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京成の利用客を増やすためには 【第19部】

1 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 09:53:30 ID:VRE6xxun
長いもので本スレで第19部となりました。さあ、みんなで考えよう。

前スレ
京成の利用客を増やすためには 【第18部】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187245459/


2 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:00:14 ID:OdY969JP
煮!

3 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:24:27 ID:kWQw0e6P


4 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:25:58 ID:zsIh39Bu
京成沿線に高級住宅街ってあるの?

5 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:30:18 ID:VRE6xxun
>>4
西登戸あたりはそうだったはず。京成利用者は希少種だけどw

6 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 10:40:09 ID:kWQw0e6P
市川のあたりも

7 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 12:11:15 ID:BZqjEOWZ
kei!say!7

8 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 13:36:01 ID:mmdwp1Is


9 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 14:47:43 ID:/8Kx5j2o
Kせい

10 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 16:31:39 ID:ho2mC57X
国府台はハイソだと思う。
戦前に、JR松戸〜国府台〜JR市川に
京成松川線を敷いておけばよかったのに。

11 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 16:33:57 ID:DlNCFXY8
>>10
そうだな。今じゃどう転んでも無理そうだしな。

12 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 17:13:06 ID:G+s10T4a
千葉線を
千葉県内の鉄道空白地帯に延伸たらどうか?


ちはら台から先、ちはら台〜辰巳台〜国分寺台〜海士有木と、
養老渓谷〜安房鴨川間に新線建設
あとは小湊鉄道といすみ鉄道を買収

ついでに大森台〜大宮台〜宮田〜山田台〜東金〜片貝海岸にも新線建設

上野〜安房鴨川 特急「かもがわ」
上野〜片貝海岸 特急「九十九里」なんて走らせたら客増えるな

13 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 17:41:18 ID:V7X3XAcz
・1辛  口中ボーボー、三口でシャックリ  (20円UP)
・2辛  汗はタラタラ、耳までマッカ  (40円UP)
・3辛  目はパチパチ、十二指腸もビックリ (60円UP)
・4辛  頭はガンガン、二日酔いもマイッタ  (80円UP)
・5辛  全身ガクガク、三日はケッキン  (100円UP)
・6辛〜10辛  内臓破裂、医者の紹介致します。
       (過去に5辛を全部食べた方に限ります)   (100円UP)

14 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 18:19:05 ID:2p7HdIuN
>>10
松戸駅〜国府台駅〜市川駅に新線ねえ?
それ、京成バスのドル箱ルートのひとつじゃね?
矢切駅経由で松戸車庫までいくやつ。

15 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 19:47:17 ID:X0aRzUfv
独占区間で高級住宅街と言えばやっぱり宮前と染井野かな

16 :名無し野電車区:2007/09/25(火) 23:46:00 ID:motdt/KN
>>14
何しろ千葉は道が悪すぎるからな。路面電車が発達しなかったのも
そのせいだろうな。もう少し道が良ければ、市川ー国府台ー松戸
とか小岩ー柴又ー金町とかはLRTにちょうど良い輸送量だろうにね。

17 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:07:20 ID:DWNswN6H
>>16
>路面電車が発達しなかった

これが国鉄JRに頼りきりの貧弱な鉄道網を生んだ原因なのかもな・・・と思った。
私鉄は路面電車発祥のところが多いし。(例:阪神・京阪・京王・京浜急行)
そういう発想で行くなら、
千葉街道に並行するような京葉間のインターアーバンがあっても良かったような気がしてきたが、
それが出来なかった&ああいう形になったのは何故だろうか?という疑問が沸いてきた。

千葉市に住んでいるけど千葉市東部は鉄道空白地帯が多過ぎる。
本当にここは政令指定都市なのか?と思うこと多し。

18 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:10:12 ID:437wl9x1
千葉市東部って、郡境界を越境して合併したところだからじゃん?

