい?そこそこ栄えてる
らしいが、乗換駅でもない。

11 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 12:04:56 ID:SLMFjhgB
>>3
阪急梅田って多いように思っても、1線当たりにしたら東京の3分の1レベルということか
関西私鉄が沈むはずだな

12 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 12:52:07 ID:2VrvUrtO
>>10
50キロも離れてないんじゃないか?

13 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 12:59:23 ID:on5iA9RC
近鉄奈良線は乗降客数が1万人を切る駅が24駅中3駅(永和・枚岡・額田)しか無い
逆に5万人を超える駅は24駅中8駅(難波・日本橋・上本町・鶴橋・生駒・学園前・西大寺・奈良)もある

14 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 13:01:58 ID:1khVO39w
>>3
東京と大阪でこんなに差があるのか・・・。
阪急梅田がダントツ日本一と信じてただけに悔しい。

15 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 13:03:15 ID:2VrvUrtO
>>11
阪急梅田は3線で約55万
となると1線でそれに肉薄する東西武池袋や凌駕する田都渋谷京王新宿ってかなり異常だな
通勤時間帯の列車の本数が東西さほど変わらないなら単純に東京の方が1編成で3倍込んでるって事か?
そりゃ通勤地獄も頷けるわ…俺は三田線利用だからさほど苦にはならんが

16 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 13:13:58 ID:1khVO39w
名鉄新名古屋も凄そうなんだけどデータない?

17 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 13:49:24 ID:LZkItXq/
>>16
乗車人員約13万人だから26万人。

18 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 13:56:22 ID:1khVO39w
>>17
サンクス。一極集中ターミナルなのに意外と少ないね。

19 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 15:11:55 ID:fC1skb82
山手線のターミナルは、全ての方向から首都圏だけでなく
茨城・群馬・栃木・山梨も通勤圏だし、場合によっては静岡・長野・福嶋も

20 :名無し野電車区:2007/08/05(日) 18:46:44 ID:LZkItXq/
>>18
豊橋方・常滑線からは金山、犬山線は上小田井があるから一極集中ってわけじゃないけどね。
常滑線や豊橋方から名古屋まで行く客は金山までの半分ぐらいしかいない。

栄に行くのに名古屋経由で集中しているJRのほうがむしろ一極集中。そのうえ名古屋自体を目的地にしている客が多い。

21 :名無し野電車区:2007/08/06(月) 01:00:25 ID:M7VnrV9b
本厚木駅 145,643人 乗り換え可能な路線が無い私鉄駅では乗降客数が日本一多い。
ちなみに厚木駅はJR線もあるのに18,682人 本厚木の1/7です。

22 :名無し野電車区:2007/08/07(火) 09:25:20 ID:ljJMC3jI
厚木駅って厚木市に無いんじゃなかったっけ

23 :名無し野電車区:2007/08/07(火) 09:29:45 ID:eXzPkFpD
海老名市

24 :名無し野電車区:2007/08/07(火) 10:41:08 ID:9Dkt0qpi
>>21
本厚木が多過ぎ
小田急70駅で4位って異常だろ


25 :名無し野電車区:2007/08/07(火) 20:35:36 ID:ThmlNxHH
下北よりも多いな。本厚木。 町田、代々木上原にせまるくらいか。
1994年は16万だった。本厚木

26 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 01:34:58 ID:rI6YklGk
>>15
20m車10両編成が主流の関東と、中型車8連などがメインの関西という違いもある。
編成長で言えば200mと150m弱だからね。1両あたりではそんなに差はなくても
編成で考えると、チリも積もれば…となるわけだな。
「10連と8連」という言葉から受ける印象以上に意外と輸送力に差がでる。

本数も少しは落ちる(ほんとに少しだが)よ。
個人的なイメージだけど、複線だったらピーク一時間で
関西→24本前後、関東→30手前って印象。
本数の話は根拠がないので違ってたらスルーあるいは指摘ヨロ。

27 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 02:13:03 ID:IIpCsdrZ
小田急は新宿では京王に大差で負けてるのに、途中駅がすごい
これからさらに伸びそうなのは新百合、海老名、中央林間、湘南台、多摩センター
海老名は本厚木や藤沢抜きそう
あと鶴川や愛甲石田も予想より多いね

京王は仙川が多くてびっくり
こちらも烏山抜きそう
分倍河原も府中抜きそうだし、稲田堤あたりも伸びそう

東急は溝の口が小杉や菊名より多いんだね
あざみ野も凄いし、中央林間も伸びそう
青葉台、日吉、綱島なんか大健闘だね

28 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 02:24:58 ID:71UG8Sux
小田急新宿50万割れが意外過ぎる。
意外と千代田線に向かう人が多いのかしら

29 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 07:28:06 ID:ai6T2eSA
小田急新宿は下北や千代田線に流れてるんだろうねー

30 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 07:30:20 ID:ai6T2eSA
南武線にしろ横浜線にしろ
小田急・東急接続駅は全て10万超えしてるのに京王接続駅はどれも10万
行ってないんだよなー

31 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 08:24:52 ID:Ovh77jCY
>>21
関西で私鉄単独駅で乗降客の多いランキングはどうなる?
上本町や枚方市、堺東あたりがランクインしてそうだが・・・。


32 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 12:08:46 ID:GkI2bXsw
いっこも話題にならんが西鉄天神ってどんなもん?10万居るかな?
あと準大手や中小でも意外に多い駅とかありそう

33 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 15:37:54 ID:XEm24fBU
新開地や千里中央は一応大手以外のターミナルとして見るのかな?
つくば秋葉原や新京成松戸なんかも多いだろうね。

34 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 20:16:45 ID:ai6T2eSA
東京私鉄 10万超え

東武 9個 乗降数多いがローカル区間も長いため乗車率最低
池袋 和光市 朝霞台 川越 北千住 新越谷 大宮 柏 船橋

西武 4つ 少ない 秋津の乗り換えがネック 国分寺単線はすごい
池袋 西武新宿 高田馬場 国分寺

京成 1つ でも東武より乗車率は上・・
押上

京急 5つ 上大岡は成功してるな。
泉岳寺 品川 京急川崎 横浜 上大岡

京王 5つ 意外と少ない 井の頭線頼み
新宿 調布 渋谷 下北沢 吉祥寺

小田急 11個 1路線でこれは脅威、しかも奥にいくほど込む
新宿 代々木上原 下北沢 登戸 新百合ケ丘 町田 相模大野 
海老名 本厚木 大和 藤沢

東急 17個 ある意味当然か
渋谷 中目黒 自由が丘 武蔵小杉 日吉 綱島 菊名 横浜
目黒 蒲田 五反田  大井町
三軒茶屋 溝の口 あざみ野 青葉台 長津田

35 :名無し野電車区:2007/08/08(水) 20:23:29 ID:ai6T2eSA
東京私鉄 8万〜10万未満

東武 2つ 志木は意外と多い
志木 竹の塚

西武 3つ 所沢は意外と少ない
練馬 大泉学園 所沢

京成 3つ やればできる
日暮里 京成高砂 京成舟橋

小田急 1つ 脅威はもうないっしょ
成城学園前

京王 2つ まあまあ
府中 京王多摩センター

京急・東急なし





36 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 08:06:30 ID:qiLFa42H
乗降客数て乗換、バス集積度、駅間距離に依存するところが多過ぎて
多いからと言って何かを結論するのは難しい
例えば小田急線は区内と末端部では駅間距離が全然違う
本厚木の乗降客数は、駅間距離が長く、また競合路線が少ないことから
バスへの乗換が多くなっていることにかなり支えられている
また京王線が新宿の多さの割に他がショボいのは、駅間距離の短さによるところが大きい

37 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 13:13:33 ID:IIJhxwgH
>>27
仙川はここ数年、常に増加傾向だから、まだまだ増えるかも?
あんな駅でも、京成の勝田台とか八千代台より多かったりする。2001年まで各停オンリーだったのが信じられない…

38 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 14:45:12 ID:6fsfsD5f
小田急すげえな。

39 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 15:47:06 ID:xB3p86vs
東海地区
【名鉄】
名古屋:28万7830人
金_山:14万1686人
岐_阜:8万6566人
神宮前:3万3316人
中部空:2万7513人


【近鉄】
名古屋:11万0144人
四日市:5万2309人


40 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 15:48:20 ID:xB3p86vs
西鉄福岡駅 14万3894人

41 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 20:12:01 ID:FGR+K5bx
東武はミニJR
群馬・栃木だと二桁、三桁の応酬ですね。京成よりも圧倒的に乗車率が
低い。

42 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 21:28:02 ID:FGR+K5bx
小田急のすごさは政令指定都市じゃないのに藤沢や町田のぶ厚さだろうね。


43 :名無し野電車区:2007/08/09(木) 23:24:46 ID:FGR+K5bx
東横なんてMM直通のために 9万の桜木町廃止ってすごすぎ。


44 :名無し野電車区:2007/08/10(金) 05:31:18 ID:4Dggbunk
>>43
それ、結構勇気がいる決断だよな。

45 :名無し野電車区:2007/08/10(金) 06:40:58 ID:ohVgLotE
>>39
>岐_阜:8万6566人

これ、1980年頃の乗降客数でしょう?
今は4万程度まで落ち込んでる筈

46 :名無し野電車区:2007/08/10(金) 14:23:21 ID:T2YppEeL
>>41
東武は都心へのアクセスと宇都宮線を整備すれば、宇都宮駅4〜5万くらいになるんじゃない?
東上線も東松山〜熊谷を走れば、小田急の藤沢・小田原みたいになったかも。

47 :名無し野電車区:2007/08/10(金) 21:19:13 ID:9Kl/LXDj
いやあ、藤沢・小田原は政令指定都市じゃないのが不思議なくらいだ。
熊谷じゃ無理。

48 :名無し野電車区:2007/08/10(金) 22:34:37 ID:mvhUiRoB
ちょw
人口知ってんのか?w

49 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 07:58:20 ID:+EFYlJCu
乗降数って自社同士の乗り換えはカウントされないのが盲点だな。
あと代々木上原や中目黒みたいに地下鉄直通駅も地下鉄に乗ったままがすべて
カウントされるのも。

50 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 08:39:17 ID:AQR5xR8O
秩父鉄道熊谷駅 10,030人(2005年)
箱根登山鉄道小田原駅 18,962人(2001年)
伊豆箱根鉄道小田原駅 18,842人(2001年)
小田原すげえな。



51 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 09:12:14 ID:+EFYlJCu
小田原は中核都市だからな。

52 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 09:43:36 ID:Cgsi0//O
強羅や大雄山までって地図で見たらほんのちょびっとだが・・
19000人弱もいるのね

大阪直通のターミナルである南海和歌山市とほぼ同じw

53 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 10:08:13 ID:+EFYlJCu
神奈川は西も東もみっしり人口が満遍なく多いからね

54 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 12:00:10 ID:pac8wipP
新京成電鉄松戸約11万

55 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 12:51:51 ID:TX/hdpbn
沖縄都市モノレールの現在の利用状況はどんな感じ?
どなたかモノレール駅ランキングをやって欲しい。
浜松町、千里中央辺りが上位だろうね。

56 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 13:13:11 ID:Vx5Bw0gJ
>>35
京王は多摩センターじゃなくて橋本じゃ?

京王は7.8〜7.9万に京王多摩センター、分倍河原、笹塚の三駅もあるw

57 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 14:22:27 ID:TMhP6sNf
>>46
今から敷設すればよくね?w

58 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 14:27:49 ID:TMhP6sNf
>>47-53
小田原はもう人口減少に転じているらしい。あと逗子とか横須賀も。
自分でソースを確認したわけじゃないので後で調べてみるが。

神奈川で人が多いのは相模原市だな。自分が用事があって行くところは
辺境ばかりだけどw

59 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 14:43:11 ID:pac8wipP
相鉄
大和と海老名で10万超え
相鉄横浜は40万以上で京急超え

60 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 14:51:05 ID:9y8XVKLp
営業距離12.7km、5両編成、複線という並み以下の施設で
ターミナル駅渋谷に334,374人も集める井の頭線は凄い。

61 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 15:04:30 ID:sQGelU0x
かなりの部分は本線からの乗換えだけどな
そういう意味で京王線の支線という性格が強い

62 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 19:04:53 ID:TX/hdpbn
総武線乗り換え駅の新津田沼の乗降が72000で親会社である京成津田沼の乗降が10000人弱の新京成って…。

63 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 23:03:26 ID:+EFYlJCu
>>61
もし本線の命題前以西を渋谷方面と新宿方面半々にしたら沿線人口
かなり増えるぞ。当然、命題前は方向別2面4線
できれば調布まで複々線で。

64 :名無し野電車区:2007/08/11(土) 23:50:26 ID:UG+l4NxU
東武は高崎・熊谷・宇都宮に接続してたらな…
上手い具合に外してる

65 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 00:10:14 ID:gQH0BQoE
東武はターミナルも上野に伸ばせなかったからね。
西武だって立川や吉祥寺に自社で伸ばしたいさ。

66 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 14:47:20 ID:VFXRmINA
奈良県内私鉄乗降客数 ( )内は近鉄全駅での順位

1.学園前 72,061 (7)
2.奈良 69,633 (8)
3.西大寺 53,480 (10)
4.生駒 52,048 (13)
5.八木 37,189 (16)
6.高の原 33,802 (17)
7.富雄 31,840 (21)
8.新大宮 29,097 (23)
9.五位堂 24,755 (30)
10.東生駒 24,548 (31)
11.橿原神宮前 21,780 (33)
12.郡山 20,511 (35)
13.桜井 18,637 (37)
14.高田 17,026 (43)
15.田原本 13,375 (?)

67 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 14:56:39 ID:i/6DwLpg
首都圏とは比べるべくもないぐらいショボイな。

68 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 16:15:20 ID:loD9NtUP
そういえば学園前ってどこの学園の前なんだろう・・・。

69 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 16:57:41 ID:SrSuluqL
田園都市線に例えると、学園前が青葉台(駅勢圏の広さと電鉄主導開発地で中間駅の割りに多すぎる乗降客数)、西大寺が長津田(車庫有り乗換駅で駅周辺ぐちゃぐちゃ)、奈良が中央林間(地下の終着駅)って感じがする

70 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 17:04:46 ID:vIgyLlr/
>>64
東武の宇都宮はJRより好立地だと思うのだが。
都心のターミナルが変われば、自然に増えると思う。
熊谷はもったいないな・・・都市間輸送ができたのに。

71 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 18:16:10 ID:ipqlYhxl
>>27
京王は新線新宿との合計だから、小田急と比べるなら新宿+代々木上原が正確。
それでも京王新宿のほうが上だが。
でも新宿・代々木上原を複々線化しないのはこのことを予測していたからで悪くはない。

本厚木・海老名は逆輸送で有名。
職の本厚木、住商の海老名とで連係しているから、この差は変わらないでしょ。

72 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 18:36:53 ID:a1qKFYt6
上原での乗降(改札を出入りする人)も3〜4万はあるっぽいけどな

73 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 18:51:45 ID:a1qKFYt6
多摩は基本的にベクトルが都心に向いているが、
神奈川は横浜や川崎、小田急の場合は特に厚木なんかにも向いていたりするので、
こういう事が起きる。

74 :モノレール駅ランク:2007/08/12(日) 19:01:04 ID:loD9NtUP
モノレール浜松町・・・113888
羽田空港第一ビル・・・60068
北立川・・・36104
多摩センター・・・29233
天王洲アイル・・・28655
大船・・・27872
千里中央・・・27821
中央大学・明星大学・・・26167
立川南・・・22660
南茨木・・・21983
千葉・・・20230
門真市・・・20052

小倉・・・16000人

東京モノレールをモノレールの中で比較するのは馬鹿げてました。すいません。

75 :沖縄都市モノレール:2007/08/12(日) 19:01:58 ID:loD9NtUP
駅別乗降客数
         15.11 16.07
那覇空港   3,152 3,787
赤嶺      0,839 1,012
小禄      2,399 2,801
奧武山公園.. 0,998 1,234
壺川      0,849 1,061
旭橋      1,403 1,638
県庁前..    3,746 4,278
美栄橋..    1,548 1,819
牧志      1,516 1,759
安里      1,287 1,442
おもろまち..  1,463 2,028
古島      1,577 1,975
市立病院前.. 0,672 0,827
儀保      1,111 1,342
首里      2,467 3,072


76 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 19:30:28 ID:ipqlYhxl
>>75
順調に伸びてるな。鉄道ファンとしてはうれしいよ


来年は新線が関東だけでも3つ出来るから、楽しみだ。
舎人ライナー・副都心線・グリーンラインが、東葉・北総・埼玉高速みたいにならなければいいが。
運賃は大丈夫のようだが。

77 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 20:23:05 ID:loD9NtUP
>>76
もっと新しい数字が知りたいんだけどね。

私の中では○○高速鉄道という名前にはロクなのがない印象。
そういう名前に決まった途端開業前からあきらめ感が出てくる。
しかも一つとして高速な路線なんて無いし。

○○高速鉄道ランキングでも行っとくかw

78 :高速鉄道ランキング:2007/08/12(日) 20:47:10 ID:loD9NtUP
大崎・・・58537
大井町・・・42348
新木場・・・42435 以上東京臨海高速鉄道

横浜・・・116404
元町・中華街・・・45113
みなとみらい・・・39080 以上横浜高速鉄道

北習志野・・・34558
東葉勝田台・・・30850
八千代台緑ヶ丘・・・24402 以上東葉高速鉄道

東川口・・・19810
鳩ヶ谷・・・12811
川口元郷・・・12013 以上埼玉高速鉄道

泉ヶ丘・・・46936
光明池・・・36166
和泉中央・・・25962 以上泉北高速鉄道

千里中央・・・27821
南茨木・・・21983
門真市・・・20052 以上大阪高速鉄道

高速神戸・・・31907
新開地・・・24252
三宮・・・18373  以上神戸高速鉄道

横浜は東急の延長なのでちょっと異質か。りんかい線は大崎乗り入れで激増。
泉北は市の中心が沿線に移った成功例。
神戸高速は第三種鉄道事業なので特殊な例だが、運賃に自己主張が強すぎて立地条件の割りにありえない数字に。

79 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 22:47:26 ID:ipqlYhxl
異質の横浜高速鉄道でさえ今だに赤字経営。
18年で営業利益は16.4億
しかし、支払利息が21.8億もあるから
経常利益は△5.6億

まあ16年が△20.3億、17年が△10.6億だから来年くらいには黒字になるだろうけど。

東葉は破産寸前って聞くけど大丈夫なのかい?


