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車体寸法スレ

1 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 00:02:17 ID:4rE8l7Jy ?2BP(1000)
関連スレ
【最大幅】車両の幅【車体幅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176220184/l50
何でJRと私鉄では車体幅が違うの?(2ちゃんねる)
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1054/10545/1054566674.html
車両限界
都電車両限界
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/word/116520121.doc
浅草線
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/word/116950051.doc
三田線
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/img/116950441.jpg
新宿線
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/img/116950631.jpg
大江戸線
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/img/116950651.jpg


2 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 00:08:33 ID:oKdBBae2
復活か。乙>>1

3 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 00:23:30 ID:FPdPxIkw
【まとめ】
Q:「車体幅」と「最大幅」の違いは?
A:車体幅とは、車両側面の外板間の幅。
  最大幅とは、車体幅+車側灯などの出っ張りも含めた幅。
  しかし資料によってはイマイチごっちゃになっていることもある。

Q:台形断面とは?
A:文字通り、車両の前後方向からみた断面が(わずかだが)台形状になっている車体。
  私鉄がE231系ベースにした車両を投入する際に、雨樋部分が車両限界からはみ出して
  しまわないように工夫されたもの。
  採用例:東急5000系、都営10-300形、京急   

4 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 00:33:46 ID:FPdPxIkw
途中で投稿してしまった…追加よろ

【まとめ】
Q:「車体幅」と「最大幅」の違いは?
A:車体幅とは、車両側面の外板間の幅。
  最大幅とは、車体幅+車側灯などの出っ張りも含めた幅。
  しかし資料によってはイマイチごっちゃになっていることもある。

Q:台形断面とは?
A:文字通り、車両の前後方向からみた断面が(わずかだが)台形状になっている車体。
  車両限界の狭い私鉄・地下鉄がE231系をベースにした車両を投入する際に、
  雨樋部分が限界からはみ出してしまわないように工夫されたもの。
  採用例:東急5000系、都営10-300形、小田急4000形、京急N1000形ステンレス車など



5 :名無し野電車区:2007/09/20(木) 01:09:52 ID:EUlGF/WP


6 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 00:36:50 ID:BVfXoaCU
一向に拡幅できないこの線でなんでガリガリが?単なる保線ミス?ホーム端でもないし。
昔通路まで満員の寝台車が傾いてしまい、ホームに擦って動けなくなったことがあったという。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200709210023164126as5.jpg

7 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 00:41:28 ID:3qQ6itXs
阪急?

8 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 00:56:23 ID:2Jbyf0W9
>6
9001F@阪急石橋

か?

9 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 17:49:04 ID:kojFLlCB
車体で擦ったにしては下すぎない?

10 :名無し野電車区:2007/09/21(金) 17:54:47 ID:Y9/oqPkm
新型車のせいだとすると、床下機器類が飛び出してたのか?

11 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 01:24:57 ID:htlSVPFN
阪急は複線間隔拡大やる気なし?
神宝線系統はトンネルないんだから出来そうだけど…あ、能勢電があった。
宝塚線や神戸線の新しく高架になった区間は広げてあるんだろうか。

12 :名無し野電車区:2007/09/22(土) 18:51:55 ID:X2PzwMG9
前スレで、高架化等の際にかなり改良されてるものの、梅田-中津-十三間の鉄橋がまだ手付かずとあった。
鉄橋はカネがすごくかかる。

13 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 01:20:50 ID:VGJkQrn/
京都線の9300系は将来的に神宝線も走れるようにと車体幅が
以前の京都線車両>9300系>現在の神宝線車両 となっているそうだから
まったく構想のカケラもないということはないだろうね>神宝線の拡幅

言い換えれば京都線程にまで広げる計画はないって事かな

14 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 02:18:52 ID:W7EM4ksp
南海高野線のベビーカー引きずられ事故
記事には「72cmの空間をすり抜け」とあるが、旧型の狭幅車でも規格上は72cmも
開く必要はない。もっと狭いところもあるので不幸中の幸いか。それとホームと
車体の段差と隙間(カーブしてるとはいえ)もここは結構大きいようだ。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/photo/news/20070923k0000m040114000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/photo/news/20070920k0000e040059000c.html

>>13
どうせカネかけて広げるのなら景気よく京都線サイズにすればいいのに。
高架化資料では京都線は複線間隔4mもとってる。(JR在来線は3.8m)

15 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 02:44:04 ID:OugFRLjs
>13
確か7300系が出た時点で
車両寸法を統一する話が出た記憶が。

16 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 15:53:11 ID:yxuhMibO
スレ立て乙。

阪急は新大阪支線構想の土地があるので、それを活用して鉄橋の保守を行えば全線大型車両投入は可能とか前スレで見たな。

17 :名無し野電車区:2007/09/23(日) 22:36:53 ID:6f6fnG8R
>>15 16
以前出た統一寸法で「最大幅」2800mmと私鉄標準程度。で、それさえいまだ実現できない。