19 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:19:41 ID:g7qciCuS
特急九十九里はなかったっけ?はるか昔


20 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 00:35:39 ID:TwKnw2E5
はるか昔、人車鉄道ならありましたよ。
塩の運搬に、行徳〜中山〜鎌ヶ谷を通るやつ。

道路もさることながら、農業なんかで生活が地域だけで完結してたんじゃないかな。。。

21 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 02:10:54 ID:g+iqwLku
最速無料優等の都心側から5駅目の駅(始点含む)
京成/京成上野(京成八幡/特急/19.1km)

京急/泉岳寺〜(横浜/快特/23.4km)
小田急/新宿〜(町田/快速急行/30.8km)
京王/新宿〜(聖蹟桜ヶ丘/特急/26.3)
西武池袋/池袋〜(小手指/快速急行/28.6km)
西武新宿/西武新宿〜(所沢/快速急行/28.9km)

理想としては八幡を通過にして、5駅目を船橋にすれば他の会社と同じくらいの距離になる
やっぱ京成は都心側の2駅連続停車の2回が響いて、遅いイメージがあるね

いっそ特急は青砥を通過にしても面白いと思う(もちろん快速は停車のままで)
上りは高砂で押上線方面の電車に接続すればいいん事だし、
下りは上野、日暮里の客が京成を使って押上方面に行くなんてほぼありえないから特急を通過にしてもいい

22 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 04:06:05 ID:3ZTQIaYU
終電延長のダイヤ改正まだぁ?

23 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 06:42:57 ID:CM1Fk5kA
>>21
理想としては八幡じゃなくて青砥か高砂のどっちかだろうな
連続停車はマジウザイ

まぁホームが貧弱な高砂通過。これだね

24 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 08:36:30 ID:h8t3Cbfy
>>21
利用者が2倍近い日暮里をターミナルとみなした場合、どうなる?

だいたい、なぜ4番目(序数の場合基準点を含めないのが普通だと思う)
の駅が重要なのか。

25 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 09:00:34 ID:YwmYaxAg
京成の問題もあるけど
自治体もなあ。
青砥、高砂、国府台、真間、八幡、東中山くらいは整備してあげてほしい。
バスやタクシー、僅かな送迎車が入れるくらいのやつ。今からじゃ大変だろうけど。
京成津田沼レベルでいいからほしいな。
利用が少ないのは駅勢力圏がちいさいと言うのはないかな?
 

26 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 09:49:44 ID:FIujhINa
逆に京成津田沼はどうしてあんなに駅前が整備?されたんだろうね
あのロータリーは独占区間でも八千代台・勝田台・ユーカリ・臼井に
次ぐレベルだと思う

27 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 10:50:17 ID:0uVCK9VW
京成は本当に駅に手を入れないよね
ユーカリの駅も最近はあちこちに老朽化の跡があるし

28 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 11:13:45 ID:65+lp0iK
>>17
路面区間はないけど京成が先に千葉を目指したのはインターアーバン的な発想じゃないかな?
実際頻度の点で優れていたのでよく利用されたというし。
都電との乗り入れを考慮して1372mmを採用したしね。

29 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 11:19:18 ID:65+lp0iK
あとそもそも軌道法で京成電気軌道だったし。
インターアーバンとしての発展につながらなかったのは
千葉の都市としての力が弱かったせいもあるのかな。

30 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 11:28:04 ID:Eqa31i6k
>>28
荒川改修前の押上線には併用軌道があったような・・・・・

31 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 11:38:34 ID:LLxISFH4
>>29
奈良や和歌山と比べて弱いと言うことはないだろう。
関西は京阪神以外の国鉄(JR)が単線非電化の時代が長く、
電化後も単線区間が残っていたりしたが、総武線は昭和初期には
既に複線電化で隅田川を越えて都心に乗り入れていたわけで、
その時点で勝負あった。しかも昭和38年に千葉市再開発で千葉市
中心部の一等地(目の前が千葉銀行本店)から繁華街の端に
追いやられた時点でとどめを刺された。国鉄駅も当時は町はずれだったが
駅ビルを中心に繁華街が形成された。(ループしてんね)

32 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 12:09:33 ID:pdBi4+dG
>>31
昭和初期の電化さえ見通せなかった京成経営陣の責任でFA?

33 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 12:09:52 ID:5MBoKufW
つ阪和線

34 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 13:03:47 ID:VJ1VqnUl
千葉は弱くはないと思う。。。少なくとも●玉の某市にくらべりゃ・・・

35 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 13:18:57 ID:I/uWCY3m
当時の京成千葉駅の位置を、例えば地下化してでも死守すべきだったのだろうか?
あそこら辺のここ最近のひどい没落っぷりを見ていると、何となく複雑な気持ちになる。

あるいは旧本千葉駅の土地を譲られるのではなく、現京成千葉駅のちょいと先、
旧そごうの前に駅を置き、そごうと直結する形になっていたら、また少し違っていただろうか?
(すまん、千葉そごうのオープンがいつだったかを知らずに書いちゃってるんだけど)


36 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 17:23:36 ID:FxT+BETV
都心アクセスがあれだから千葉駅の位置が変わってなくてもどうせ・・・
というのは暗黙の了解?