80 :名無し野電車区:2007/08/12(日) 22:52:32 ID:pShkkFAj
泉北高速ってこんなもんか?
泉ヶ丘が7万弱、光明池で5万弱ぐらいはあったと思うが減っちゃったんだね

高度成長期に開通したニュータウン鉄道ってのは、主力客層の定年退職でこれから厳しいだろうね

81 :名無し野電車区:2007/08/13(月) 09:59:13 ID:vYXNUTn2
この手のランキング作るときはソース出した方が良くない?
妄想乙とか言われるぞ。

82 :名無し野電車区:2007/08/13(月) 10:04:02 ID:6F7/26MY
三宮
阪急電鉄 神戸本線116,301人
阪神電気鉄道 本線 83,819人
神戸市営地下鉄 西神・山手線 113,369人

83 :名無し野電車区:2007/08/13(月) 10:05:12 ID:6F7/26MY
西鉄電車(天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線)の1日平均利用客数順位
1、西鉄福岡(天神)駅(福岡市中央区)・・・約14万2千人(特急停車駅)
2、久留米駅(久留米市)・・・・・・・・約4万3千人(特急停車駅)
3、大橋駅(福岡市南区)・・・・・・・・約3万5千人(急行停車駅)
4、薬院駅(福岡市中央区)・・・・・・・約3万1千人(特急停車駅)
5、二日市駅(筑紫野市)・・・・・・・・約2万7千人(特急停車駅)
6、井尻駅(福岡市南区)・・・・・・・・約2万2千人(普通停車駅)
7、高宮駅(福岡市南区)・・・・・・・・約2万人(普通停車駅)
7、春日原駅(春日市)・・・・・・・・・約2万人(急行停車駅)
9、下大利駅(大野城市)・・・・・・・・約1万6千人(急行停車駅)
10、雑餉隈駅(福岡市博多区)・・・・・・約1万5千人(普通停車駅)
11、西鉄柳川駅(柳川市)・・・・・・・・・・約1万3千人(特急停車駅)
12、西鉄小郡駅(小郡市)・・・・・・・・・・約1万2千人(急行停車駅)
12、朝倉街道駅(筑紫野市)・・・・・・・約1万2千人(急行停車駅)
14、西鉄平尾駅(福岡市中央区)・・・・・・・約1万1千人(普通停車駅)
15、太宰府駅(太宰府市)・・・・・・・・約1万1千人
16、大牟田駅(大牟田市)・・・・・・・・約1万人(特急停車駅)
16、白木原駅(大野城市)・・・・・・・・約1万人(普通停車駅)


84 :名無し野電車区:2007/08/13(月) 10:39:35 ID:6F7/26MY
TX秋葉原
2007年4月の1日平均乗客数は239,000人

85 :78:2007/08/13(月) 14:29:10 ID:48W0wO10
>>81
了解。私の場合主なソースは「駅別乗降客数総覧’07」 ¥15000

86 :名無し野電車区:2007/08/13(月) 20:45:58 ID:0wXVczum
>>81
ソースも何も、乗降人員等は公式ホームページにあるから誰でも見れるだろ。

>>85
15000円てすげえ
研究員かよ

87 :名無し野電車区:2007/08/14(火) 09:30:28 ID:+qe17Sa8
東京の駅はどれもすげえな。私鉄は関西優位だと思ってたけど全然違うやんか。
俺も東京に住みたい

88 :天王寺駅観察者:2007/08/14(火) 09:32:51 ID:cW/qMCxP
>>86
図書館で見れるんじゃないかな?


89 :名無し野電車区:2007/08/14(火) 09:42:25 ID:198VIc6R
>>87
プッ
地理のお勉強でもしましょうね、せっかくの夏休みなんだし

90 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 20:31:58 ID:yvtiGeg6
京阪はどんなもんでしょ?

91 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 20:37:14 ID:4iYu/kyw
京阪は地図上の印象では関東的な路線
平行路線とも離れてるし、そこそこの乗降客数をたたきだすのではないでしょうか。

92 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 20:43:13 ID:gYvLd/uY
京阪はいちおう学研都市線との競合関係がないわけではない

93 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 20:43:16 ID:0JBXYVPS
>>8
近鉄難波が20万を超えていた時期ってあった?と思ったらほんの一時期だけあった。
乗客の増減の激しい駅だな。

1979年 153581
1983年 185937
1986年 186220 
1989年 195511
1992年 211913
1995年 201306
1998年 189372
2003年 159711
2005年 161676

 

94 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 20:53:04 ID:0JBXYVPS
東京のターミナル駅で意外と少ないのが東武浅草と京成上野。
東武浅草は8万人、京成上野は4万人くらいか?
東武は日比谷・半蔵門線など、京成は日暮里・船橋乗り換えや都営浅草線経由での都心ルートがあるので分散されるため。
分散ターミナルでない西武池袋・東武池袋などが多くなるのは当然とも言える。

>>31
上本町は地下鉄乗り換えがあるから単独駅とは言い難いかも。

95 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 21:05:55 ID:4iYu/kyw
東武浅草や京成上野が少ないのは意外じゃない…
特に浅草…

96 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 21:11:26 ID:Cdv8WCTh
>>85
これか。
http://www.amazon.co.jp/dp/4901526138/

97 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 21:18:50 ID:pdqYKxiF
東京神奈川>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>阪神>>>>>>>>東海>>>>>>福岡

西鉄福岡は少なすぎ

98 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 21:54:48 ID:X2HsSTCf
>>68
帝塚山学園

99 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 22:58:20 ID:AfANpF+d
>>97
京都無視すんなや。
京都>>>>>>>三ノ宮やろ。

100 :名無し野電車区:2007/08/16(木) 23:51:02 ID:62yNIPS/
>>11
阪急は3線だけ、京阪神と宝塚の狭い範囲だけで60万人弱。
JR大阪駅は京阪神間に大阪環状線、宝塚・三田方面、滋賀、姫路、
新幹線乗り換え、USJ方面合わせて85万人しかいない。
西厨に言わせてみれば奈良や和歌山や関空から梅田へも
JRを使うらしいからな。

101 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 00:18:48 ID:qZ6oD4+7
>>34-35
これ乗降客数じゃなくて乗降人員?
乗降人員で10万超えがこんなにあるの?

102 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 00:20:03 ID:Swyrf36E
>>95
浅草にそんなに行く人がいるのかって感じだね・・・
業平橋もそこそこ多いみたいだし、気軽に廃止はできないな。
どうせ東武は浅草を捨てないだろうけど。

103 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 00:25:32 ID:JiXP9HAi
>>101
乗車と乗降の違いか?

104 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 01:49:48 ID:JhNS6XWK
>>100
梅田が終着駅だからこそ乗降客数としてカウントされるのだが…
新大阪から環状線に行く人は大阪駅の乗降客数に含まれない。

105 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 08:56:52 ID:qij8XUaL
阪急は梅田一極集中してあの規模だからな…


阪急以外の関西私鉄はターミナルの分散に成功してる
近鉄なんか難波、日本橋、上本町、鶴橋へと分散
阪神ですら野田と福島と西九条がある
阪急はまず梅田にでないとどうしようもない
京都線には堺筋線があるが


関東私鉄も集中気味だが、地下鉄直通が似た役割を果たしているな

106 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 10:50:40 ID:WHFLFbLB
阪急梅田は十三乗り換え分が減るから完全な一極集中ではない。

107 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 12:19:25 ID:JhNS6XWK
阪急は京都側が分散ターミナル。河原町が烏丸に抜かれるほど減少しているが。

108 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 12:23:50 ID:JhNS6XWK
あと南海と近鉄南大阪線、名古屋線は極端な集中ターミナルだね。
河堀口も今宮戎も米野も乗降1000〜2000人規模。

109 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 12:51:20 ID:VEWWDBJi
>>102
東武も浅草駅に地下ホームを作れば良いと思うがな

110 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 15:44:43 ID:qZ6oD4+7
>>103
そう。

111 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 15:56:57 ID:GZypYNBG
>>102
東武・京成とも新東京タワーの地下にでも押上新駅を作ればいいのに。
浅草は都営浅草線経由でもいけるし、もはや絶対に必要というわけでもない。

一方、東急は>>43

112 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 16:00:56 ID:qij8XUaL
>>108
南海は違うんでない?
新今宮と天下茶屋があるよ

113 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 16:26:36 ID:JhNS6XWK
新今宮は乗り換えのためだけの存在だから分散ターミナルともまたちょっと違うような…。

関東で集中ターミナルの隣の小駅は伝説となった博物館動物園をのぞけは
北池袋や南新宿、北大宮あたりかな?

114 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 17:40:33 ID:tPMnaye1
南海は天下茶屋に地下鉄が来るようになってからかなり変わったな。


115 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 18:18:29 ID:GZypYNBG
>>113
つ 小菅

116 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 18:35:13 ID:bAeu2q8V
>>113
でも南海は中百舌鳥・天下茶屋・新今宮で地下鉄や環状線に流れてるから分散ターミナルの機能はあるね。
地下鉄延長のせいで難波の乗降客は大きく減ってしまったけど、今はなんばパークスの好調で巻き返してるみたいだ。

117 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 21:17:59 ID:tPMnaye1
なんばパークスといったらカープ日本一大阪球場の跡地。
古くからのカープファンには特別な思いがあるでしょうな。

118 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 21:41:04 ID:tbNSF7VV
>>113
ターミナル隣の小駅っていったら、俺がガキの頃の鉄道本に、渋谷隣の代官山が紹介されていた。
大ターミナル渋谷の次の駅とは思えない小駅って解説があった

大阪人の俺には、なんとなく今宮戎みたいな駅(及び周辺の雰囲気)なのねって理解していたのだが・・・

119 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 21:43:47 ID:Y/gCI9xE
>>97
名鉄の名古屋が複数路線で26万人(>>16-17)なのを考えると
西鉄の福岡天神が1路線で14万人なのは凄いと思うが?

120 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 22:22:19 ID:bAeu2q8V
>>119
でも名鉄は金山や神宮前、犬山方面から鶴舞線経由などに分散されている。
西鉄も薬院にターミナル機能があるみたいだけど。

121 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 22:38:08 ID:RpdQ1plr
>>77
高速鉄道の意味わかってんの?

122 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 23:35:39 ID:3wb2ashO
>>118
代官山の乗降客数はそこまで少なくないので外した(約25000人)。
あとは井の頭線の神泉が1万人切ってる。
東武の伊勢崎線系統はそもそもターミナルがしょぼいので対象外。
京成千葉線の新千葉1159人も相当なもんだがこれもなんとなく対象外。

123 :名無し野電車区:2007/08/17(金) 23:36:42 ID:3wb2ashO
>>121
わかったうえで今時そのネーミングセンスは何とかならんかという意味だがなにか?

124 :名無し野電車区:2007/08/18(土) 00:11:14 ID:gI/9r1p5
>>109>>111
浅草駅の地下化は隅田川があるから無理でしょ。
もういっその事、押上をターミナルにして上野〜押上〜亀戸をLRTに…なんて思ってる。
LRTの駅で数万人の乗降客数がいると、いろいろ問題があるかな

125 :名無し野電車区:2007/08/18(土) 00:40:42 ID:Tt1aCrrK
三軒茶屋や下高井戸は万単位は確実だろうけどな

神泉は渋谷からの距離がめちゃめちゃ短くて下り方向しか需要がないw

126 :名無し野電車区:2007/08/18(土) 01:09:48 ID:g5BUDuik
>>122
> 東武の伊勢崎線系統はそもそもターミナルがしょぼいので

北千住駅の一極集中は異常! 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183389611/


127 :名無し野電車区:2007/08/18(土) 01:11:35 ID:g5BUDuik
いや、北千住はターミナルじゃなくてハブか。

128 :名無し野電車区:2007/08/18(土) 16:50:51 ID:jCz+lT5I
>>113
日暮里があるのに京成上野が集中ターミナル?

そういや博動駅って客の半分以上が学生だった気がする。
ってか、18:01の電車を最後に駅が閉まるから社会人は使いようがなかった。

129 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 00:08:15 ID:EMRtxe1e
阪急
1.梅田 567,000 2.三宮 110,400 3.烏丸 79,400 4.西宮北口 79,300 5.十三 76,600
6.河原町 74,700 7.茨木市 65,100 8.塚口 64,600 9.高槻市 63,200 10.桂 61,800
11.武庫之荘 60,100 12.豊中 53,000 13.上新庄 52,800 14.川西能勢口 51,800 15.石橋 51,400
16.池田 51,100 17.宝塚 47,500 18.園田 45,600 19.西院 41,800 20.六甲 40,900
21.甲東園 38,200 22.長岡天神 37,100 23.南茨木 36,800 24.岡本 36,800 25.大宮 35,900
26.南方 35,700 27.淡路 33,900 28.庄内 33,800 29.夙川 32,300 30.関大前 31,100

130 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 00:31:48 ID:ak14SOQW
>>129
茨木市>高槻市は意外だな。人口、駅前発展度とも高槻が圧倒的に上なのに。
武庫之荘>>>岡本もワロタ。武庫之荘住民は普通しか止まらないのに文句言わないの?

131 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 01:09:17 ID:uJ95EeJm
茨木市>高槻市は結構有名だと思ってたんだが。
京都線スレでは度々このことが話題になってたな、停車駅関連で。

132 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 14:25:48 ID:EMRtxe1e
茨木はJRがしょぼいからなあ。

133 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 14:51:23 ID:lw2+ZEdR
>>132
JR茨木と阪急茨木市じゃJR茨木の方が乗降客数多いよ。
阪急高槻市が阪急茨木市より若干少ないのは阪急高槻市がJR高槻にボロ負け
なのと高槻市の地形上、東南部の住民は総持寺や阪急茨木市に出るため。

134 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 15:00:50 ID:p1VbJIOW
水無瀬も島本にボロ負けするんだろうな。勝てる要素が無い。

135 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 22:24:32 ID:PM37AeIa
京成千葉線の現状って悲惨だね
昔の千葉側ターミナルはもっと立地条件が良かったのに、都市計画で立ち退きさせられた!?って聞いたけど
公共機関である鉄道が立ち退きって前代未聞じゃないかな

もちろん相応の金はもらったんだろうけど、頑として場所を譲らなければ歴史は多少は違ったんじゃない?

