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1 ：前スレ立てた ◆1e61wUKJAM ：2006/12/29(金) 23:50:49 ID:mEncOqOJ0

どうなんや？
スピードアップや快適な新型車両の投入、民鉄やバスとの競合線区をメインとした
利便性の向上、企画乗車券の増加などがあるが、
かたや利潤追求主義により、保線部門への投資がかなり削られていると聞く。
悪風地帯周辺の駅の無人化は利用者でもわかるやろう。

分割民営化は本当に社員、利用者共々よかったと喜べることなんか？

―国鉄の分割民営化はうまくいったのか？―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1153202854/

2 ：名無しでGO!：2006/12/29(金) 23:52:51 ID:MBitCjiX0

f

3 ：名無しでGO!：2006/12/30(土) 00:05:54 ID:23RNvpz70

ほんとうによかった、めでたしめでたし。

　　　　　　　　　　　お　わ　り

4 ：名無しでGO!：2006/12/30(土) 00:37:39 ID:1vlBDlHv0

国鉄分割民営化に反対するのは、
昔の国鉄の実態を知らない若者or動労関係者orリストラされた職員だけ。

一般的に考えれば、論ずるに値しない。

5 ：名無しでGO!：2006/12/30(土) 04:03:07 ID:7jysdJQC0

>>4
> 昔の国鉄の実態を知らない若者or動労関係者orリストラされた職員だけ。
> 一般的に考えれば、論ずるに値しない。

あのコペ転組織「動労」の関係者が、分割民営化に反対している
という状況が、さっぱり思いつかない。

かつての動労主流派が牛耳る組織である JR 総連に加盟している
組合で、分割民営化に反対している組織なんてあるのか？

6 ：名無しでGO!：2006/12/30(土) 08:38:24 ID:PVfaOK8B0

国鉄民営化の影
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1134482803/l50

7 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 00:41:05 ID:arTirHWX0

age

8 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 14:37:01 ID:Zeb42dhC0

首都圏、関西圏、名古屋、福岡、札幌以外では反対が普通。

9 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 14:44:05 ID:NVewGI9H0

>>4は、国労と動労の区別もつかない、動労松崎のあのコペ転も知らない、
実際にはあの当時の記憶のない厨房だという事がわかりましたｗ
そんな香具師が「昔の国鉄の実態を知らない若者」などと
民営化懐疑論者を切って捨てる事が出来るのかな？ｗ

10 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 15:04:24 ID:TWP12E0L0

小さく分け過ぎ。旅客3つ貨物で十分。

11 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 15:51:30 ID:Zeb42dhC0

ＮＴＴのように持株会社の元で一体感あった方がいい。

12 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 15:56:08 ID:TWP12E0L0

>>11
JR何だかホールディングみたく？

13 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 15:58:53 ID:NKkmgEF/O

御用はJR連合

14 ：完全民営化：2006/12/31(日) 19:37:16 ID:SpGwmIt80

ＮＨＫを完全民営すべきです

15 ：名無しでGO!：2006/12/31(日) 19:51:09 ID:COqjI4ij0

>>11
そのNTTも持株会社を廃止して完全分割化する案が出ている。

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