37 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 19:16:55 ID:UgVZ7+bs
浦安や市川は弱くないけど、京成の走っているエリアは概して
●玉より弱いだろ。私鉄も西武>>東武>京成だし。地価で比べて
みりゃ分かるよ。対向できるのは伊勢崎線ぐらいだから。どっちも
似たような鉄道だが。

38 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 19:45:25 ID:kC+MJ4EY
実質的に「京成沿線」は都心から離れた大久保以遠だから
人気がないのも当然では

39 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 21:54:11 ID:ies55BpC
千葉が移転されなかったら今と状況は全く違ってただろうね
外房線と競合するおゆみ野方面に延伸されることはなく、
おそらく政治力で東金街道に沿って
千葉〜都町〜大宮台〜泉〜山田台〜東金と延伸され、
外房線+東金線といい感じで競合していただろう
千葉の交通政策は鉄道・道路ともにウンコ

40 :名無し野電車区:2007/09/26(水) 22:56:56 ID:9VLc/ZRE
成田→船橋のようにJRに比べてショートカットしてるならともかく
千原線はそうでもないからね

41 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 00:58:07 ID:e4hJNpin
これくらいは近年中にやってほしいのは

@千原線の料金を下げ、おゆみ野辺りの住民の鎌取逸走客を最悪千葉まで乗せる
A本線系統の赤電を撤退させ、普通のスピードアップ(赤電は金町、千葉、東成田線へ)
B3600の車内更新
Cもしくわ8連の新型車両を新造し、ドア上にLCDを付け空港利用客への案内強化

42 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 01:02:38 ID:yWTiEHEJ
乗り入れ新京成車両は、すべて急行にすべき。
本郷・緑台・千葉・中央・以下各停。


43 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 01:16:34 ID:FQoyamuF
>>42
神経性の車両じゃ100Km/hもやっとなんじゃないかな
N800を除く

44 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 03:31:18 ID:qjyX2PHi
>>43
8000形の設計最高速度は85km/hとか公表されていなかったか?

45 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 08:29:01 ID:i3BRbvtR
千原線特定運賃廃止しない限り千原線の利用客は増えない

46 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 11:39:49 ID:vYsD9EZB
>>35
旧千葉そごうのオープンは1967年。

47 :名無し野電車区:2007/09/27(木) 13:00:22 ID:NYI3SRkg
鎌取-ちはら台のバス路線で利益出したいのね、きっと。
ああ、千原線高いよ〜。

48 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 03:18:34 ID:L2u7z81H
ちはら台、おゆみ野からバス等で鎌取行ってる間に
京成乗ってれば千葉に着いてるのにね

ちはら台〜千葉が410円ってマジ馬鹿げてるわ
JRなら400円で船橋まで行けるのに(笑)

こんな高い金払って、20分に1本、ほぼ赤電(まぁJRも車両は酷いがw)、朝以外都心直通列車はなし

49 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 08:21:02 ID:D+/farpt
>>47
だったらはじめから敷設しなければいいのに馬鹿じゃね?

50 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 08:55:52 ID:mwlcn4U6
ちはら線はもったいないね。
やり方次第ではもう少し稼げる気がする。
最近ユニモ関連で僅かに客が増えた。

まずは値下げより朝夕数本の増発を願う。


51 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 09:33:19 ID:43zy7vXX
京成の旧千葉中央駅が現存してれば、星久喜や大宮付近まで、延伸してたかも、あの返は不便極まりない。それと、今の京葉線に、似たルートで京成が一時期計画してたこともあったよな

52 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 09:55:27 ID:uqvcfQ4k
>>51
政治的に重要な路線計画は、官が民から取り上げるのがかつての鉄道行政。
東京の地下鉄だけは、旧営団がいいとこ取りする習慣があったが、営団は
第三セクターのご先祖様みたいな団体だったからね。

53 :名無し野電車区:2007/09/28(金) 14:16:41 ID:WDxPfG6h
押上〜松戸間はむしろ京成が邪魔。

54 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 00:11:23 ID:VsIYw8/m
>>49
Fish成功!
素直な子だね、良し良し。

55 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 00:20:18 ID:ouHmG4sk
別スレにもあるけど、

快速、通勤特急、新京成千葉線乗り入れ

の3大改革は乗客増に結びついてないような・・・

56 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 00:43:52 ID:dx9k/AQa
千原線は今でも国分寺台くらいなら延伸できるだろ
市原市の行政の中心なんだから

さらに伸ばして小湊鉄道に直通させて
養老渓谷ゆき観光特急を走らせればベスト

57 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 01:03:06 ID:zY8BEg3I
>>56
冷蔵庫先生のお弟子さんでつか?