136 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 23:01:18 ID:he+2jwSu
>>130
京阪も枚方市に特急が停車するまでは寝屋川市>枚方市。
寝屋川市は京橋、淀屋橋に次ぐ乗降客数を数えていた。
それを談合逮捕市長が無理矢理枚方市に特急を停めろとゴネて・・・

137 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 23:06:42 ID:XcO73bb0
阪神も難波線が開業したら梅田難波比がどうなるのか興味ある

138 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 23:21:07 ID:PM37AeIa
同一資本になったので、やり方としては

1、梅田方面は阪急、難波〜近鉄直通方面は阪神と役割分担を明確にして収益エリアを広げる
となるか、もしくは、

2、阪急が梅田に投じている資本は莫大なので、阪急としては回収を急ぐべく梅田地区の価値をより上げたい
阪神も逆らえないので梅田方面に集中。難波方面は意図的に放置して永遠に支線扱い
となるか。
経営陣の判断が見ものだな

139 :名無し野電車区:2007/08/19(日) 23:25:29 ID:XcO73bb0
>>138
阪神と阪急は離れすぎていて阪神と阪急のどちらの駅も使える層は非常に少ない
だから難波を優遇というのは考えにくい。梅田のほうが利用者は圧倒的に多いからな。

朝ラッシュ時は三宮〜梅田は阪神も阪急も所要時間はほぼ同じ。
通勤特急と区間特急なら阪神のほうが早いことさえある。
両者を選ぶとしたら梅田と三宮の駅の位置だろうな。

140 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 00:26:48 ID:5/ETYqOr
>>135
どっちみち都心アクセスがああだから厳しかったと思うよ。
旧京成千葉駅があった当たりも今では寂れ気味だしね。

141 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 00:31:07 ID:zOrIyjT5
近鉄奈良線には乗降客数10万人を超える駅が一つも無い

142 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 00:43:59 ID:6jApQ3GT
>>133
茨木はJRと阪急が離れてるから幾分助かってるな。
高槻は駅前が手狭だからJR中心の路線図なのも結構効いてたり。
ただ…朝ダイヤは始発の準急があるからまだいいが夕方は最強クソダイヤだから駅間が離れててもJRに流れる可能性は否定できんw

全列車止まるようになった長岡天神だが、90年代始めは乗降客が確か45000人ぐらいだったのが2000年初頭には31000人ぐらいに減ってるのにはびっくりした。
JRの快速停車やC電の京都延長がモロに喰らってるんだろうな。

143 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 00:53:19 ID:+qRrV3f+
        1989    2004


長岡京   24732   35430
長岡天神  45120   37162

例のくそ高い一覧ではこうなってます。

144 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 14:22:31 ID:6jApQ3GT
>>143
あ…間違った。
長岡天神のホームから飛び込んでくる〇| ̄|_

145 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 18:02:55 ID:G3XfkJsE
東急の第1四半期の輸送人員は定期4.1%、定期外7.2%、合計5.4%の増加

146 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 22:30:34 ID:CUQe226l
あげ

147 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 22:34:16 ID:i3olXLRC
>>139
梅田〜三ノ宮の移動はJR中心なので阪急、阪神ともに通しで乗る人って少ない。
逆にJRは阪神難波線開業時には阪神乗換え客が増えるだろうから三宮での阪神乗換えを便利にするってどっかで読んだ。

148 :名無し野電車区:2007/08/20(月) 23:44:56 ID:YZ6UCbNa
>>145
ついでに関東大手の第1四半期の輸送人員は
会社―定期-外-合計
小田急 4.2-7.9-5.6京急 0.6-4.7-2.3相鉄 2.0-3.6-2.5京王 3.7-6.4-4.8東武 2.0-5.2-3.0京成 増加とはあるが詳細は未記載
西武 去年は8月25日なのでまだのもよう

今年も増加しているなー

いずれも公式ホームページの決算短信より、投資家情報・IR情報にある

149 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 00:46:36 ID:2+P8eNF9
>>59
>相鉄横浜は40万以上で京急超え
終着なんだから当然だろ。

150 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 01:08:12 ID:zNOYeh77
>>147
姫路方面から難波へ行くにしても三宮で乗り換えるなら梅田で乗り換えた方がずっといいんじゃないの?
三宮〜難波は昼は1時間3本しかないんだし。

151 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 20:16:54 ID:gWbXLODu
だからこそ三宮で乗り換える客を増やそうってんだろ

152 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 20:36:55 ID:doReACYl
普通や各停しか停まらない駅で一番乗降が多いのはどこだろう?
小田急の鶴川かと思ったが準急と区間準急が…

153 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 20:37:54 ID:hOUTzx2R
葛西

154 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 22:53:53 ID:x34rZc4T
東武代表は竹ノ塚

155 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 23:08:21 ID:xMt5snYI
>>154
竹ノ塚は手強いな。東武伊勢崎線では北千住、新越谷に次いで3位。浅草よりも多い。
準急停車駅だったら悲惨な踏切事故もなかっただろう。と滅茶苦茶なことを言ってみる。

156 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 23:09:42 ID:k3D6MuQh
竹ノ塚は8万オーバー

157 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 23:23:52 ID:UxMODnGB
関西では長らく上新庄だったんだが、準急なるものが出来た・・・。

158 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 23:36:51 ID:zNOYeh77
駅間距離が長いJRは普通が私鉄の準急くらいに該当するから、JRは普通のみ停車の駅でも乗降客は多い。
それと同様、駅間距離の長い阪急神戸線や京都線は乗降客が多い。
ということで、最多は阪急園田あたりかな?

159 :名無し野電車区:2007/08/21(火) 23:47:00 ID:/3anrSsv
東武野田線の柏駅

160 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 00:09:26 ID:vP9rYuuZ
取りあえず馬鹿阿呆屑の集団が来るから警報打っとく

161 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 00:20:24 ID:4vLV81mk
>>159
乗換駅は反則だろう。

乗換駅以外で準急や急行の各停区間を含めるとどうだろう?
乗換駅であっても自社線同士とかで乗換客を含まない駅の乗降者数とか出てれば含めてもいいんじゃないか?

162 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 00:27:39 ID:XtTYZmdp
>>161
これもやや反則だが、鶴ヶ峰(ここから快速が各駅に停車)は53998人。
ttp://www.sotetsu.co.jp/train/joko/

いずみ野線湘南台延伸までは快速が存在せず各停しか止まらなかった。

163 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 01:05:27 ID:id6GCMDr
>>161
蒲田は150,059人(池上線:66,299人、多摩川線:83,760人)

164 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 06:48:58 ID:DUsJ1FOK
>>152
仙川はどうよ?
今でこそ快速が停まるけど、2001年3月まで各停オンリーだったわりには乗降は多いよ。

165 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 07:32:59 ID:4wcPMQsv
元住吉は?

166 :名無し野電車区:2007/08/22(水) 22:30:36 ID:PywU5zwO
西武新宿線は全駅1万以上なのに 秩父線は山だから全駅1万未満だよ。
しかも3桁とかあるし。 拝島線はマンションやショッピングエリアが
拡大してるみたいだから成長しそうだけど。

167 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 00:41:35 ID:FDObsfV4
京阪の輸送密度はバブルの頃、旧営団、東急、小田急に次いで高く、
京王や京急よりも上だったのに、今や輸送量が40年前の水準にまで落ちている。
一体京阪沿線で何が起きたのだろう?
阪神大震災で被害を受けた阪神は輸送量が伸びているというのに。

168 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 00:53:06 ID:hi19DUMg
>>167
それはただ震災から回復しただけでは?
阪神梅田駅なんて全盛期からだいぶ減ってるよ。

169 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 01:20:14 ID:hi19DUMg
京阪の場合、地下鉄谷町線・長堀鶴見緑地線の開通、JR学研都市線の輸送改善の影響もあるだろうし。

170 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 05:52:20 ID:orNYPdBC
宇治と三条の直通が無くなったから

171 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 14:06:21 ID:oTROyCx+
大学の名前がついた駅だと、どこが一番?
成城学園前、駒沢大学、駒場東大前あたりか?

172 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 14:14:34 ID:jfo1MM52
日吉

173 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 17:06:05 ID:OnjEyE3t
関大前はとりあえず没

174 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 21:37:36 ID:yfmYQ4/B
関西では学園前がダントツトップ。

175 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 23:16:16 ID:SfgjcDWS
近鉄学園前って乗降客は多いが、学生の利用っていうより通勤客が大半だろうな

176 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 23:29:32 ID:lK25gNGy
>>171
たぶん成城学園前。ただ乗り換え含むだと明大前かも。


177 :名無し野電車区:2007/08/24(金) 23:31:02 ID:hi19DUMg
>>175
学園前駅のバス停利用客は約5万人とか。
これはJR奈良駅よりも多い。けいはんな線が開業した今は4万3000人くらいに減ったかな?

178 :名無し野電車区:2007/08/25(土) 10:50:39 ID:Aobq5llS
>>176
かもというか、乗換え含めちゃったら
乗降客6.7万、乗換え16.9万で合計23.6万となって
勝負にならんだろw

179 :新京成:2007/08/25(土) 11:56:11 ID:xC8InRiV
>>62  平成18年度・1日平均乗降人員 新京成
京成津田沼40,757人
新津田沼 69,906人
前原    5,825人
薬円台  12,798人
習志野  12,968人
北習志野 40,862人
高根木戸  8,536人
高根公団 14,654人
滝不動   7,129人
三咲   11,870人
二和向台 18,538人
鎌ヶ谷大仏15,173人
初富    6,400人
新鎌ヶ谷 24,504人
北初富   5,359人
くぬぎ山  6,987人
元山   19,662人
五香   31,797人
常盤平  18,140人
八柱   43,227人
みのり台  7,384人
松戸新田  5,375人
上本郷   6,729人
松戸  109,648人

180 :名無し野電車区:2007/08/25(土) 13:03:49 ID:AhA6v7Oc
関西は95年の震災復旧改正以前なら、長らく

国鉄・JRなら立花駅(5万4千 '95)
阪急は武庫之荘駅(6万3千 '95)

と、尼崎市内のそれも直線距離にして2km程度のところに集中してた。
武庫之荘は通勤急行が止まるようになったけど、昼間限定なら今もこの構図は変わり無い。

181 :名無し野電車区:2007/08/25(土) 13:05:16 ID:AhA6v7Oc
×阪急
○関西私鉄

まぎらわしくてスマソ

182 :名無し野電車区:2007/08/25(土) 17:40:52 ID:EqQAuI9b
京成津田沼って意外に多いんだね

ほとんど新津田沼で降りちゃんだと思ってたけど

183 :名無し野電車区:2007/08/26(日) 17:33:22 ID:fsfSAW2h
2006年度東武野田線乗降人員ランキング

柏   140,384人   大宮      131,328人
船橋  105,335人   春日部      68,701人
岩槻   36,427人   流山おおたかの森 30,912人
新鎌ヶ谷 27,826人   馬込沢      27,684人
江戸川台 27,492人   鎌ヶ谷      22,748人
運河   22,472人   初石       19,816人
川間   19,168人   東岩槻      19,055人   
新柏   18,758人   大和田      18,007人
豊四季  16,173人   六実       16,105人
南桜井  15,951人   梅郷       15,304人

以下省略


184 :183:2007/08/26(日) 17:39:26 ID:fsfSAW2h

ちなみに2005年度の柏駅の乗降人員が152,017人だった
1年間で約1万2千人も減少したことになる

185 :名無し野電車区:2007/08/26(日) 18:28:55 ID:Abt7xiFO
柏駅&常磐線の混雑緩和促進にもなり、利用者にとってよいことである。
早くも新鎌ヶ谷を抜き去った今、大宮・柏・船橋と並ぶ乗換え拠点となることを期待するものである。

186 :名無し野電車区:2007/08/26(日) 20:49:07 ID:iRI1lOoH
>>183
野打線のほうが本線よりよっぽど存在意義あるよなー
野打線ががんばってるのに本線のせいで、輸送密度大手私鉄で圧倒的に最下位
だもんなー 
だいたい朝草よりも大宮のほうがターミナルとしてはずっと上だし。

187 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 21:11:47 ID:0nMNHHp9
北総線 2006乗降数

京成高砂      83,527人 新柴又      3,468人
矢切         6,196人 北国分      6,831人
秋山         4,505人 東松戸     12,659人
松飛台        4,054人 大町       1,574人
新鎌ヶ谷      20,834人 西白井     12,266人
白井         9,256人 小室       4,423人
千葉ニュータウン中央27,166人 印西牧の原    9,339人
印旛日本医大     2,545人

以外にも末端区間の方が利用客が多い
新鎌ヶ谷駅だが近年利用者は増加傾向にあり、3線とも2年度前と比較すると2倍以上
の増加となっている。唯一都心に直通している北総線が半環状線とな
っている新京成線、東武野田線よりも利用者が少ないが、この要因と
して運賃の高さや、北総線の大半が普通列車であるために都心方面へ
の到達時間が他2路線を経由して他線に乗り換えるよりも大きくかかっ
てしまうことが挙げられている。


188 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 22:42:35 ID:SLJ3lwmn
>>187
三セクの乗降客数のソースってどこを参照してます?
公式サイトに出ていないところが多いんですけど…

189 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 22:43:29 ID:t/wdJsyY
ターミナルに集中しすぎて支障をきたしている例     東急田園都市線(渋谷)
途中適度に分散し程よいターミナル機能を持つ例    小田急線(新宿/代々木上原・下北沢)
途中分散度が高くてターミナル機能の弱い例       東武伊勢崎線(浅草/押上・北千住)

京王は田都と小田急の中間、あるいは明大前と笹塚で分散するのでやや小田急に近いところ、
京成は小田急と東武の中間、もしくは押上と日暮里で分散するので東武伊勢崎線寄りといったところか

>>187
多少時間がかかっても直通列車を選ぶ客はそれなりにいるはずなので、時間はそれほど大きな問題ではないと思う
都営線直通にせよ山手線に出るにせよ、北総線の高い料金プラス京成の料金を払わなければならないのが、
敬遠される最大の理由と思われる

190 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 22:44:07 ID:0nMNHHp9
>>188
ウィキに乗っているよ

191 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 22:49:33 ID:0nMNHHp9
>>189
北総線に京成に浅草線と来たもんだもね
それに朝の特急の運転本数を増やした方がいいと思う
運転本数もそれほど多くないし、速達性を上げた方が
いいと思うが


192 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 23:02:12 ID:SLJ3lwmn
>>190
いや、漏れもWikipediaの更新をやってたりするんですが、大手私鉄は大抵
公式サイトに出てるからいいとして、三セクのデータを更新してる人は
一体どこをソースにしてるのか謎でして…

193 :名無し野電車区:2007/08/27(月) 23:51:39 ID:U7r3nLL2
>>187
>以外にも末端区間の方が利用客が多い

以外(意外)?

194 :名無し野電車区:2007/08/28(火) 00:04:12 ID:fXvl1wMH
ニュータウン路線だから意外ではないよな
京王相模原線もそんな感じ

195 :名無し野電車区:2007/08/28(火) 00:06:12 ID:GCQz1agA
>>193
北総は長距離乗れば割安感が出てくる運賃体系にしてるからね。
まあ運賃収入だけが頼りの会社だから。

196 :名無し野電車区:2007/08/28(火) 03:13:05 ID:j9w5I8mB
>>192
つttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/nenkan/2006/index.html

197 :名無し野電車区:2007/08/28(火) 19:15:53 ID:G0O0O4Yx
北総線は06年は黒字だったらしいね、利用客が増加傾向にあるし
ぜひ運賃値下げしてほしいね、11年の成田高速開通に向けての景気
づけにしてほしいものだ


198 :名無し野電車区:2007/08/29(水) 21:44:36 ID:DQy7tx0j
age

199 :名無し野電車区:2007/08/30(木) 18:01:49 ID:ykybu9Wq
>>187
これみると新柴又なんかに急行とめずに東松戸にとめろよと思う

200 :名無し野電車区:2007/08/30(木) 18:07:10 ID:BIfd8t/E
>>199
それと矢切にも止める必要はないと思う、北総が止めない
   東松戸に急行が止まらない理由には、利便性を上げてしまうと
   今まで京成高砂まで入ってくれていた客が東松戸で降りてしまって
   営業収入が減ってしまうことに理由があると思う。


201 :名無し野電車区:2007/08/31(金) 02:01:25 ID:TZGwyyAh
阪急京都線だけなら梅田駅は15万人くらいのものなんだ。意外。
西鉄福岡天神と大差はないということになってしまう。
堺筋線に分散してるってこと?

202 :名無し野電車区:2007/08/31(金) 02:20:49 ID:bbg2m+7Q
>>201
堺筋線に加えて、南方で御堂筋線乗り換えも少しあるからね。

203 :名無し野電車区:2007/08/31(金) 11:53:25 ID:MwA5dabf
天神橋筋六丁目の地下鉄直通客を含めた乗降客数が61,660人。
なるほど、梅田の15万と足すとちょうど神戸線、宝塚線と同程度になるな。

204 :名無し野電車区:2007/09/01(土) 08:22:22 ID:habAOItA
阪急京都線は神戸線や宝塚線と比べると人の流れが複雑だな。
殺人的混雑は無いものの平日朝は梅田行きも天下茶屋行きも
北千里行きも河原町行きも全列車軒並み混んでる。


205 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 04:09:57 ID:Gh9w10Xr
>>199
それと朝の特急も東松戸に停車してほしい

206 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 07:25:22 ID:Ig5CNOg+
>>205
でも利用客数が・・
駅前がいまいちぱっとしないなぁ、後に出来た妙典があれだけ発展してきているのね
利用客数もJRが約12000で北総が6000か・・
妙典は40000をこえているのに


207 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 18:25:01 ID:zPSEWumq
北総は黒字っていっても、未だに乗降客数は関東の路線とは思えないレベルだな

まあ俺が千葉に住んでた12年ぐらい前は、印西牧の原なぞ笑ってしまうぐらい何にも無いところだったが
今は9000人も乗降があるってのは隔世の感はある

208 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 18:35:16 ID:wcR4PMoG
>>207
それでも本数が少ない故に、朝の北総特急はギュウギュウヅメらしいけどね


209 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 18:41:27 ID:MBMNmAIs
人口的に
大阪と東京じゃなくて大阪と横浜を比べるのが妥当じゃね?

210 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 18:46:31 ID:wcR4PMoG
大阪(市?)と横浜(市?)の何を比較するのが人口的に妥当なの?