18 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 00:49:23 ID:/JuX9DVy
最大幅2800mmということは、東急・京王・阪神なんかと同じサイズね。近鉄もそうだっけ?
このクラスは、車側灯は限界内に含めなくていいというパターンが多い。


19 :名無し野電車区:2007/09/24(月) 00:59:08 ID:zz9PA5pO
最大幅2930-2950mm車でも車側灯抜きじゃない?ちなみにかつての国鉄車のサボやタブレット受けも
車両限界には含まれなかった。

20 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 00:46:02 ID:JWr5dtI9
台形断面について、鉄道会社側はどう思ってるのだろうね?
あまり気にしてない?やむなく導入?

でも東急や東武ではわずか数センチ差のところで狭いほうに統一すればいいものを
わざわざ線区ごとに幅をつくり変えてるんだから、やはり少しでも広くしたいのだと言うのが本音かね?


21 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 11:47:05 ID:JWr5dtI9
東西線スレでスルーされたので転載

wikipedia05系の項目より
>側扉部室内幅:8〜10次車2,550mm、13次車2,590mm
これほんと?8〜10次車、車体幅2800mmの車にしては狭すぎでないかい…?
車体幅2780mmの08系でも室内幅2580mmなんだけど。


22 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 02:36:47 ID:Kh+vakJK
08系より狭いということはナイでしょう

23 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 00:38:00 ID:YDcsrhdD
東急5000系は台形の上底(雨樋部)が下底(台枠部)より3cm狭いんだって。

24 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 18:20:55 ID:Zl9sguwe
薄い雨どいで4-5cmくらい(昔の私鉄電車は車体幅2700mm、雨どい・手すり等含めて最大幅2740mm
というのがよくあった)だから、そんなものかな。さらに途中から車両限界を2800mmから2820mmに
広げたし。

25 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 19:15:06 ID:ClXiTxED
狭いなぁ、50050

26 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 22:08:40 ID:mV3AfGvS
semai

27 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 18:16:36 ID:eUX9VIe0
台形断面で困るのって扉のところだけだよね。
他は着席してる人の頭上スペースだから、影響はない。
でも扉のところが狭いということは詰め込みが…

28 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 18:31:25 ID:1J9AngA5
>>21-22
アルミ車体だと、強度確保のために構体厚さが厚くなる傾向がある。
普通鋼の京阪3000系の補助椅子が1人ずつなのに対して、アルミの8000系が2人掛けなのは、構体厚さが厚くなっても通路幅は3000系程度ほしいという考えがあったからだし…。

29 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 18:44:12 ID:aNlFaa30
前から疑問なのは
近鉄の連結面間隔は特急用は500mmで一般用は700mmぐらいあるけど
なんか意味あるのだろうか。
JR(国鉄)で特急車の車体長が通勤型などより500mmだけ長いことや、
103系と113系の台車中心間隔の差など。

30 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 00:14:34 ID:7g3zzRO0
高さオーバー注意
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070930222255cd4b0s4.jpg

>>29
近鉄通勤車は関西私鉄の伝統の流れか?(軌道だったところが多く、急カーブ
があった)
国鉄12系客車で20.8m車(最大長21.3m)になったのはシートピッチを増やした
かったからという説明は昔見た。19.5mから20mになったときも居住性の関係?
台車中心間距離はなるべく車端部と中央部の偏倚が同じくらいにしたいそうだ
が、乗り心地は長いほうがいいし、床下機器の関係で長くなった例も。

31 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 21:17:44 ID:3+MsicgQ
JRと東急という、幅が全然違う2つの事業者に直通予定の相鉄に注目。
果たしてどんな車両が出てくるのか。おそらく2種類用意するだけだろうけど

32 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 00:05:55 ID:qzvFj4Ds
車体にラクープ搭載

33 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 03:42:28 ID:clq3gYpo
ag

34 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 00:25:57 ID:sLAScWQi
近鉄って拡幅車体だよね?台枠部が2800mm?それとも広がってるところが2800mm?

35 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 02:47:45 ID:YFxliNAC
広がってるところ。つまり私鉄の平均的な幅しかない。

36 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 15:35:24 ID:wDwPJMvk
現在では建前上は国鉄-JRの規格を全社採用するようになってるのだろうか。
ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcomt129/03.pdf

37 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 22:28:45 ID:PPXys+Ud
ありがとう
じゃあ近鉄の台枠部ってだいぶ狭いな…

38 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 23:27:36 ID:m+oiGwFy
東武は485系が入線出来るのになんでスぺは2870なの?

39 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 14:03:18 ID:cPkQrMcT
浅草あたりとか限界が狭そう。古いからなんとなく

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