58 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 01:13:14 ID:ZLvaQy1y
>>55
そうでもないと思うけどね。
そりゃ、10%増なんて訳にはいかないよ。

59 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 07:52:33 ID:RH6sDPp1
>>56>>57
小湊やいすみを18m化・1500V電化して標準軌に改軌するのは賛成だけど、各駅停車じゃないと旅情がさらに減る。

>>55>>58
ごくわずかに増えてる。
それに、最初から大幅に増やすつもりなんてないと思う。

60 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 08:43:51 ID:HCpKSdzB
考えかたが逆。
鈍足急行を快速や通特の代わりに残していれば、利用者がもっと減っていたと考える。

61 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 10:41:48 ID:hoBnftJk
急行停車駅の減少分を考えると微妙だけどね

62 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 10:43:48 ID:4zUBeIn+
押上線の立石や曳舟利用者にとっちゃ快速は敵だからなぁ
減った分の補填もないしw

63 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 11:03:55 ID:F/W1vOdy
夕方ラッシュ下り
勝田台の地点だと圧倒的に快特より普通、快速混んでる。
快特を20分毎、通特又は特急20分毎にしてもいいのでは



64 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 11:40:55 ID:pxCFVPq6
>>63
>勝田台の地点だと圧倒的に快特より普通、快速混んでる。

勝田台到着直前?それとも発車直後?
後者だと東洋からの乗り換え客が佐倉3駅に多いから・・・
あと8連と6連の違いも

65 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 13:36:14 ID:33YV0nva
空港客がいなくなる夜の快特は勝田台過ぎるとガーラガラだね
なのでイブニングライナーの八千代台以遠ワンコイン化も
ありだと思うんだが

66 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 13:39:56 ID:FUx+IZ5L
もういいよワンコインは

67 :名無し野電車区:2007/09/29(土) 17:32:32 ID:aaY7ujbN
>>62
押上〜青砥間の各駅停車とか増やせばいいのだろうけどね。
押上始発ってできるでしょ?。


68 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 11:17:32 ID:vwtmRfGf
押上線は5分に1本直通走らせてるんだからいいでしょ(たまに10分空くが)
かえって押上止まりとか作られた方が、乗り換えなきゃいけないから不便でしょ

増やすなら上野ー高砂(出来たら小岩、市川真間辺りまで)の普通だろうな





69 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 17:19:47 ID:Ep4mUIMk
総武線各駅停車より遅い京成


いかがなものか

70 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 17:49:47 ID:4YPbgIJ/
>>69
あの線形では仕方ない。
振り子車両を導入するか、乗り心地悪化を覚悟で
カントを上げ、カーブの速度を上げるしかない。

あと、駅数も多すぎるので、1万人未満の駅は原則廃止。
ただし、西船は、戦略的に残す。

そうすれば、普通も旧急行並の速度で走れる。

そうすれば、快速という船橋競馬場・小岩救済のための
中途半端な種別も不要になり、以下のようなことが可能となる。

普通・・・6本
区特・・・3本
特急・・・3本


71 :名無し野電車区:2007/09/30(日) 23:02:49 ID:nR1Arq5N
ていうかカントはこれ以上つけれないのでは?
直線とカーブの間が短いし。

72 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 00:47:36 ID:f+h5N9cw
カントと架線は京急を見習え
ついでに新京成もカントが明らかに足りない部分が結構ある

73 :こあら:2007/10/01(月) 07:24:44 ID:hT1wxG2+
青砥722発の通特に青砥から乗ってラクラク座れるって
京成オワテルな/(^o^)\

74 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 12:15:47 ID:+QQ1NdKl
志津ー勝田台みたいに直線でも遅い区間があるよね・・・。

75 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 18:30:43 ID:oQjZ5nKq
下り特急が遅いのは前の快速がつっかえてるからじゃない?
快速できる前は特急の勝田台→佐倉の飛ばし方は凄かったけどね