211 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 21:04:19 ID:vxt8S8Gz
都市の性質が違うから、比べるのは難しいね。

212 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 21:07:07 ID:f0zoYqmL
大阪はミニ東京ではあるが、横浜とはちとタイプが違う

213 :名無し野電車区:2007/09/02(日) 21:38:55 ID:Gh9w10Xr
>>207
北総より少ない流山鉄道もお忘れなく

214 :名無し野電車区:2007/09/03(月) 01:01:26 ID:qhgC+VGf
>>206
区画整理の話でよく比較されるけど、もうずっと人大杉状態のメトロ東西線と
もうずっと人いなさ杉状態の北総線の沿線を同列に語るのはやや乱暴な印象は
ある。まあそれを差し引いても紙敷の件は酷いけどさ。

>>207
北総は千葉NT住民の長距離輸送で稼ぐビジネスモデル。
長距離の運賃は抑え目にして近距離を馬鹿高くしているから、松戸〜鎌ヶ谷の
人間には旨味が感じられないだろうね。

215 :名無し野電車区:2007/09/03(月) 23:46:26 ID:TVBRbdhw
北総は新高速開通で化けるかな…?

216 :名無し野電車区:2007/09/04(火) 00:07:56 ID:h8YkC3BA
SLは上野でしかたがないとしても、
快特以下は押上方面中心にしたらひょっとすると化けるかもと期待。

217 :名無し野電車区:2007/09/04(火) 18:19:00 ID:YwWgoEvR
>>215
北総並みに高くなるなら普通は厳しいのでは、しかしスカイライナーが
  通過するようになるからうまくいけば化けるかもしれない

218 :名無し野電車区:2007/09/05(水) 01:21:13 ID:+jg8Xolt
あげ

219 :名無し野電車区:2007/09/05(水) 16:06:58 ID:nrDsiX7O
スカイライナー通過運賃で北総鉄道が潤って大万歳といけばいいのだが、現実はうまくいかないか

220 :名無し野電車区:2007/09/05(水) 21:56:01 ID:PaxgUDWa
マルチ失礼。某スレより転載、新京成最強伝説

営業km 東葉 SR   北総   TX  東武   京成  JR   JR幹線  新京成
  1km 200円 210円 200円 160円 140円 130円 130円 140円 140円
  2km 200円 210円 200円 160円 140円 130円 130円 140円 140円
  3km 280円 210円 200円 160円 140円 130円 130円 140円 140円
  4km 280円 260円 300円 200円 140円 140円 150円 180円 140円
  5km 350円 260円 300円 200円 160円 140円 150円 180円 140円
  6km 350円 300円 370円 240円 160円 180円 150円 180円 170円
  7km 420円 300円 370円 240円 160円 180円 160円 190円 170円
  8km 420円 340円 440円 280円 190円 180円 160円 190円 170円
  9km 490円 340円 440円 280円 190円 180円 160円 190円 170円
 10km 490円 380円 500円 320円 190円 180円 160円 190円 190円
 11km 550円 380円 500円 320円 240円 250円 210円 230円 190円
 12km 550円 420円 570円 360円 240円 250円 210円 230円 190円
 13km 550円 420円 570円 360円 240円 250円 210円 230円 210円
 14km 610円 460円 570円 400円 240円 250円 210円 230円 210円
 15km      460円 570円 450円 240円 250円 210円 230円 210円
 20km           680円 500円 300円 310円 290円 320円 230円
 25km           760円 600円 350円 360円 380円 400円 250円
 30km           820円 700円 400円 420円 450円 480円
 40km               850円 500円 520円 620円 650円
 50km              1000円  630円 640円 780円 820円


221 :名無し野電車区:2007/09/06(木) 02:25:40 ID:xUD0hEPZ
>>220
TXって、もっと安いのかと思った。
それと北総の遠距離逓減が目立つな。それでも高いけど。

222 :名無し野電車区:2007/09/06(木) 09:00:30 ID:xJDMvUky
>>220
新京成は関東ではトップクラスだと思う。運賃の安さ、昼間の運転本数、車両の乗り心地、どれをとってもすばらしいと思う


223 :名無し野電車区:2007/09/06(木) 09:06:52 ID:OoYJNAlX
カーブだらけで電車のスピードが遅いのは難だけどね

224 :名無し野電車区:2007/09/06(木) 13:32:39 ID:i4cOe4IC
http://yokochan.fc2web.com/i/yasuuri.htm

225 :名無し野電車区:2007/09/07(金) 00:14:24 ID:PghcTP9R
新鎌ヶ谷の開発があるから多少は利用増は見込めるかもね。
病院もできるし東武の鎌ヶ谷駅変わる中心地として期待あり。

226 :名無し野電車区:2007/09/07(金) 18:09:58 ID:PghcTP9R
>>224新京成の運賃の安さはまさに東の横綱ですな、同じ京成グループなのに
   北総の運賃の高さは尋常じゃないね(´・ω・`)北総カワイソス
  東葉高速は運賃は高いけど東西線に直結しているからまだマシカ?

227 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 07:59:30 ID:ZxcGNHC5
日大も駅誘致したけど、学生にはあまり利用されてないんじゃないの? 東葉

228 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 15:11:01 ID:iPNnCI4W
>>227現在増加傾向やばいのは八千代緑ヶ丘より先(正確に言うと村上駅)

229 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 15:18:40 ID:pxjbwD2a
>>223
新京成の飛ばし方は京急の比じゃない。少しはメトロや小田急は見習えと…

>>228
盗用はここ数年北習志野・勝田台の減少分とその他の駅の増加分がトントンな感じ。

230 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 15:22:38 ID:iPNnCI4W
>>229
線路の規格が違うから単純に比較できないとおもう

231 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:01:18 ID:OZP1pId9
新京成乗り心地いいか?

むしろ最悪の部類に入ると思うのだが。

232 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:04:23 ID:iPNnCI4W
>>231
線形の悪さを車両の乗り心地でカバー
乗り心地は関東の私鉄JRでは間違いなくトップクラス


233 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:06:08 ID:OZP1pId9
>>232
そう?
新津田沼付近なんて、寄り掛かってると揺れすぎて壁に頭ぶつけるし。
しかもガクガク揺れる

234 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:11:46 ID:iPNnCI4W
>>233
まぁそれは仕方がないことさ、仮に他の私鉄の車両を使ったら
  もっと最悪だと思う。一応これでも線路を改良したんだけどね

235 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:31:41 ID:fMLLPxTn
新京成の長距離が安いのは新津田沼から近郊、松戸から近郊、っていう
乗り方をする乗客がほとんどだからだろ

236 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:37:04 ID:iPNnCI4W
初乗りでも140円で十分安いと思うけど、まぁ・・束の130円には勝てないけど

237 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:42:12 ID:xsBU9Dej
日吉は慶大生だけで1万5千人

238 :名無し野電車区:2007/09/08(土) 16:45:07 ID:iPNnCI4W
>>237そんなにいるんだ、でも日吉キャンパスって1年と2年だけじゃないの
早稲田と比べたらこじんまりしている印象だけど

239 :名無し野電車区:2007/09/09(日) 02:01:11 ID:oFbmhqRf
>>233
まああそこは京成グループ屈指の悪線形だから…


240 :名無し野電車区:2007/09/09(日) 07:18:15 ID:rXp4dIYL
>>237
慶應普通部と慶應高校はまた別か 更に日大中・高生もいるな

241 :名無し野電車区:2007/09/09(日) 14:05:34 ID:K/yph3p8
>>222
新京成は関東屈指の優良路線だけど、首都圏東側限定なら断トツのNo.1。

@乗り心地ランク
小田急、京急、相鉄、京王、新京成

A料金
東急、新京成、小田急、京王、京急

B加速力andスピード
京急、東急、新京成、TX、京王

やっぱ新京成凄いわ、京成の親孝行息子と言われるだけあるよ

242 :名無し野電車区:2007/09/09(日) 15:28:56 ID:zjt+mvWp
>>241
京急って乗り心地いいか?
NKTHの中では、とjくにスムーズさに欠ける印象が強いんだが。


243 :名無し野電車区:2007/09/09(日) 22:34:43 ID:bPGFqszh
>>241京成あわれ、なんで親会社があんなにだめなんだろうか?
   

244 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 22:45:16 ID:BgR5ZyTO
トンビが鷹を産んだってか。

245 :名無し野電車区:2007/09/10(月) 00:08:31 ID:InStK3NN
>>243
そんなにダメか?

246 :名無し野電車区:2007/09/10(月) 00:19:24 ID:DnOHw73G
新京成も以下のトリプルショックで随分、規模小さくなったでしょ。
・北総全通
・東葉全通
・バブル崩壊&都心回帰
新津田沼なんて全盛期の3/4以下でしょ、乗降客が。

247 :名無し野電車区:2007/09/10(月) 07:17:44 ID:qZ0C80cy
>>246
だったら京阪なんか、ほとんどの駅が全盛期の3/4程度。
全盛期の半分というケースもある。千林とか鳥羽街道とか六地蔵とか。

248 :名無し野電車区:2007/09/10(月) 10:35:26 ID:4Zqkrch4
千林    地下鉄谷町線
鳥羽街道 地下鉄烏丸線
六地蔵  JRが便利に

便利になっちゃったらダメなんだよね。

249 : ◆3ByZNva/eE :2007/09/11(火) 01:56:29 ID:tguA/9qU
JR王寺は競争相手ができたわけでもないのに全盛期から2割近く減った。
同じ奈良県内で開発余地のない近鉄西大寺はバブル期の1989年と比べても
ほとんど減っていないのに。

250 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 02:27:41 ID:QgLYL+Q1
まぁ、関西は地盤沈下しているからしょうがねぇだろ

251 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 02:34:25 ID:aEWBI37M
近鉄生駒線と田原本線がかなり減ってるからでは?
桜井線が使えるようになって直通利用が増えたのもある。

252 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 10:01:08 ID:pN+HnlN1
>>246
総武線よりマシ


253 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 10:14:33 ID:vRbsYe90
>>246でもそれでも黒字なのが不思議、減ってもまだ多い水準じゃないのかな
   これから新鎌ヶ谷の開発が進むんだしこれからまた増加傾向になるのでは
   新鎌ヶ谷の新京成の乗降人員が05年度から06年度の1年間で1600人以上

   増えているから期待できそう。まぁ新京成だけではなく総武線も減少傾向
   なので新京成が大幅に減ったとはいえない。特に東船橋駅なんか全盛期
   と比べたら15000人も減少している。

254 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 11:11:43 ID:tkPljNMZ
>>248
京阪千林の最盛期は昭和45年ごろだった。
減少の原因は谷町線との競合や、駅勢圏の人口減もあるが、
千林商店街の地位低下もある。
当時千林商店街は、10km離れた寝屋川や香里園の主婦が
定期券持参で毎日買い物にやってくるほどのものだった。
寝屋川界隈に商店が少なかったというのもあるけど、
なにより定期代を払ってでも千林で買い物をするほうが安くついた。

255 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 13:48:53 ID:sckLxHiZ
>>245
たぶんそんなにダメ。

256 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 21:02:30 ID:kVK6PECc
こんなスレにまで◆Gが

257 :名無し野電車区:2007/09/11(火) 21:05:43 ID:9ZN7Kt8a

つくばEXP
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/19nenndoyusoujinninn.pdf

乗降人数は乗車人数の2倍と考えると、開業2年で乗換駅とはいえ秋葉原の8万超えは凄いね。

258 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 04:20:15 ID:pzTFoKtC
>>257 問題は守屋以北だな、これで1Hで4〜5本だと過剰輸送になるね

259 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 04:43:30 ID:UZAjCUuP
>>258
過剰ではなく余裕がある程度。つくばで平均座席乗車率70%。守谷を過ぎると立ち席乗車が増えてくる。

260 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 15:51:22 ID:5OvDkDJp
>>259
JRと比べたらガラガラだな

261 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 17:07:44 ID:mq5LZjHM
東西線の茅場町より東。
乗降客多い順。

(西船橋 239410)
東陽町 118463
門前仲町 100946
西葛西 97720
葛西 94113
浦安 72791
木場 63842
南砂町 49507
南行徳 48546
妙典 42983
原木中山 21505

全線複線で全列車が都心部の地下区間に直通
他路線への逸走が都心まで不可能、混雑率も最悪。
東の田園都市線と命名したいがたぶんすると怒られる。

262 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 18:04:06 ID:FEsGoMOA
関西の田園都市線は阪急宝塚線かね?



関西三大混雑路線は近鉄奈良線、阪急宝塚線、阪急神戸線だときいたがマジ?

263 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 20:41:01 ID:PzxiBKHL
>>261
東陽町すげーな。乗り換えなしで10万超え。葛西もついこの間まで10万以上
だったもんなー やっぱ東西線の求心力はすごいな。
小田急や東急も 日吉や本厚木、青葉台とかあるけどね。

264 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 21:45:13 ID:GNHk7wFw
あまり縁のない人は知らないだろうけど、昔から企業オフィスがかなりあるからね。>東陽町
特にIT企業系のが多い。一般企業でも情報部門とかはオフィス賃貸価格の
安いこのあたりに置かれることが多い。
今後は臨海地域に流出していくかもしれないけど。

265 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:06:52 ID:pzTFoKtC
東葉高速鉄道の1日乗降人員

東葉勝田台 31,006
村上     3,796
八千代中央 17,808
八千代緑ヶ丘27,506
船橋日大前 10,775
北習志野  33,218
飯山満   13,592
東海神    4,325
西船橋   90,757*

*直通人員を含む


266 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:15:58 ID:FEsGoMOA
なんだかんだ言って西船橋は9万かよ
さすが関東だな

267 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:44:28 ID:o2ASKq5Z
>>263
葛西はこの前まで8万後半だったと思ったけど
西葛西開業前の話

268 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:45:18 ID:o2ASKq5Z
>>263
葛西はこの前まで8万後半だったと思ったけど
西葛西開業前の話?

269 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:45:53 ID:hOY11LXx
>>262
関西で一番混雑する路線は神戸市営地下鉄西神線。
須磨ニュータウンや西神ニュータウンから大量に客が乗ってくる。
でも混雑度は160%程度。所詮は地方。

270 :名無し野電車区:2007/09/12(水) 22:53:02 ID:o2ASKq5Z
関東人が地図で見る限りでは、京阪が客多そうだけどな。
ライバル路線がそこそこ遠くて、住宅地が広がる。

271 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 00:43:42 ID:HMnBVrdO
東京メトロはもう新線は建設しないと言ってるけど
東陽町−門前仲町間だけでも複々線化してくれると嬉しい。

272 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 00:59:50 ID:qXh71LOM
高田馬場で西武と繋げるとか言ってなかったっけ?
東西線の東側はバイパスかなんかつくったら?半蔵門線にでも繋げろよww

273 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 01:06:25 ID:+N6KICPw
有楽町線豊洲〜住吉開業すれば
江東区内〜茅場町や日本橋〜銀座や築地あたり
の利用者が流れるかもしれない

274 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 07:11:01 ID:DzIEERNR
>>269
近鉄奈良線の殺人的ラッシュを知らないとは。

275 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 15:43:34 ID:iQAG0bOJ
御堂筋は一日中混んでるな

276 :名無し野電車区:2007/09/13(木) 22:15:33 ID:s3qvWj1e
>>264
オフィスが多いという点では門前仲町もそうだな。
おかけで朝の東西線西船橋方面は、下手すると東陽町まで座れないくらいだし。

277 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 00:15:16 ID:sljCx/B3
>>274
近鉄奈良線は確かに昔は関西でも屈指の混雑路線だったが、今は相当緩和されている。
体感でもそうだし、公式の数値でも今や147%でしかない。
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

↑この混雑率を見ると関西の低さに驚くが、これくらいの数字がまともな数字だろう。

首都圏も東武・西武あたりはかなり改善してるな。



278 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 00:23:05 ID:J8BpdEVZ
東上線が北池袋→池袋で136%とか、イマイチ信じがたい。
朝の東上線、ギュウギュウだよな?