76 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 22:45:53 ID:LpN/oL2p
押上発の通特23:35のあと24:12まで開き過ぎ!間に一本入れろ!
千代田線〜半蔵門線〜新宿線・・・超タイミングイイ!!
京成八幡で25分待ち<`〜´>

77 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 23:02:25 ID:7SpEpIDN
北総を吸収し京成電鉄空港線にして成田延長、
運賃を下げてスカイライナーをそっちに走らせれば多少違う。
それに終電が早いので遅くする。だいたい1時まで運行できればいい。
東葉の終電が東葉勝田台に到着するのが1時4分、負けすぎ。


78 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 23:09:12 ID:3voDHL/M
>>77
タイムマシンで、何年前から飛んだ来たの?

79 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 23:23:16 ID:jLlXGbt3
今の終電の通勤特急って
特急の時代から佐倉着が1時寸前だったけど
3駅も停車駅増えたのに佐倉到着時間時刻表上ではそのままだよな。

80 :こあら1号 ◆5zPsSaKuRA :2007/10/01(月) 23:30:47 ID:BlqjzZjm
その分船橋発が2分くらい早くなってるお
総武快速からの乗り換えが気持ち微妙になったんだお

81 :名無し野電車区:2007/10/01(月) 23:36:22 ID:jLlXGbt3
そうなのか。都内独占区間利用者なので気づかなかった。あとで時刻表見てみる。
船橋での出発時間はやくしてまでそうするなんて
1時台にははしらせたくないということかな。

82 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 05:56:46 ID:1Kb+zd9u
>>77
盗用が何故か健闘してるが、その勝田台行きは東西線の最終でもあるんだよな…
東西線で東陽町までなんて殆ど降りる客いないから、勝田台行きの後の東陽町行きはタクシー接続電車だし。

83 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 07:38:52 ID:kn9MecEf
>>82
最終東陽町止で行った時のタクシー待ちってどのくらい?

高砂はあっさり捌けるが・・。

84 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 12:11:02 ID:UGsws3RM
快速ができる前の最終特急佐倉行きは
船橋発24:34→勝田台発24:50→佐倉着24:59
だった気がする。

なぜか、実籾、大久保より佐倉4駅が終電遅いんだろ〜

ちなみに総武線最終
秋葉原2446→船橋115→津田沼120


85 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 12:32:25 ID:8p7BkcFm
京成は終電が早いよね
土日の下り特急21:35上野発が最終って
全国の私鉄でも随一の早さだろうね

86 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 14:01:05 ID:d0cloBmi
東西線の快速みたいな感覚だろ

87 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 17:05:12 ID:GD+O/k/o
東葉の終電から接続できるぐらいがベストなんじゃね?
例えば平日だったら東葉1時4分に対して1時8分ぐらいに勝田台を発車する上り電車をつけて終電にするとか

88 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 18:08:55 ID:fLx+/X4Y
京成の終電が勝田台を出発する時間を東葉の終電到着よりわざと早くして
「結局、京成で帰っても同じじゃね?」と思わせる作戦なんだよ

89 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 18:45:18 ID:UGsws3RM
都内からだと23時以降だと東葉のほうが本数あるからね。

最終も日本橋基準だと12分違うけど京成は浅草線の日本橋だからね


90 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 18:58:33 ID:GD+O/k/o
東葉は、やり杉なのかな??
日中15分に対して深夜帯10分のところあるし。
一部を妙典or東陽町行きにするか、西船橋折り返し妙典or東陽町行きにしてやればいいのに。

91 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 22:01:55 ID:HZbcDf4P
組合が脳足りんだからしかたないよ。

92 :名無し野電車区:2007/10/02(火) 22:12:06 ID:gFBWPVRm
京成に不満があるなら転職してくれよ
沿線住民はサービスアップを望んでるんだよ

93 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 05:15:00 ID:D0/cGc9M
組合が深夜勤に抵抗してるからじゃねーの?アホ?

94 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 07:39:39 ID:dWkBSUxz
>>93
それもあるけど、京成は始発が結構早いから、
保守の時間を確保するためには、終電を早める
必要があるというのもある。
そのおかげで、高砂あたりなら、羽田6:20分の
飛行機にも間に合うよ。

ちなみに、東京メトロなんて、始発は原則5時からだよ。



95 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 11:13:05 ID:FUOtPelo
始発はJRとそんなに変わらないんだね


96 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 12:24:45 ID:nExdTf0+
>>94
宗吾を朝一番電車に乗って船橋で総武快速に乗り換えたら、東京6時の始発新幹線に間に合うはず

97 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 13:31:49 ID:YVONDwgx
津田沼あたりで労組のスローガンが車内から見えるでしょ
ああいうのもイメージダウンだと思う
乗客にアピールしてどうすんのよ

98 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 13:46:26 ID:nq3Dtlan
>>97
半島の地下鉄みたいだな。
KORAILとかソウルの1〜4号線なんて乗務員室のフロントガラスにスローガン貼りまくってるし。
京成はそれをしてないだけマシか。

99 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 20:35:50 ID:B5esBb6s
労組の人たちは不満があるなら天職すればいいのに
そのせいで沿線住民が終電ないし

100 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 21:59:46 ID:4ryPXD6Q
100なら3700再生産!

101 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 22:00:45 ID:YfNjRXJW
102なら3500更新者の足回りをVVVFに交換

102 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 22:03:34 ID:s+3wpFjw
上野〜成田空港間を1000円天で乗れるようになったらいくらでも京成乗るのに

103 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 22:08:28 ID:BG+RxrmO
ええ、労組のスローガンが沿線に見える鉄道会社の方が安心できるのは俺だけ?
京成、東武、都営なんかは見てくれのサービスは悪いけど、事故からの復旧とかは早いじゃん。
小田急とか西武とかは、社員が会社の奴隷みたいに見えてはっきり言ってキモイんですけど。

104 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 22:44:05 ID:dWkBSUxz
>>103
漏れもそう思うよ。
労組が強いって、イメージが悪いけど、
鉄道の労組の強い会社ってだいたい、
下町の職人って感じ。
つまり、愛想は悪いけど、仕事はしっかりやって、
少しくらいのトラブルでは動じない。

それに対し、労組の弱いリーマン会社は
口だけの愛想はいいが、マニュアルがないと
何もできない。だから、マニュアルにない
事態が起きること混乱を引き起こす。

労組が強いと会社に文句も言うがそれは、
会社に改善ほしいと思うから。
別に、今の会社のやり方に不満があっても、
それが当たり前で改善してほしいなんて
思わなかったら、文句なんて言わないよ。

だから、会社にとっては、文句を言う組合は
実はありがたい存在。
会社が改善すべき事項がわかるからね。

会社のことを思ってない社員だったら、
それこそ、文句を言わず、退職。

まあ、某県のJRの某ストをする有名な労組まで
なっちゃうと、困る存在だけど。




105 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 23:04:05 ID:K84w51JT
>>94-95
京成の数少ない長所。

>>96
隣の東武伊勢崎線は竹ノ塚が北限。

106 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 23:04:32 ID:gPHCmZYG
>>104
組合員乙

107 :名無し野電車区:2007/10/03(水) 23:15:29 ID:bbX9xviO
毎日終夜運転したらどうよ
客増えるぜ

108 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 00:28:32 ID:3bMrfQ/F
>>106
ニート乙

109 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 05:13:02 ID:llFKbDO8
うはっ対立軸が露わにw

110 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 05:16:21 ID:llFKbDO8
ちなみに俺も組合は縁の下の力持ち派ね
世の中にはガンコじいさんみたいな存在は必要だよ
必要悪だ

111 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 07:23:12 ID:N++rfXM6
>>107
終夜運転するには、線路保守の時間を
どう確保するのかという問題が生ずる。
昼間に単線運転すれば、保守は昼間にできるが、
ダイヤにはそんなゆとりはない。

また、終夜運転するとリーマンとしては、
会社に「ごめん!。終電だからお先に帰る」
という言い訳ができなくなるので、困る。

夜、楽しく遊んでいるときは、終夜運転
していると助かるなあって思うけど。


112 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 11:49:12 ID:Zwds4BpU
終電は東葉より遅くする。
ただし勝田台行きとして
東葉からの逸走客は見殺しに
する。

113 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 12:38:11 ID:TB6DqiU/
京成よりも終電はやい上野口の高崎・宇都宮線ってどんだけぇ〜w

114 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 12:40:57 ID:rKgLxF9o
>>112
あえて大和田行きとか