279 : ◆3ByZNva/eE :2007/09/14(金) 00:30:10 ID:2acRGBF5
>>277
近鉄奈良線の混雑率が減ったのは東大阪線に移ったからだろう。
奈良線の奈良県内の駅はバブル期からほとんど乗降客が減っていない。

280 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 00:30:57 ID:AREob3Hx
このスレにまで寄生しなくてもさ

281 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 00:35:11 ID:sljCx/B3
>>278
公表される混雑率は最混雑時間帯「1時間」の全列車の平均だからね。

朝ラッシュでも30分の差で、体感の混雑率は結構違うし、
乗車する車両・列車種別によっても混雑率は違う。

今乗ってる電車がギュウギュウなら、30分早い電車の、空いている種別の、
空いている号車を選んで乗れば、結構違いは分かるはず。
(それでも全く変化の無い路線もあるだろうが)。

282 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 00:41:46 ID:KDWHTTFO
>>263
葛西も西葛西も一度も乗降客数10万人に達した事は無いが。
有楽町線新木場開業直前の頃の浦安なら、鼠園の玄関口で新浦安も開発が始まっていたので13万程度いたが。

283 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 04:07:55 ID:mXtqsyPx
>>261
それにしても原木中山はずば抜けて少ないな、もっと利用客が多くてもおかしくない
 と思うけど

284 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 06:55:05 ID:hmXtFKwa
>>283
各駅が通過する駅ですから(笑)

285 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 06:55:35 ID:KDWHTTFO
>>283
旧江戸川渡って千葉県に入ると若干家の密度が低くなるし(常磐線ほど顕著ではないが)、江戸川渡ると明らかに家の密度が低くなるから仕方ない。
確かに西船橋開業当初からある駅にしてはちょっと…ではあるが。

286 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 07:12:05 ID:xQzkbBfR
乗降客数は駅間距離やバス集積度に大きく左右されるよ
ターミナルの一つ手前とかだとバスからあまり
集客できないってのもあるんじゃないかな

しかし葛西&西葛西コラボはは最強だなw
郊外で乗換えもなく駅間距離も長くないのに10万弱が連続してるってところに
東西線の真の強さが現れてると思う

287 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 07:18:30 ID:8/TttxLO
東西線とにた新宿線が東西線ほど栄えないのは何故か

288 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 07:33:19 ID:KDWHTTFO
>>286
西船橋と下総中山は約2km程度離れてるし、下総中山が乗降客数46000位で西船橋も乗り換え客がかなりの割合を占めるので、大々的にどっかが開発したって訳でもない駅だから22000ってのはまあ妥当な数字でしょう。

289 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 07:49:48 ID:qpQh6ZpN
>>287
大手町や日本橋を通る路線との違い? 新宿には通じてるけど

290 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 07:54:04 ID:KDWHTTFO
>>287
東西線と開業時期が違うし、ルートが微妙過ぎる。

人口の多い大島地区は完全に亀戸の駅勢圏だし、これまた人口の多い北砂辺りは本来は大島・西大島の駅勢圏でも、小名木川の橋のせいでバスで亀戸や錦糸町に出るか自転車で南砂町に出てしまう。
住吉・森下も完全に錦糸町・両国の駅勢圏だったのに加えて半蔵門線が出来て終了。錦糸町・両国からやや離れた菊川だけは半蔵門線が出来るまでは良かったのだが。

新宿線は江戸川区部分と京王からの客に頼るしか無い割に、一応償却後黒字だから凄いっちゃ凄い。

291 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 08:07:02 ID:xQzkbBfR
まあ新宿線新宿は都営では最も多い24.3万(直通込み)だからなー

292 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 09:01:33 ID:jk4KSifn
>>261
徳行は?

293 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 12:35:32 ID:C2q9+vFZ
原木中山は隣に妙典も出来ちゃったからなあ。

294 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 14:23:43 ID:KDWHTTFO
>>293
妙典開業は川を挟んでいて遠いから何の影響も無い。原木中山自体10年以上前からずっと21000〜22000台を彷徨ってるし。
妙典開業の煽りを受けたのは、1kmちょっとしか離れていない行徳。行徳は妙典開業前は乗降客8万越えていたから浦安(7万)よりも多かった。

295 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 17:21:28 ID:mXtqsyPx
>>294
行徳と妙典駅を合わせた乗降数が95000人だから約15000人増えたことになるね

>>261よく見ると行徳駅が抜けているね
行徳駅の乗降数
1日平均乗降人員 53,475人(2006年度)※前年度比+1.1%

木場と南砂町の間に入ることになる




296 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 19:44:33 ID:kaDDM7jN
都営新宿線は銀座線・日比谷線と接続してないのが痛い。

297 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 19:44:51 ID:kaDDM7jN
それより山手線(東側)かw

298 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 19:57:42 ID:6/+9vnD4
四国の私鉄が気になるのですが、誰か資料お持ちではないでしょうか?
伊予鉄の松山市駅とか、琴電の高松築港駅、瓦町駅とか。

299 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 20:23:42 ID:W77OyvP7
伊予鉄の松山市は10万人越えじゃなかったけな?あれは結構すごいよ

300 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 20:41:40 ID:3beWnUQn
>>299
そんなに?すげーな。

愛媛村wもバカに出来ないな

301 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 22:52:55 ID:STGxsvE2
本当か?しかし、にわかに信じがたいな。今松山市と愛媛県のHPの統計の欄を
見たが、運輸関連は乗っていなかったので確認できず。どなたかソースを頼む。

302 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 23:01:15 ID:sljCx/B3
松山市駅は確か約3万のはず。

何かで読んだ記憶なのでちょっとソースは提示できないが。
どう考えても10万はありえん。

303 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 23:20:21 ID:dGnLVOdT
>>299-302
昭和55年発行の「私鉄全線全駅」という本によると、約4万2千人だった。
車社会化で乗客減ってるだろうから、>>302の約3万は妥当な数字だと思う。

304 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 23:47:38 ID:kaDDM7jN
>>303
「私鉄全線全駅」テラナツカシス
鹿島臨海鉄道でゼロ人の駅があったな
漏れの地元では新津田沼が8万数千人だったかな。今は7万台か。

305 :名無し野電車区:2007/09/14(金) 23:58:54 ID:WU5nyCMy
>>302
東松山より少ないって聞いたことがある。だから3万以下だろう。
調べたわけじゃないが。

306 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 00:03:01 ID:tZK7XdW/
伊予鉄「市内線」の利用客数が10万人とか?

307 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 00:22:02 ID:DmtbDMVz
名古屋市営地下鉄

名古屋 330470
 栄  216870
金 山 138148
伏 見 85754
赤 池 62902
矢場町 54904
藤が丘 53564
千 種 52258
星ヶ丘 48944
上小田井 48604

308 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 00:38:50 ID:2wrEkHrk
>>278
緩急差が大きいと思われる。
これは俺の持論だが、東上線や田園都市線の様な緩急比1:1っていうのが良くない。
何故ならば全ての各駅停車が、同じ駅で優等に抜かれるので、退避駅の次の優等停車駅から先で有効な列車が半減するから。
これが例えば緩急比2:1と、優等劣勢であったとしても、優等に抜かれる各停は全各停の半分なので、
優等全部と、抜かれない各停で全体の2/3は有効列車として残せる。但し、長距離の有効列車は逆に減るけどね。
東上線を例にすれば、成増池袋間は現状だと14本の優等のみが有効列車だが、この比率を変えて、各停18本通急9本とすれば、
各停の半分は中板橋退避、残り半分は無退避になって同区間の有効列車は18本に増えて優等の混雑緩和に貢献出来る筈。

309 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 00:42:13 ID:tZK7XdW/
>>307
名古屋の鉄道駅の上位は地下鉄が占めていたのか・・・。

310 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 07:16:13 ID:t7qUeJjr
郊外は基本的にクルマ社会だろ 愛知も

311 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 07:21:53 ID:t+XDhNSS
>>308
抜かれない各停を作るべきではない
遠距離からの有効列車が各停になると遠距離客が苦痛を感じる
そうなると沿線価値がさがる

しかも、それをやるなら極論は全列車各停にすれば混雑は一番軽減できるはずだし、スジが並ぶから増発もできるのでは?
でもなぜ鉄道会社はラッシュ時に全列車各停にしないのか?
長距離客に易しくないからだ


路線が長い小田急や東武はともかく
地下鉄並の路線長の東急東横線などは全列車各停でも問題ないはず

312 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 10:47:58 ID:M7f311tG
静岡県の私鉄あたりはどうなの?遠鉄、静鉄、伊豆箱・・

313 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 12:15:49 ID:2wrEkHrk
>>311
では実際田園都市線の渋谷到着7時台を二子玉川溝の口から、若しくは8時台を鷺沼たまプラーザあざみ野から利用してみると良い。
途中駅で追越しが発生して選択肢が実質的に優等しかないから。それも遠距離客で激込みのな。

>>しかも、それをやるなら極論は全列車各停にすれば混雑は一番軽減できるはずだし、
>>スジが並ぶから増発もできるのでは?
それはまた極端だ。そもそも、最大の目的は優等列車から短距離客を極力排除する為だ氏ね。
>>長距離客に易しくないからだ
長距離客で既にギッシリの優等へ更に短距離客が容赦無く乗り込む事の方が余程長距離客に優しくないと思うけどね。

314 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 12:38:41 ID:t+XDhNSS
近距離客と遠距離客を分離すればいいわけだから近距離の駅に止まらないか近郊部から各停になればいいわけだ
田園都市線や東西線はそれを実行してるね
東上線も和光市あたりから各停にすれば混雑率が低下するのは間違いない
だが、停車駅増加はサービス低下だということを忘れてはいけない
東横線は競合路線があるからそれには踏み切らない
だが、東上線なら競合路線がないからやってもいいかもしれない…
優等がなくなれば沿線価値はさがるだろうが、混雑は確かに低下する
あまり込みすぎても沿線価値下がるから混雑緩和は必要だからな

315 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 12:51:42 ID:t+XDhNSS
それにあの各停は先着だけどこの各停は待避ありとかはわかりにくいし基本的にそういうのは避けるだろ

316 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 13:10:13 ID:qvAz7A3b
>>309
名古屋の場合、繁華街・オフィス街・文教地区は地下鉄しか通っていないからね。
JR・名鉄・近鉄で郊外から名古屋市内に通勤・通学しても、買い物や用事で来ても、
最終的に地下鉄に乗らなければならない人が圧倒的に多い。

最近でこそ、名古屋駅前もやっと発展してきたけど、中心が栄であることには変わりない。

317 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 13:11:08 ID:Hgzezpw9
>>314
東西線は他の路線と逆で各停がヤバいから、急行がヤバい田園都市線とは全然話が違う。

318 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 13:23:12 ID:2wrEkHrk
>>315
一応東上線のライバルである埼京線は途中退避の有無を案内しますが・・・。

319 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 15:06:02 ID:t+XDhNSS
>>317
すべて各停にして優等と各停の偏りをなくすという意味合いでは同じ

320 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 15:12:27 ID:n/JtrgHi
>>314
東上線朝ラッシュ時でそれをやったら、通勤急行が朝霞・朝霞台のみ通過で
準急=各駅停車になるww
ただでさえ各駅停車は有楽町線より遅いのに。
東上線に死亡フラグが立つぞ。

321 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 15:14:50 ID:RP51lvGR
田都の場合は急行が異常に混んでいたんだろ?だから、急行を各停にして少しでも各停に客を流そうとしているんだろ?
東西の場合は確定が異常に混んでいたんだろ?だから、快速を各停にして少しでも快速に客を流そうとしているんだろ?


322 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 16:37:42 ID:t+XDhNSS
>>320
まぁ確かに和光市からだと区間長すぎるわな



やはり東上線は郊外部が各停になってるから都心側での各停化には無理があるか…
じゃあ追い抜きしない優等を走らせればいいの?

前に支えてトロトロ走るくらいなら全列車各停のほうがマシ
各停間引いて優等増発すればいいんじゃね?

323 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 19:03:30 ID:gHdsOciz
>>322
高度経済成長期に、東武は東上線の輸送力増強策として、都内区間の工事を諦め
並行して建設していた地下鉄へ乗り入れて、実質的な複々線化を行いました。

目的地が有楽町線沿線の東上線利用客を、和光市から有楽町線に
流すことにより東上線都内区間の混雑緩和を図っています。
各駅停車しか走らない有楽町線に、ラッシュ時に東上線で運びきらない分の
客を流すためには、ラッシュ時間帯に東上線が有楽町線以下の輸送サービスを
提供すれば、客は東武を見捨てて地下鉄へ逃げてくれる、というカラクリです。

こう考えると、東上線の朝ラッシュの優等の走行時間(和光市→池袋19分)、
各駅停車の有楽町線の同区間17分と比較すると、実に絶妙な設定でしょ?

324 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 19:33:17 ID:t+XDhNSS
じゃあ各停の追い抜きやめて優等をあと2分遅くしよう
そしたら有効列車ふえるわ地下鉄逸走ふえるわで一石二鳥

325 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 19:50:08 ID:Q65YNWOR
>>323
東武は伊勢崎線の複々線化、念願の20m10両編成の都心直通(半蔵門線)にしても
利用者への利益還元が素晴らしいな。
東急はどうしようもないな、最悪。

326 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 20:13:35 ID:t+XDhNSS
下手にバイパス線を開発せずに複々線にしろよと思うが、無理か…
東武と違って本ターミナルがいちばん人気だからなぁ
東武なら浅草より半蔵門線が人気だからやりやすいが、東急は渋谷より南北線のほうが人気なわけないからな

東横線は目黒線の開発や副都心線直通と10連化を推進中だからかなりがんばってると思う
田園都市線は……有効列車を増やして混雑緩和というまさに上で言われてることをしているが、これはいいサービスとは言えないな
まぁ放置するよりはマシなのは確かだが。
大井町線がどこまで頑張るかな…

327 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 20:32:37 ID:mmi3vDWS
しかし東葉作ったのは失敗だったなあ<東西線混雑

328 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 20:35:58 ID:F4TlKpk2
>>312
静岡県統計年鑑より、平成16年度分
(統計年鑑では、年間の乗車人員と降車人員が出ているので、
両者を足して365日で割って1日平均とした値)
遠州鉄道
新浜松:15,786人
西鹿島: 3,018人
静岡鉄道
新静岡:19,211人
新清水: 7,767人
伊豆箱根鉄道駿豆線
三 島:18,617人
修善寺: 6,159人

こうしてみると、伊予鉄松山市の3万人というのはすごいな。
地方私鉄では最大?


329 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 20:45:25 ID:t+XDhNSS
電鉄富山と長野は?

330 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 20:50:21 ID:5+/+Cwf3
ちなみに東葉・東西線東陽町までの駅利用客のランク付けしてみた
東葉は甘めに。

東西(2006年)
10万人以上(主要駅)
西船橋(239410人)、東陽町(118463人)
9万人以上(大杉)
西葛西(97720人)、葛西(94113人)
7万人以上(多い)
浦安(72791人)
5万人以上(普通)
行徳(53475人)
3万人以上(少ない)
南砂町(49507人)、南行徳(48546人)、妙典(42983人)
2万人以上(終了)
原木中山(21505人)

東葉(データのある船橋市は2006年、八千代市は2005年)
5万人以上(多い)
西船橋(90757人)
2万人以上(東葉では主要駅並)
北習志野(33218人)、東葉勝田台(31006人)、八千代緑が丘(27506人)
1万人以上(この程度で十分)
八千代中央(17808人)、飯山満(13592人)、船橋日大前(10775人)
1000人以上(ばんばれ)
東海神(4325人)、村上(3796人)

331 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 21:18:38 ID:Q65YNWOR
>>327
江戸川二駅を廃止すれば解決>東西線混雑

332 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 21:38:57 ID:t+XDhNSS
地下鉄初の複々線化すればおk

333 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 21:44:50 ID:Hgzezpw9
>>330
東陽町〜門前仲町はビジネス街だから、住宅街の南砂町以東とは性格が違うけどね。

西葛西〜行徳は団塊リタイアが始まれば乗降客数への影響はあるだろうねぇ、もう10年位増減の無いままだし(行徳の激減は妙典開業の影響)。
南砂町はここ数年5%以上の増加を続けている上に、三菱地所開発の大型SCの開店や開発可能な土地が残っているので、まだまだ成長しそうだが。

334 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 21:53:41 ID:DmtbDMVz
札幌市営地下鉄

さっぽろ  159696
大 通   145630
麻 生    42338
新さっぽろ 37524
すすきの  33328
真駒内   29358
西11丁目 28232
福 住   26942
北24条   26636
西18丁目 24916 

仙台市営地下鉄

仙 台    71992
泉中央   45793
勾当台公園 29670
長町南   21784
広瀬通   20085




335 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 22:02:18 ID:DmtbDMVz
横浜市営地下鉄

横 浜   124650
あざみ野  83140
戸 塚    75552
上大岡   73118
新横浜   69770
湘南台   47010
関 内    41064
センター南 38420
上永谷   33834
センター北 31558

京都市営地下鉄

京 都   105704
四 条    89764
竹 田    47104
山 科    37704
烏丸御池  33641
北大路   28570
三条京阪  24449
今出川   21759
京都市役所前 21682
丸太町   20219


336 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 22:07:47 ID:t+XDhNSS
すすきのって札幌の繁華街と聞いたんだがそんなもんなのか

337 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 22:17:42 ID:DmtbDMVz
神戸市営地下鉄

三 宮   113370
名 谷    62427
西神中央  57595
新神戸   43622
新長田   39507
学園都市  37430
妙法寺   35386
板 宿    28241
湊川公園  23688
西神南   20712

福岡市営地下鉄

天 神   120994
博 多   104444
姪 浜    78742
福岡空港  40034
西 新    38842
天神南   27962
赤 坂    23040
中洲川端  17768
藤 崎    19360
唐人町   16402



338 :名無し野電車区:2007/09/15(土) 22:48:45 ID:SRoTrp+W
市営地下鉄は私鉄ちゃうやろ

339 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 00:30:52 ID:7Cy81kjM
>>321
東西線、快速も相当混んでるという印象があるんだけど、
各停はそれ以上?

340 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 02:37:06 ID:SjegD/qq
>>336
大通から歩いていける距離だからね

341 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 04:10:34 ID:BV9Q10/h
そもそも、都心から千葉方面の鉄道が都下、神奈川、西埼玉に比べると少ないし、
あっても遠回りで不便だったりするのが原因な気がす。>>東西線混雑
有楽町線を新木場から先に延ばしたりとかしても無理なのかな?

>>前に支えてトロトロ走るくらいなら全列車各停のほうがマシ
アホ丸出し。トロトロでも、近距離客が乗り込んで来ないだけでも長距離客にとって優等列車は有難い存在。
俺的に正直、田園都市線の準急化も短距離利用客が優等に乗ってしまい、返って混雑格差が生まれると言うリスクがあって疑問視してた。
(急行のまま桜新町追越しを廃止するだけの方が混雑格差はもっと少なくなると思われる。)

342 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 04:56:14 ID:SjegD/qq
>>341
埼京線臨海線を海ほたる経由木更津まで延ばせばいいと思うよ^^

343 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 13:36:36 ID:I6A/ktsV
>>341
何も知らないで書いているの丸出しで読んでいる方が恥ずかしくなる

344 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 14:36:03 ID:BV9Q10/h
>>343
田園都市線の急行通過・準急停車駅が軒並み乗降客数5万以上であり、他線の23区内の優等通過駅より利用が多いんですけど?
そういう状況下で素人の俺ならともかく、東横線の混雑が急行>通勤特急というのを把握してる東急が
準急化で優等が混雑緩和すると想定したのに違和感を感じたのよ。

345 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 15:07:17 ID:/BnFyMXX
乗降が多いことと利用者が多いことは必ずしも結び付かないという
いい例だな、田園都市線都内は。
他の私鉄と駅間距離比べてみ
勿論だからと言って利用者が少ないと言いたいわけじゃないけど

346 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 17:24:15 ID:7WxtQkAp
>>344
桜新町追い越しをやめるだけでは二子玉川で渋谷まで先着の各停見送って後続の急行にのるアホが続出する
また、追い抜きがなくなっても急行のほうが早いはずなので、やっぱり各停より急行に客が集中する
朝は乗る列車を決めてるからなおさら


むしろ俺は二子玉川と三軒茶屋を通過すべきだったのではないかと思う

347 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 17:38:33 ID:7WxtQkAp
各停が混む東西線は快速を通勤快速にして混雑緩和するのは当然
なら急行が混雑田園都市線は急行を準急にするのは妥当だったのか?


単純に考えれば二子玉川と三軒茶屋を通過させて近距離客を分離すればいいが、田園都市線から大井町線への流れがあるのが問題
二子玉川を通過させれば大井町線がバイパスの機能を果たせない
二子玉川を通過せず急行と各停の格差をなくすには準急は苦肉の策だったんだろう

348 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 19:41:01 ID:hyRpJRZY
>>336
他に豊水すすきの駅がすぐ近くにあるから、それと乗換駅がない単独駅だから
大通駅まで500mで豊水すすきの駅まで200mといったところか。

349 :名無し野電車区:2007/09/16(日) 23:55:48 ID:OhFnJ2G/
名古屋市営地下鉄

名古屋:32万1794人
栄:21万9234人
金山:12万0200人


350 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 00:53:07 ID:2NJ3Suib
>>328
>こうしてみると、伊予鉄松山市の3万人というのはすごいな。
>地方私鉄では最大?

どこまでを地方私鉄って言うのかあいまいなところだけど・・・
仮に「大手私鉄でなくて公営地下鉄でもないもの」ってしたら、関西だと泉北や山電なんかが入ってきちゃう
準大手なんていう言葉を使う書籍もあるけど、あの辺の定義ってどうなってるのかな

351 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 00:55:26 ID:7+Eci6v/
>>350
三大都市圏は抜かせばいいのでは?
あ、でも水間とか地方私鉄に入る…?

352 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 00:57:53 ID:K2OKyI9w
>>344
おれも今のダイヤへの第一印象は、地下で準急にドバドバ乗ってきた大変なことにならんか?って感じだったけど、
結果を見ると意外なほど平準化が進んでいるように感じる。
もし急行存続で桜新町退避廃止だったら、今地下4駅から準急に乗る人がみんな各停に乗るわけで、今度は各停混み杉になってたかも。

353 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 00:58:17 ID:QX8UluVB
水間は曲がりなりにも大阪府内だが。しかも大して客の多い駅も無い。

354 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 01:01:18 ID:Z6sjBZ9x
>>350
国交省としては
新京成、山陽、神戸電鉄、泉北高速、北急、神戸高速
の6社が準大手。

355 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 01:07:20 ID:2NJ3Suib
東葉高速や北総やつくばは準大手に入らないの?

356 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 01:17:49 ID:Z6sjBZ9x
>>355
国交省では入れてない。
準大手って感じするけどね。

357 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 03:33:43 ID:M9winkLc
ほかにも長野電鉄、富山地方鉄道、広島電鉄、横浜高速鉄道あたりも準大手にしてもよさそうだな

358 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 03:51:38 ID:q9LOX4tt
>>346
>>また、追い抜きがなくなっても急行のほうが早いはず
二子玉川と渋谷はいずれもホーム1本で捌いているのでどうしても等間隔にならざるをえず、
追い抜きが無い場合は約2分10秒に1本という高い運転頻度の影響もあって急行と各停はほぼ同じ所要時間になるんだけど?
他線になるけど、京王の桜上水〜明大前の優等と各停の所要時間差を見れば良く分かる。
あと、こういう考え方もできる。
各停は急行よりも空いているので、その分渋谷の停車時間は短くて済む。それを生かして後続の急行は早めに渋谷に到着させて、
十分な停車時間を確保出来る様にすれば、遅れは少なくなる。

359 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 07:48:20 ID:6t+KNZuG
準大手と地方私鉄の経営規模の差は歴然。
準大手は決して存在感だけで決められているわけではない。
つくばは可能性あるけどね。

360 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 07:49:39 ID:2RGyBTpI
>>355
つくばは入っている。
ちなみに、埼玉高速鉄道は地下鉄の部類に入っているね。
北総は入れてもいいような希ガス。
東葉は半地下鉄ということで
>>357
長野電鉄は却下されそう。
確かにあれだけ網を張ってる富山地鉄が準大手に入らないのはおかしいが。

361 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 11:39:04 ID:18+BGBmD
路線網があるだけで利用者数が・・・
輸送人員2万人台で準大手はないだろw

362 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 13:09:33 ID:2NJ3Suib
一律に定義するのは難しいね
経営規模、路線規模、輸送人員、ダイヤ構成、車両など総合的に見れば、準大手クラスと地方クラス
は自ずとかなり大きな溝ができる気がするが

ただ「地域における存在感」みたいな項目で見ればまた面白い
元松山市民なんでわかるが、伊予鉄道という会社の存在感、市民の信頼ってのは相当なもの
例えば就職先としては申し分ない、みたいな感覚
神戸電鉄に対する神戸市民の感覚とは雲泥の差と言っていいと思う

363 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 13:36:58 ID:6t+KNZuG
北大阪急行は営業`と存在感だけなら絶対に準大手ではない。全ての規準は営業収入。
年間運輸収入、北大阪急行44億に対し富山地鉄13億はやはり大きな差。

364 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 17:42:29 ID:wCtXmQrf
準大手の山陽電鉄

JRとデッドヒートを展開する山陽電車
http://jp.youtube.com/watch?v=Y5hAJ6ba-MI
他社線へ乗り入れた山陽電車
http://jp.youtube.com/watch?v=Wnl0TrpXv4A

365 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 18:42:19 ID:P43xXlub
準大手の運輸収入(千円)と輸送人員(千人)

西鉄    21080515 104076
----------------------------
山陽    13147983  71188
新京成  10599822  98706
神鉄    10589606  46589
泉北    8093328  50961
北急    4423837  56251
----------------------------
東京モノ 13745650  47451
東葉    13104830  41432
北総    11241956  31441
りんかい 10188345  32405
横浜    6595615  44259
(つくば  26774000  75000)

こうして見ると準大手とそうでない会社との差はこの10年で明確じゃ無くなっていったようだね。
利用減少に歯止めがかからなかった準大手と、これからの伸びていく新規鉄道会社の構図。

つくばは準大手はおろか鉄道事業だけでは数年で西鉄に追いつくだろうね。
(ただし西鉄の鉄道事業収入の割合は全事業収入の2割以下なので、この辺が大手たる所以)


366 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 19:04:03 ID:oe3azzRx
3セクは私鉄とはいえんからなぁ。

367 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 19:09:29 ID:P43xXlub
つくばの輸送人員を75000→71000に訂正
次いで地域のヒーロー、各地域の代表的な地方私鉄

静鉄    1475600  11623
遠鉄    1662548   9394
長電    2103026   8619
富山地鉄 1904118   8816
広電    6126903  56359
アストラム 3835053  17684
琴電    2563308  13114
伊予鉄   2847182  17756
沖縄モノ  2109602  11634

地方私鉄は西高東低。広電は準大手の北急クラス。
軌道系は輸送人員が跳ね上がる傾向にあるが、収入面でも文句なしに地方私鉄随一の規模。 

368 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 19:30:18 ID:M9winkLc
こうしてみると、やっぱ西鉄ってすごいんだなぁ。

369 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 21:42:26 ID:gno+6PLr
距離を考慮に入れない乗客数では、広電はJR四国より多いらしい。

370 :名無し野電車区:2007/09/17(月) 22:13:06 ID:CMTusD9E
北大阪急行すげえな!4駅しかないのにw

371 :名無し野電車区:2007/09/18(火) 01:52:21 ID:JiyxSOVF
>>367
沖縄モノレールってすごいな。
富山地鉄を肥えている。

372 :名無し野電車区:2007/09/18(火) 13:35:26 ID:ucRW2j2i
準大手の規準ってなに?
東京モノレールが満たしていない規準とかあるの?
完全子会社でもなれるし、関連事業が無くてもなれるし…。

373 :名無し野電車区:2007/09/18(火) 20:10:11 ID:H3ByM6Sg
>>365
りんかい線のデータ古くね?
一日164000人だから年間6000万人ぐらいのはず

374 :名無し野電車区:2007/09/18(火) 20:36:43 ID:ML3E57uH
>>329
長電長野駅、電鉄富山駅の乗降人員。
長野:1日平均10,832人
(長野市統計書より、平成17年度)
電鉄富山:1日平均6,425 人
(富山市統計書より、平成17年度)

いずれも、平成16年度よりは若干増加しているみたい。

375 :名無し野電車区:2007/09/18(火) 21:47:10 ID:Yt5ttSem
>>373
仰るとおり平成16年度の数字ですね。
つくばエクスプレスをカッコ書きにしたのもここだけ18年度の数字だったためです。
つまり現在は>>365よりにさらに準大手との境界線があいまいになっているということですね。

376 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 03:14:08 ID:MhvMo4rO
平成18年度の数字では

山陽   14303000 70439
新京成 11068529
神鉄   10447000 47959
北急   4810554 56202
−−−−−−−−−−−−−
東葉   13813319 43960   
北総   11883377 33220
りんかい12851000 59890
横浜   7475888 51100

377 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 07:24:14 ID:Cacko/bY
山陽が準大手最大か?

378 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 07:50:10 ID:J6Ce54LJ
決算表の上で言うなら、グループ会社との連結で山陽が最大。
新京成、北総はそもそも京成グループの一員なので、新京成グループの会社といえば小規模な京成の孫会社。
山陽百貨店は山陽グループとして計上されるけど、京成百貨店は当然京成グループとして計上される。

連結決算で>>365>>366をみてみると地方私鉄はもっと大きな数字になるだろうね。
面倒くさいから今調べるのは嫌だけど・・・。

379 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 07:52:57 ID:J6Ce54LJ
アンカー間違い。>>367だった。

380 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 08:02:18 ID:J6Ce54LJ
連結売上高

山陽   53678000
新京成  14997104

381 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 10:43:17 ID:m9sfxhAd
神戸山陽バスの収益性は最高だと思う。

382 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 11:48:50 ID:6ExmqluX
>>378
スレ違い承知で気になる。
地方私鉄グループの連結決算の大きさは言わば地域における存在感の大きさだからね。

グループの大きさが鉄道会社としての大きさの規準かどうかは別として。

383 :名無し野電車区:2007/09/19(水) 17:18:42 ID:SRoLiPkU
>>362
伊予鉄って松山市民からそんな風に見られているのか。羨ましい。
お隣、高松市民だが、高松では琴電に対して全くそんな意識は無いよ。

それでも経営破綻前から比べれば今は市民からの印象は良くなった方で、破綻時は
「電車は要るけど琴電はいらん」
と市民にボロクソに言われていた。

そういう意味では、「地域における存在感」というのは、地方私鉄の中でも比較的
似た存在の鉄道会社(伊予鉄・琴電)であっても、違うもんだねぇ。

384 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 13:46:42 ID:4rAMl8ve
琴電は経営再建でグループとしてはかなり整理されちゃったんじゃないの?

広電はバス大手でもあるね。他に宮島連絡船、ホテルを持ってる。

385 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 13:59:52 ID:JtQs7aec
無理をして新車を導入する新規開業をのぞけば、
準大手と定義される私鉄は、中古車導入ではなくあくまで新車導入ができる体力がある。

386 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 15:55:58 ID:XybhY9RZ
準大手私鉄をwikiで見てみたら

387 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 16:02:41 ID:M1gJPJqV
じゃあ広電は準大手としてかなりの条件をクリアしてるね。

グループ連結売上高

静岡鉄道 141375408
遠州鉄道 151565846
長野電鉄  20086060
富山地鉄  12587000
広島電鉄  40021743
伊予鉄道  10739000
琴平電鉄  3694000


大手の影に埋もれた都会の準大手より地域にグループの根を張っている地方私鉄か。
静鉄グループ・遠鉄グループとも全事業における鉄道事業の割合はほんの数パーセント。
流通や不動産の割合がかなり高いので、地域における存在感というかもう企業城下町に近い。
(静鉄グループは静鉄というよりトヨタグループの会社ばっかりだが・・・)
なんであんな高密度サービスを維持できているか納得。他の地方私鉄も桁一つ違ってる。
新京成の連結と比較しても判るように鉄道で人を運ぶだけではホント儲からないんだなぁ。

388 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 16:14:12 ID:klki4PQU
中小私鉄でWikipedia検索したらラピートの写真がでてきて焦った

389 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 16:21:24 ID:ccApX77a
とりあえず準大手&地方私鉄で一番経営がヤバいのは東葉高速だろうな

390 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 18:15:05 ID:7egJBZ70
山陽は一番大手に近い中小でしょう

391 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 00:58:33 ID:tQnB1l5G
東証1部上場の富士急は準大手?
鉄道はしょぼいけど、その他はすごい。会長は自民党代議士だし。

392 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 04:09:44 ID:iNfxA7my
「地方大手」
という言葉を作ってしまおう

大手>準大手>地方大手

393 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 05:28:26 ID:8AC2lqyB
東葉高速は建設費除けば黒字だからもっとヤバいとこありそうだけど

394 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 06:23:56 ID:WDXPFfiM
>>393
建設費除けないから激ヤバなんだろうが。


395 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 07:01:31 ID:FUjp0t7v
東葉を私鉄扱いしてもいいのか?

396 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 07:26:22 ID:Th87XWGB
>>391
鉄道部門は道楽かw

397 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 11:13:53 ID:bR1Peyqp
道楽鉄道の代表格は紀州鉄道だろうね

398 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 19:27:52 ID:gEMrQ9W1
>>393>>395
東葉は第三セクター。まず私鉄ではない。
ちなみにりんかい線やつくばや北総のように準大手私鉄にも入らない。
東葉は「地下鉄」に入れるべきかな。埼玉だって入っているし。
でも地上部多いんだよなorz

399 :398:2007/09/21(金) 19:30:06 ID:gEMrQ9W1
↑りんかい線やつくばは準大手私鉄じゃなくて中小私鉄(といっても中私鉄の方が適切)だった。スマソ。

400 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 20:19:57 ID:a2jgeSZw
>>398
りんかい線もTXも北総も立派な第三セクターでは?
東葉が私鉄でないならこれらも私鉄ではないことになるが・・・


401 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 00:25:15 ID:9mEp3zP3
>>397
あれは信用代

402 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 00:36:43 ID:5/aZpELb
>>398
準大手“私鉄”の神戸高速鉄道は?

403 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 01:06:08 ID:ghLlFHBk
国の定義はこの通り
http://www.mlit.go.jp/tetudo/nandemo/13_03.html

404 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 05:03:20 ID:2vL9GU9k
>>402
神戸電鉄と神戸高速鉄道とを勘違いしてないかい?
神戸電鉄は準大手私鉄だけど神戸高速鉄道は神戸市が筆頭株主の
立派な三セクですが。

405 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 07:31:58 ID:EWwxILwF
きょうは、江ノ電303の葬式だ!

極楽寺工場で公開。

9:30〜14:30   急げ!

406 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 09:37:08 ID:MzRVfN+4
神戸高速も泉北高速も都市型三セクで準大手だから、
公営、公団じゃ無い法人であれば私鉄とは言えなくても準大手になれるんじゃない?