115 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 13:04:12 ID:/6nWVd7R
>>103
その西武・小田急にサービスでも設備でも清掃度でも負けてる
京成って何なの?組合員なのは分かったからもう少し京成より
イメージの良い鉄道を見習ったらどうだ。千葉地元採用の現業に
言うだけ無駄かもしれないが。

116 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 15:21:24 ID:7meQpg6b
>>104
労組の利害=会社の利害≠乗客の利害
の場合は
労組の声が乗客へのサービスダウンになってしまうよ。

労組とは関係ないけど、乗客を増やす目的でなされた快速、通勤特急は
乗客を増やしこそすれ減らすことは無いだろう。だけど全く会社の
都合でなされた特急の佐倉以東各駅化は乗客を増やすことはないだろう。

117 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 15:38:16 ID:peNiHYnY
京成→東葉への逸走を防ぐにはどうしたらいいのか・・・

・京成勝田台を八千代市と佐倉市の境目に移動させる
→東葉勝田台の方が中心に近くなるため元勝田台利用者が東葉へ流れる
・平日の上り全種別を勝田台通過にする代わりに、勝田台発の電車を数本設ける
→ダイヤに無理が生じる・配線の改造が必要・不便に思った勝田台利用者が東葉へ逸走
・強引に東葉勝田台駅廃止を東葉に求める
→弱い東葉相手ならできる!?いやわからない
・京成勝田台を勝田台3丁目に移動し、付近の線路を敷きなおす
→スカイライナー減速
・なら京成勝田台を3丁目に移動させた後(線路は残す)京成大和田から新・京成勝田台まで線路を引っ張り、
 京成勝田台線として本線直通させて運行する
→費用が膨大にかかる

118 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 18:27:28 ID:q3QMOtbr
夜間だけでも快特は公津の杜に止まらんもんかね。
そうすりゃ住宅もう少し売れると思うんだが。

119 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 19:30:55 ID:QlXfIs+4
快特は急特急の身代わり 佐倉から成田までは停まりません 停まる必要も
有りません

120 :名無し野電車区:2007/10/04(木) 22:20:18 ID:8CnlLBPS
いや、必要はないがメリットはあるだろwww

121 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 00:06:46 ID:o5dMEYH0
90年ごろの川島冷蔵の本に
「東葉高速が開通すれば八千代付近の乗客を失い、北総が成田まで延びれば
空港の乗客を失う。早急に千葉急行を海士有木まで延伸し、小湊鉄道を
回帰電化させ、上野から養老警告までデラックス特急を走らせるのが
京成の生きる道である」
と書いてあるんだけど、今読むと何か変だよね。

122 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 01:11:26 ID:rfmPBZoT
まぁ大きく間違ってはないとおもう
養老渓谷や芝山延伸九十九里接続は使い方によっては化けるコンテンツだよ

123 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 07:49:41 ID:vP45yPRq
便乗する妄想ヲタを大発生させたので必要以上に低評価だけどな

124 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 12:34:30 ID:yzxWQ9eM
冷蔵の妄想特急ってJRがディーゼル特急車両もってきて五井から
小湊に乗り入れればいい話じゃない?

125 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 15:33:21 ID:y9qhYEhY
>>124
小湊は京成の子会社だから京成と乗り入れるのは当然だろう?
ちはら台から海士有木とのルートには比較的人口のある辰巳台国分寺台があるから集客も期待できる

126 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 15:50:55 ID:cYEbGCQ2
>>125
小湊は、もともと安田系の会社で、戦時統制で無理に京成グループに
入れられただけ。K'SEIロゴも使わないし、PASMO加盟の予定もない。
妙に独立色が強い、いわば田舎の老舗企業的な社風らしい。
今更、大枚はたいて改軌する理由もない。まあ、牛久あたりまでは
改軌・軌道改良すると面白そうだけどな。

127 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 18:52:29 ID:bHW3Lzsw
ただ、路盤は貧弱らしいから特急はどう足掻いても無理だな>小湊

だが各駅停車の旅も悪くはないだろ?w

128 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 19:52:10 ID:7/p69PRE
>>127
一度でもかぶりつきで乗り通せば、特急云々なんて妄想は
一発で吹っ飛ぶよな。今のノロノロ運転だって命の危険を
感じるからな。

129 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 20:23:35 ID:EXV5kprV
>>127
いや、特急といっても小湊区間は各停だろ?どう考えても。

130 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 20:46:48 ID:RCpnfjuI
輸送密度1500人とかなんだからむしろ廃線の心配をした方がいいだろ

131 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 20:51:38 ID:q4fIJyHX
小湊鉄道は車掌が皆女性なのが売りだよね?
処遇どうするの?