407 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 12:51:25 ID:9mEp3zP3
>>404
すぐ上くらい見ろよ

408 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 12:52:31 ID:9mEp3zP3
ついでに

409 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 22:08:23 ID:HRHuYcZJ
それなら大手私鉄・準大手私鉄のほかに都市圏私鉄というものを作ろう。
対象会社
東京臨海高速鉄道(りんかい線)
横浜高速鉄道(みなとみらい線・こどもの国線)
東葉高速鉄道(東葉高速線)
埼玉高速鉄道(埼玉高速鉄道線)
北総鉄道(北総線)
(芝山鉄道)検討中

そういえばモノレール類や新交通はどうなるんだろう・・・

410 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 00:01:57 ID:HRHuYcZJ
↑追加 総武流山電鉄

411 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 21:10:46 ID:aQ5XibWF
東京臨海高速鉄道(りんかい線)
横浜高速鉄道(みなとみらい線・こどもの国線)
東葉高速鉄道(東葉高速線)
埼玉高速鉄道(埼玉高速鉄道線)
は少なくとも第3セクターだぞ。 都市圏私鉄という言葉を使うこと
に無理が生じる正確に言うなら都市圏第3セクターだろ

412 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 21:30:03 ID:TWkCWTBh
>>298>>302>>303
2002年発行の「データブック日本の私鉄」では松山市は17064人

●地方私鉄で乗降人員が1万人以上の駅

29,565 取手(関東)
23,008 小田原(箱根)
20,056 新静岡(静鉄)
19,673 藤沢(江ノ電)
19,533 三島(伊豆箱根)
19,093 小田原(伊豆箱根)
17,313 新豊橋(豊橋)
17,064 松山市(伊予鉄)
16,265 鎌倉(江ノ電)
15,708 新浜松(遠鉄)
13,849 瓦町(琴電)
13,414 黒崎駅前(筑豊)
12,406 熊谷(秩父)
12,049 箱根湯本(箱根)
12,035 長野(長野)
10,790 築町(長崎)
10,690 長崎駅前(長崎)
10,448 高松築港(琴電)
※広電はデータ未掲載

413 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 21:33:30 ID:aQ5XibWF
>>412それ何年版?
   取手が1位になっているけど、TXの開業前だったら
   話にならないぞ?

414 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 21:55:23 ID:9igWiFNh
>>413
目を皿のようにして、もう一度>>412をよく見てみよう。

415 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 22:02:02 ID:pmIkR61x
>>413は話にならない

416 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 02:16:12 ID:1MiCQBAi
黒崎駅前が瓦町と互角とか、築町がいい位置につけているのとか、萌えるな。
紙屋町はさぞ凄いことだろう。

417 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 09:12:00 ID:nsJa5nkk
乗降客の少ないところは話題にしないの?
たとえば、小湊鉄道 飯給 9人
これ以下のところって?

418 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 09:20:39 ID:tkBgRcba
大井川鉄道の井川線はもっと凄いよ。
路線の性格上仕方ないけど。
ttp://www2.jimu.nagoya-u.ac.jp/tetudoken/tablet/99/ikawaeki.html

419 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 10:15:26 ID:1MiCQBAi
1971年の西鉄福岡市内線の天神が53,000人/日というデータがある。
いまの広電の紙屋町ならそれを凌ぐかな?

420 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 10:28:43 ID:YjHe2YT3
政令市は地方都市から外すべきか?

421 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 12:45:40 ID:+5TI+CJQ
広電は広島駅前、八丁堀、紙屋町東、紙屋町西に分散しているからそこまでは無いと思う。

422 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 13:09:32 ID:D7mkDf5k
>>417
近鉄西青山は一日乗降客数がたったの2人。
最悪はJR北海道の張碓で正真正銘の乗降客数ゼロ…だったがついに信号所に格下げ。
でも、北海道や東北・中国の奥地には年間数百人(日あたり0.いくら)がありそうだが。

423 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:22:08 ID:NeHrhpIk
>>129-136
亀だが関西人は
距離が長くなると私鉄を避ける傾向が強い。
私鉄だと時間がかかるから。
だから私鉄が優等列車を中心からより遠い駅から
停めるのは理にかなっている。
枚方市やくずはから急行で淀屋橋に出るのと
寝屋川市から急行で淀屋橋に出るのは
やはり差があるし
茨木からだと阪急で梅田に行ってもいいけど
高槻からだとちょっとつらいという気分になる。
最近は駅まで車で送り迎えというのも
増えているから尚更。
あと、長岡の場合
長岡京駅周辺に工場が増えているのも
JRの乗降客が多い理由。
京都市の南西部は工場進出が相次いでいる。

424 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:25:57 ID:NeHrhpIk
>>167
松下、三洋など沿線の家電メーカーの
工場の流出が大きい。
あとは、大阪自体が
求心力を失っていて
通勤客が減っているし
震災で新しくマンションなどが建った
阪神間にも人口が流出していった。
工場の話以外は
京阪だけの話ではないが。

425 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:29:39 ID:NeHrhpIk
>>248
鳥羽街道の乗降客減少の理由は
任天堂の本社移転(鳥羽街道→近鉄十条)

もともと周辺にあまり人家もないところなので
寂しさが勝っている。

六地蔵はJR駅建設に加えて地下鉄東西線も来たので
町外れの京阪駅は本当に寂しい。

426 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:34:29 ID:n3hOm3tI
>>424
それに加えて国鉄片町線がJR学研都市線に化けたのも効いてる。
昔は片町線沿線から京阪本線へ吸い上げていたのが、片町線の
機能強化とサービスアップで、両線の中間にある大住宅群が、
京阪一本槍ではなくJRへも流れるようになり、利用者が減った。

あと昭和末期〜平成初期にかけて大阪市営地下鉄が延伸され、
守口や門真が「独占エリア」ではなくなったのも大きい。

427 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:39:43 ID:NeHrhpIk
>>426
京都口では
地下鉄の竹田延伸と
京都市内の中心市街地が
河原町一辺倒から
烏丸や京都駅周辺も発展し出したことも
原因だし
通学需要も少子化と京都市内からの
学校流出で減少している。

428 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:45:10 ID:fgnAo43v
そう考えると奈良線のJR化後の新駅にははずれが少ないね。
初めはぱっとしなかったJR藤森も乗降5000人を超えたし。

429 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 15:51:33 ID:NeHrhpIk
>>428
六地蔵は駅がなかったのが
不思議なくらいの場所。
藤森は山の上で道も整備されていないのに
家が建ったから(桃山の高級住宅地域隣接)
需要があったんだよ、もともと。
小倉はどうだろ?
あのあたりも藤森と似た感じなのかな?
藤森駅周辺のような
似非高級住宅地的雰囲気はないけど。

430 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 16:05:40 ID:fgnAo43v
JR小倉の乗降客数は04年度で3293人。
南側の住宅地からの利用だけでなく、近鉄小倉(19726人)からの転移が図られたのならば
もっと数字は跳ね上がるはずだけど、京都へのルートを考えるとね。
とは言っても近鉄小倉も5年で5000人近く減らしてる。

また近鉄大久保に近い新田の5年間の推移は3847→5101
一方の大久保が33556→30729。

やはり京都への本線である近鉄京都線と、支線に過ぎない京阪宇治線では条件が異なる。

431 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 16:09:04 ID:NeHrhpIk
>>430
大久保の場合
近所の日産工場が撤退して
その減少があるからJRはあまり関係ない。
JR新田駅の東側は
いまだに住宅が増えているから
乗降客が増えたのだろう。
小倉もそんな感じ。
近鉄小倉はなんで減ったのだろうね?
町には寂れた印象があるが。

432 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 18:46:35 ID:fgnAo43v
>>421

http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/souhatu/h16seika/02tetsukidou/02_syu_5.pdf

これによるとどの電停も一日1万人台は超えていないようだ。

433 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 18:51:25 ID:N9pQmvGz
ここ3,4年くらい、住民の都心回帰が盛んになって
ある程度の都会(超一等地ではない)で大きな工場や事業所が郊外に移転
超高層マンションに建て替えることが増えています。
そういう場合、周辺の駅の乗降客数は減りますか?増えますか?

434 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 19:01:18 ID:n3hOm3tI
>>432
どのページを見たのか知らないが、地図中に円で表記された利用状況は、
下記注釈で「共通カード利用者をカウントしたもの」とあるようだが。
H16年10月の1ヶ月累積で、西広島・紙屋町東・広島駅はカード利用者だけで
30万人、1日平均で1万人弱いるんだがね。これに定期券・現金支払いなどを
加えれば2万人近くになるんじゃないのかね>紙屋町・広島駅

435 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 19:40:29 ID:+5TI+CJQ
路面電車の定期分担率は低い。
広島駅前にあるのが切符売り場ではなくカード売り場であるように
小銭で払うよりもカードを通す人の方が遥かに多いから1万人台は間違ってないと思う。
西広島がJRより多いということもなさそうだし…。

436 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 20:18:20 ID:QvkHjfM3
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1176103441232/files/two.pdf

ここの6ページを見ると、

広島駅  33,793
八丁堀  15,168
紙屋町東 9,369
紙屋町西 19,352
広電西広島29,934

437 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 21:31:04 ID:L2dtM6Ns
www.shikoku.org.uk/JRT/NO-1/OPEN.htm
このサイトち>>412によると、伊予鉄松山市駅よりJR松山駅の方が乗降客が多いんだね。
まあ、松山市の路面電車まで含めると松山市駅優勢だろうけど、意外な結果だ。

都道府県内で乗降客が一番多い駅が私鉄であるのは奈良と三重だけか?
しかも、「県庁所在地駅」はJRだけでみても、奈良は王寺に、津は桑名に負けてる。

438 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 21:44:09 ID:jf3XnF/b
奈良県の順位はたしか近鉄学園前、近鉄奈良、JR王寺、近鉄西大寺、
近鉄生駒、JR奈良、近鉄八木の順番だったな。
10年ほど前はJR王寺とその下の近鉄西大寺、近鉄生駒は大きな差だったが、
西大寺の乗降客はほとんど減っていなし生駒の乗降客は増加傾向なのに
JR王寺の乗降客がかなり減ったから、数年後には逆転するかもしれない。
そうなれば奈良県内の駅の乗降客のベスト3を近鉄が独占することになる。

439 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 21:55:11 ID:1Ei41ULw
意外にも、近鉄奈良線には乗降客数10万人を超える駅が全く存在しない。最高でも学園前の72061人。

440 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 23:03:51 ID:HtyB7VGI
●地方私鉄で乗降人員が1万人以上の駅

33,793 広島駅(広電)
29,934 広電西広島(広電)
29,565 取手(関東)
23,008 小田原(箱根)
20,056 新静岡(静鉄)
19,673 藤沢(江ノ電)
19,533 三島(伊豆箱根)
19,352 紙屋町西(広電)
19,093 小田原(伊豆箱根)
17,313 新豊橋(豊橋)
17,064 松山市(伊予鉄)
16,265 鎌倉(江ノ電)
15,708 新浜松(遠鉄)
15,168 八丁堀(広電)
13,849 瓦町(琴電)
13,414 黒崎駅前(筑豊)
12,406 熊谷(秩父)
12,049 箱根湯本(箱根)
12,035 長野(長野)
10,790 築町(長崎)
10,690 長崎駅前(長崎)
10,448 高松築港(琴電)

本当に西広島ってJRより倍近く多いんだ。

441 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 23:18:50 ID:4jFLI/Ea
JRの数値って、大抵は「乗降」じゃなく「乗車」で発表されてるんだけど、
その点は確認済みかい?

442 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 23:24:39 ID:ygN0Gss5
>>440
これから大都市圏内を除けば、広電は別格として、目立つのは
新静岡・松山市・新浜松・瓦町・長野・築町・長崎駅前・高松築港か。

しかし松山市・瓦町は複数路線が乗り入れてるから、単独路線で
利用が多いのは、やはり静鉄・遠鉄・長電なのか。

443 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 23:41:49 ID:HtyB7VGI
>>441
当たり前
広島支社の乗降客数は広島駅の14万人を除けば横川の3万人弱まで一気に落ちる。

444 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 01:41:35 ID:Qb5X+Fug
>>442
一応新豊橋も大都市圏外の単独路線だよ。


445 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 09:20:42 ID:LsA1eoft
>>439
意外か?37万都市で分散してるんだよ?

446 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:29:08 ID:uKISliif
>>445
大阪側にも10万超えが存在しないのは、意外っちゃぁ意外。
まあ大阪側も鶴橋・上本町と難波線(日本橋・難波)に分散し
特定の駅に乗降が集まらないが故になんだけどな。

447 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:42:56 ID:HEYPWYcR
>>445-446
難波と鶴橋はどちらも15万人を大幅に超えている

448 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 11:56:26 ID:uKISliif
てか、奈良線は正式には布施〜近鉄奈良間だな。
鶴橋も上本町も戸籍上は「大阪線」扱いか。

449 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 16:24:15 ID:MBQKI1LW
>>445
市の中心部が
大阪と逆方向の端っこだしね。
あと、中心商業地域が
ほとんどないに等しいってのもある。

450 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 18:11:46 ID:PfZapLd1
>>448の言うとおり奈良線は布施〜奈良なので、
奈良線には乗降客が10万以上の駅は存在しないことになる。
形式的には鶴橋は大阪線、難波は難波線単独の駅

451 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:23:30 ID:JX9fbXHl
路面電車はバスに近いから鉄道の乗車人員には含めないのが普通。

452 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:57:58 ID:YAx9EenJ
奈良市って人口30万なのに、奈良線の富雄〜奈良を合計すると25万人以上が乗降するんだね。
JR奈良駅を合わせると30万人近くか。高の原は京都府側の利用が多いようだ。
こうしてみると、奈良って鉄道依存度が高いみたいだな。

453 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 01:16:05 ID:swfijRgs
路面電車は、単位輸送量が小さいのみならず、
中心街区の代表的電停が、近くの電停と乗降客数を分け合ってしまうので
少なめになりがち。
それにもかかわらず高速鉄道の駅の乗降客数に伍するのは立派である。

454 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 01:20:09 ID:ZXmwo9a5
>>452
立川市は人口17万人で
立川駅の乗降客数は30万人を超えてるが。

455 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 01:26:40 ID:b8OjJ1iV
>>452
奈良市(特に西部)は実質的には大阪のベッドタウンだから、大阪への通勤通学需要が大きいことと
土地柄道路事情が悪いので、生駒〜奈良といった近距離県内移動でも車より電車という感覚。

大阪への道路アクセスは第二阪奈道路が開通してマシにはなったが、接続する阪神高速の
渋滞もあり、鉄道有利。

456 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 01:26:47 ID:2XwSvbn2
■西鉄電車1日乗降人員ランキング(大牟田線は1972年、その他は1971年)
西鉄福岡  10.9万人
天神    5.3万人 ○
西鉄久留米 4.9万人
魚町    3.3万人 ○
黒崎駅前  2.9万人 ○
西鉄二日市 2.3万人
西新    2.3万人 ○
井尻    2.2万人
大橋    2.1万人
中央町   2.0万人 ○
博多駅前  2.0万人 ○
雑餉隈   1.6万人
高宮    1.5万人
西鉄柳川  1.5万人
大牟田   1.5万人
春日原   1.5万人
折尾    1.4万人 ○
貝塚(宮地岳線)1.3万人
渡辺通一丁目 1.3万人 ○
門司駅前  1.2万人 ○
六本松   1.2万人 ○

○をつけたのが路面電車。これはなかなか興味深いデータだ。

457 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 01:31:19 ID:7g5+0p1T
立川は多摩人の首都の座を八王子から奪ったようなものだろうから
後背地の人口150万くらいはカウントできるだろ常識的に考えて…

458 : ◆3ByZNva/eE :2007/09/26(水) 01:48:23 ID:mOW1oQ+A
>>455
奈良県の人口は減ってるらしいのに、それに10年ほど前に
第二阪奈道路が開通したのに近鉄奈良線の奈良県内の乗降客数は
バブル期と比べてもほとんど減っていない。駅によっては増えている。
近鉄さんの頑張りはすごいな。

459 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 02:02:59 ID:EssBHiJO
帰れ。

460 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 02:16:15 ID:xsGkFIEV
それを言ったら王寺は人口1万人で乗降がJR近鉄合わせて7万人だぞ。

461 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 03:09:40 ID:2fxArrHA
>>460
さすがにド田舎扱いしすぎ。<王寺は人口1万人
王寺の人口は2万人ちょいな。

てかあそこらへんの町の合併まだ?
合併してもたいがいの市より狭いのだが・・・。

462 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 05:05:46 ID:T+1RNeHd
>奈良県の人口は減ってるらしいのに、
>近鉄奈良線の奈良県内の乗降客数はバブル期と比べてもほとんど減っていない。

◆Gお得意の卑怯な比べ方だな。
奈良県の人口は何年から減っているのだ?
その年から比べると近鉄奈良線の乗降客数はどうなっているのか
比べるのが正しいだろう。


463 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 06:49:16 ID:DC5wJQS+
>>457 八王子が凋落した今では立川VS町田ってとこかな

464 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 15:36:02 ID:s077R4Jd
>>463
町田は小田急+JRで延べ50万近くあるね。
仮に横浜線が小田急の路線だとして、町田が同一会社の乗換駅だったとする。この場合、純粋な町田の乗降客数はどれくらいになるのだろうか?
バス乗継も数万人の規模でいるから、少なくとも立川程度の乗降客数はあるのかな?