妄想ネタに食いつくのもなんだけど・・・

132 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 21:04:23 ID:GOzsmM/q
小湊といえば今朝ドラやってる子が撮影してたな。
写真集になってる

133 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 23:18:59 ID:uoXLQf5W
虚しいにも限度があるだろ。
たとえ直通特急を走らせたところで、内房特急にもアクアライン高速バスにも
激負けは明らか。シェアするほどのニーズも無い。中途半端で赤字を増やすだけ。
虚しい。

134 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 23:31:31 ID:UUOpD9/m
冷蔵の脳内では特急を走らせれば観光地なんだろうな。
他にも「山陽網干線は観光路線化するべきである」などの
名言がある。

135 :名無し野電車区:2007/10/05(金) 23:43:39 ID:5fegjifV
>>111
> また、終夜運転するとリーマンとしては、
> 会社に「ごめん!。終電だからお先に帰る」
> という言い訳ができなくなるので、困る。

だよね。
ま2chでは、いわゆる普通の勤め人は少数派なんでしょうね。

136 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 00:18:27 ID:UTZrZ7lY
小湊が廃止になる場合、上総牛久までだって残るかわからんのではないか?
海士有木〜上総牛久が千原線と繋がり、五井〜海士有木が折り返し運転…なんてな。

137 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 00:52:18 ID:cPkQrMcT
京成は都心方面が二又になってるのが珍しいと言われるが
例えば青砥〜押上も(実質)浅草線だと考えるとそれほど特異なケースでもないわな。
代々木上原や中目黒みたいなイメージで。

あ、どちらがメインルートかこれだけハッキリしてないのは珍しいと言えるな。

138 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 02:01:47 ID:CvwLe3ph
成田空港B滑走路2500m化が終われば、ジャンボ機の離着陸が可能になり、それだけ空港利用者の増加が見込める。
(せめてさらに横風用滑走路くらい作れと言いたい…反対派は本当にウザイね)

新高速開通後に、日暮里から成田空港まで40分に縮まったとする。
大船や横浜あたりから、成田エクスプレス利用と、日暮里経由のスカイライナー利用が所要時間で同程度になるよ。
運行本数や待ち時間もあるが、乗車時間では京成のが数分短くなるんじゃないかな。

普通列車も考えると、本数が多く設定してある京成のほうが有利だろう。
2ビル改修も予定されてるし、運行本数なら、京成が今以上に増えるだろうしな。
JRからだけでなく、自動車からのシフトも考えられるな。
今の成田空港は、主要な交通手段は、鉄道ではなく自動車(自家用車、バス、タクシー)だしな。

始発が早いっていうのも、「空港アクセス路線」という性質を考えると、理解できる。
早朝便(出発・到着)の利用者もいるわけだからな。


押上も新タワーを契機にして開発が進めば、これも化ける可能性はあるから、暗い話題ばかりじゃないよ。

139 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 02:47:59 ID:lVvjJzIy
そうそう、浅草線の東京接着線も出来たら?
羽田に成田に東京に!しかも全ての始発便に乗れるのは京成だけだぞ…。
こりゃ沿線の資産価値あがるよね?
そこで、高砂車庫を北総線沿線に移転させて車庫用地を宅地開発ですよ!
んで、高砂の立体化を…

140 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 12:04:04 ID:7py/tbjz
しかし、また暗いニュースが
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20071006AT3S0500O05102007.html

>政府の関与がなくなることでメトロはより収益性を重視した経営を
>するとみられ、累積損失が多い東京都営地下鉄との統合には慎重に
>なりそうだ。

141 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 12:10:56 ID:cPkQrMcT
東京接着線てまた面倒になりそうだけどね。
浅草線直通列車の行先が西馬込・京急方面か?東京方面か?ってことになるので
上野か押上かで中途半端になってる現状の二の舞になりそう。



142 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 12:16:40 ID:s3X7efLP
池袋・新宿・渋谷へのアクセスが不便だから利用しにくい。

143 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 12:56:44 ID:7py/tbjz
何はともあれ、大久保〜公津に東京行きが走るのは衝撃的だよな

144 :名無し野電車区:2007/10/06(土) 13:28:10 ID:7noNiy+4
>>141
俺もそう思う。

>>143
大佐倉から東京・・・w

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