465 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 22:45:18 ID:Vj5l+O8X
>>461
斑鳩や平群などを巻き込んで「西和市」になるつもりだったらしいが、おじゃんになったらしい。
「法隆寺市」がよかったのに西和市とかダサい名前にするからだ。ざまぁみろ。

全国的な知名度を考えれば「法隆寺市」なら「ああ、奈良ね」となるが、
「西和市」なら「は?どこそれ?」となってしまう。「やわらぎ市」よかよりマシだが

466 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 23:06:02 ID:YUOqfNSl
>>465
「いかるが」町住民乙。


467 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 23:15:32 ID:YAx9EenJ
>>458
奈良線の生駒・西大寺間なんかマンションが増えまくりで人口が増えてると思うぞ。
東生駒や富雄の駅前なんて平地がないから山の斜面にでも無理やりマンションが建っている。
奈良市の人口が減ってるのかは知らないけど、奈良市北西部や生駒市は増えてるんじゃない?
あと、西大寺は1992年頃にならファミリーが前面建て替えして巨大化し、近鉄百貨店も上本町店に並ぶ規模になった。
そういうこともあって、西大寺周辺は奈良の商業の中心地になったということも乗降人員に関係してるんじゃない?

468 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 23:56:24 ID:dCBQ4rPI
またたてかわ厨が暴れてるな

469 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 00:03:05 ID:kBWQ1JeV
隣接するJR駅と最も乗降客数に格差のある駅候補

近鉄:大和八木・・・38018
JR:桜井線畝傍・・・914

470 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 00:54:30 ID:JkaQTzPa
>>469
新今宮と南霞町なんてのは??

471 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 01:33:16 ID:LQi6xUz7
昔の近鉄名古屋線と国鉄関西線って格差が凄かったらしいな

名古屋を18:00頃に出る関西線下りですらガラガラで、
「人生の落伍者になった気分」って宮脇俊三が書いていた
四日市や桑名あたりは、近鉄・国鉄の乗降客の差は相当凄かったと思う

472 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 01:42:50 ID:bmBgLwxk
>>469
露骨なまでに、JRの怠慢ぶりが現れてるね。
でも、近鉄も大阪線はもう現状維持すらできる要素がほとんどない・・・。
奈良線沿線がうらやましいよ。引っ越そうかな。

473 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 04:44:59 ID:vfEY7Ler
>>471
JTB発行「国鉄監修時刻表」1980年2月号が手元にあるので参考までに

関西本線名古屋駅(普通列車のみ抜粋)
603亀山 720奈良 839亀山 1007亀山 1203奈良 1335亀山 1519天王寺 1655奈良 1800津 1915亀山 2013亀山 2124亀山 2228四日市

一方、近鉄名古屋・山田線は、急行・準急5〜30分毎、普通20〜30分毎、とある

ちなみに当時の東海道線は、毎時、快速1本普通1本のみ。

474 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 07:30:22 ID:moPjbGiR
関西本線の名古屋から奈良行きが頻繁にでてるのには驚きだ
つか天王寺行きまであるのか

475 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 14:20:21 ID:p6QTZfgt
首都圏で>>469のような駅はあるのかな?
(同一駅〜徒歩圏の駅で、JRより私鉄の方が断然多い駅)

476 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 14:26:50 ID:s6KEG/Nm
京急久里浜とJR久里浜

477 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 15:25:55 ID:6IIhq34J
近鉄富田と富田

478 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 16:31:43 ID:vOk0VL6D
小田急線の本厚木とJR厚木

479 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 16:58:18 ID:vfEY7Ler
>>474
スレ違いだが>>473の補足

603 1007 1335 1519 1800 1915が客車で残りはヂーゼル

1800の津行は亀山回り、伊勢線直通はなし

1519の天王寺行は紀勢線回り。新宮から寝台2両増結の「はやたま」串本から快速運転
名古屋1519→1651亀山1721→1832多気1838→2044尾鷲2046→2225新宮2240→2353串本2354→0114紀伊田辺0132→0217御坊0240→0341和歌山0358→0500天王寺

480 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 17:33:40 ID:hgdP+zCo
なぜに小田急の厚木を無視する

481 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 20:02:38 ID:vfEY7Ler
小川町(共同使用駅)
東武 12247
JR 1270(乗車×2)

ってか、池袋から65kmも離れた埼玉のド田舎で1万越えてる方が驚き

482 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 21:05:58 ID:Q9b+BzLc
近鉄とJRの共同駅を比べると、JRの荒廃っぷりが分かる。
JRは乗車人数×2で計算
桑名…JR8314、近鉄21753
津…JR6348、近鉄26238
松阪…JR3550、近鉄13690
伊勢市…JR1804、近鉄6476
鳥羽…JR656、近鉄4376

483 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 21:26:31 ID:ZtmGgTnO
>>475
町田
久里浜
登戸
菊名
武蔵小杉
長津田
秋津



484 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 21:30:10 ID:KeTAbfV8
いずれも畝傍ほどではないな。

485 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 21:55:04 ID:ZtmGgTnO
八丁畷

486 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 22:10:12 ID:08T+G3Mx
>>483
それ久里浜以外はあんまり変わらんぞ
登戸と秋津はほとんど同じ
南武線・横浜線強し

487 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 22:52:10 ID:kfIJYEzp
>>475
海老名
小田急 乗降136,523
相鉄 乗降119,086
JR 乗車8,495→乗降16,990

488 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 23:01:37 ID:n49RHOlG
国鉄あるいはJRから転換した第三セクターの鉄道で、
乗降客の多い駅ってどこだろう?
愛環のどこかかな?
そもそも第三セクターが私鉄に入るのかってのもあるけど。

489 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 23:33:39 ID:s/a7tBjY
>>467
レスサンクス。
奈良では便利な近鉄沿線に人が集中しているということか。

490 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 23:39:43 ID:2V16PWOn
>>487
横須賀とか小川町、川越あたりがそんな感じ?

491 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 23:57:53 ID:5Fs8WfPO
川越はそんなに差ない
横須賀はそんな感じ

492 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 00:18:04 ID:wPf43clt
川越駅
東武:117,270人(乗降人員)
JR:36,997人(乗車人員)
乗降人員=乗車人員×2とすると、確かにあまり差はないな。
横須賀駅
京急:70,775人(乗降人員)
JR:6,220人(乗車人員)
ただし、京急の横須賀中央駅はJRの横須賀駅とはかなり離れている。
JR横須賀駅に近い京急の駅は、逸見駅なわけだが、
逸見駅の乗降人員は5,219人
・・・JRのほうが多い?

493 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 02:04:48 ID:GDkPRrAb
>>492
比較対象とするなら、逸見よりは汐入じゃないか?

494 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 09:24:07 ID:wPf43clt
>>493
地図で見ると、汐入駅よりは逸見駅のほうが、
JR横須賀駅に近いように思えたのだが・・・

495 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 21:11:59 ID:yAeMOj9l
>>489
一応補足すると同じ近鉄でも「人口が集まってる」と言えるのは
あくまで奈良線沿線に限られる。大阪線沿線はもともとそれほどでもない上に
人口の激減と利用者激減に歯止めがかからない。

どこ行ったのかって?そんなのシラネ

496 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 21:14:16 ID:7I/osrKK
489=◆G

497 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 22:12:32 ID:qHw5KuzJ
近鉄の準幹線的な存在である橿原線も、奈良線、大阪線、南大阪線との接続駅である
西大寺、八木、橿原神宮前を除いた単独駅の乗降客数で目立つのは郡山と田原本くらいで思ったより少ないね。
桜井線に比べればそりゃ多いんだけど、ボリューム的にはJR奈良線程度。
南大阪線も古市〜橿原神宮間になると桜井線と同じくらいかそれより少ないくらい。
準幹線と言えばやはり阪急は千里線も今津線も立派なもの。

498 :近鉄南大阪線古市〜:2007/09/29(土) 22:24:10 ID:qHw5KuzJ
古市:24169
駒ヶ谷:1885
上ノ太子:4117
二上山:1236
二上神社口:1168
当麻寺:1716
磐城:1383
尺土:5662
高田市:10294
浮孔:1818
坊城:3555
橿原神宮西口:1784
橿原神宮前:23495

499 :近鉄橿原線:2007/09/29(土) 22:28:03 ID:qHw5KuzJ
大和西大寺:47895
尼ヶ辻:6159
西ノ京:8441
九条:4597
近鉄郡山:22430
筒井:9642
平端:4663
ファミリー公園前:404
結崎:5610
石見:3168
田原本:10110
笠縫:3095
西之口:4672
大和八木:38018
畝傍御陵前:3872
橿原神宮前:23495

500 :JR和歌山・桜井線:2007/09/29(土) 22:42:16 ID:qHw5KuzJ
王寺:54690
畠田:5550
志都美:3550
香芝:3492
JR五位堂:1072
高田:5626
金橋:666
畝傍:914
香具山:372
桜井:3976
三輪:1050
巻向:882
柳本:1494
長柄:1264
天理:5698
櫟本:1920
帯解:1008
京終:998
奈良:37946

こうしてみると、近鉄王国奈良県と言いながらも、本当に利用が多いのは奈良線と
その他の幹線の中でも一部の優等列車停車駅に限られていることがわかる。
JRが対橿原線・南大阪線での競争を仕掛けてこない理由もここにある気がする。

501 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 07:13:50 ID:0CFqZEx5
>>497
近鉄橿原線は奈良の郡部を通るローカル線。
阪急今津線や千里線は、北摂と阪神間の人気エリアを貫く都市型路線。
比較する自体に無理がある。
磯城郡も吹田市も難読だけど、前者の読み方を知っている人は後者の
半分もいないだろう。

502 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 15:11:56 ID:lyLb1ySu
橿原線がローカル線なら京都線が準幹線?

503 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 22:52:49 ID:by4T+6bV
>>499
近鉄の交通調査では西大寺は53480人だ。
前回調査から増えているし、バブル期から見ても減っていない。
次回調査では減少傾向のJR王寺を抜くだろう。
近鉄生駒もJR王寺を抜きそうな勢いだから、奈良県のベスト4は
近鉄が独占することになりそうだな。

>>495
近鉄大阪線の乗客が激減しているか?
JR王寺はこの10年で1万人くらい減ったようだが。

504 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 00:20:52 ID:tCR+dH40
うん、激減してるよ。
快速急行以下の利用客は、特急ばかり便利になる沿線に愛想を尽かして、
大阪市内や首都圏に引っ越してしまった。
残っている人も、少なからず車利用に変わったので、もう近鉄大阪線の将来はお先真っ暗w
もう名阪特急専用線でいいんじゃね?ぐらいな勢いwww

505 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 07:49:02 ID:FclzjH27
503は◆Gです。
ご注意下さい。

506 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 10:31:29 ID:XoR6XOpn
王寺の減少はモロ近鉄の減少の影響だと思われ。

507 : ◆3ByZNva/eE :2007/10/01(月) 22:20:02 ID:MJ2F+90F
JR奈良は八木にも抜かれたか。
昔は八木のほうが多かったが最近はJR奈良が抜いていたのに
再び八木が上位になったみたいだな。

>>504
近鉄大阪線の特急以外が不便というなら
特急は高くて本数が少なくて、快速以下が不便な阪和線沿線の住人は
緊急避難しないといけないな。
招かざる客は転クロなら何でもいいんだろうが。

>>506
生駒線沿線の客が便利な奈良線・けいはんな線経由に切り替えたのかもな。

508 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 22:40:41 ID:i3w3TamE
特急優遇で特急以外が待避を食らって不便というのなら、
特急の走っていない大和路線や学研都市線はそんなに素晴らしいか?
むしろ特急の走っていない二流路線という印象の方が強くないか?

509 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 00:34:25 ID:4P3srZGc
近鉄に限らないけど(つーか◆Gとその取り巻きはキチガイスレに帰れ)、
自分が日頃使わない電車は邪魔なだけなんだろうよ。

あと激減と言えるかは微妙だけど、実際に近鉄の大阪線は奈良線より減少幅が大きいわけで・・・・。
居住地として魅力をなくした沿線が廃れるのは仕方ないよ。

510 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 03:18:51 ID:RXEwlcLw
>生駒線沿線の客が便利な奈良線・けいはんな線経由に切り替えたのかもな。

いくら何でも東山以南(信貴山下〜元山上口)利用客が奈良線に移動すること
はないわ。(例:平群 王寺まで9分 生駒まで16分)
東山以北は今も昔も生駒思考だしw。

あと近鉄田原本線もあるけど、田原本線の客も便利な橿原線経由に切り替えた
とでも言うのかしら?wwwww


そのウジが沸いた頭を治療した方がいいよwwwwwwwwww。

511 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 03:21:38 ID:RXEwlcLw
>>509
学研都市線はよく分からんから無視。
大和路線(奈良〜湊町)は昭和55年まで16駅しかなかったからな。
さすがに特急設定はないだろw。

大和路線に特急が走っていても滑稽だし、近鉄大阪線に特急がなくても滑稽。
要はケースバイケースなだけだと思うぞ。

512 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 21:53:54 ID:DMEy+UCW
>>507
>特急は高くて本数が少なくて、快速以下が不便な阪和線沿線の住人は
>緊急避難しないといけないな。

特急は高くて本数が少なくて?
データイムだと和歌山と日根野と鳳しか該当する駅はありませんが?
とりあえず、阪和線の快速のどの辺りが不便か◆Gに書いて貰おうか。
どうせ叩くだけ叩いて、無視だろうがな。

513 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 01:32:18 ID:ejip+GMi
>>512
だからJR西日本の乗客を1人でも減らして倒産に導こうとしている◆Gに
反論するだけ無駄だよ。

514 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 19:31:23 ID:aKbdQu68
>>510
実際は平群までは生駒志向
平群駅利用者がいうんだから間違いない
王寺行きホームより生駒行きホームのほうが若干人が多い
竜田川あたりからは王寺に向かうかな

515 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 22:30:00 ID:med1rHqE
すっかり◆Gスレになってしまったようだが。

516 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 07:38:30 ID:emfNu2tW
だが生駒と王寺どちらに向かうかの分岐点は平群だと思うよ
多く見えるのは奈良方面の需要も重なってるからかもしれないが、
JRと近鉄の二社に跨る経路は敬遠されるみたい
実際、近所の人で大阪に通勤する人に通勤経路を聞いてみたりしたが、環状線の鶴橋以北や難波なら近鉄を使ってる人が多い

所要時間だけで経路を決めてるわけじゃないから、時間の分岐点≠流動の分岐点だよ

517 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 08:57:54 ID:n/o01nKm
>>464
町田は商業地としても発展してるから、20万くらいはいそう。
町田駅は相模原市との110万人中核都市の中心だから、多摩地方というと違和感あるよ。


518 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 09:06:31 ID:PwycGCFC
新今宮が同一会社の乗換駅だったとすると純粋な乗降客数は何人だろう・・・。

519 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 13:43:22 ID:DYLQVHHV
江ノ電藤沢20000
江ノ電鎌倉16500

中小としては立派な方?かな。

520 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 13:57:52 ID:R4V7jf/e
>>482 電化前は、95:5の比率だったんだがら、
     JRになってかなり盛り返したと見るほうが順当。

521 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 15:03:49 ID:0ObcgTxB
「妥当」では…?

522 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 15:43:54 ID:peNiHYnY
山万ユーカリが丘線の乗降人員で遊んでみた
ユーカリが丘 540人
地区センター 179人
公園     105人
女子大    134人
中学校    402人
井野     144人

523 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 17:40:36 ID:dv2OcdbZ
>>518
まあ少なくとも5000人くらいはいるんじゃねw
一度くらい調査して欲しいもんだけどね。

524 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 07:22:40 ID:TnAnjuUb
フェスゲ最盛期なら結構居たかもな

525 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 17:58:44 ID:kAN+DKC9
>>518
堺筋線乗り換え客が一定数存在するから、(阪神乗り換え客がいる)西九条並じゃね?
少なくても芦原橋クラスということはなさそう。

>>524
フェスゲ最盛期より日雇いがまともに機能していた80年代までの方が多かったと思われ。
(今ですら早朝は日雇いが環状線に大量に乗り込んでるし)

526 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 18:49:47 ID:/kohZugR
>>522
中学校が一番多いのは単にいちばんユーカリが丘駅から離れてるからかな。
何回かしか乗ったことないから住宅地の分布とかよくわからん。

527 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 00:11:21 ID:G3Wy4E7V
>>525
堺筋線乗り換えは天下茶屋じゃないの?

528 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 00:36:26 ID:QvH6qesd
>>527
南海からの堺筋線乗換じゃなくて、JRからの堺筋線乗換のことを言ってる
んじゃないの? >>525は。
大和路線方面から堺筋線沿線への通勤客とか。

529 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 03:09:23 ID:cPkQrMcT
京成高砂 83,527人

これってどっちなの?
高砂単体にしては多い気がするし、だからと言って北総直通客込みにしては少ない気がする…

530 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 09:02:26 ID:Ob6DnsMI
>>529
直通込み
北総なんてその程度ですよ

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