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鉄道無線 Part10

1 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 11:17:17 ID:IE+TLoXx0
鉄道無線スレもPart10に入りました。

テンプレは>>2-10あたり参照

2 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 11:20:25 ID:IE+TLoXx0
Part1 http://hobby.2ch.net/train/kako/1023/10236/1023623637.html
Part2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1036807936 ( http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1036807936/ )
Part3 http://hobby3.2ch.net/train/kako/1053/10535/1053526429.html
Part4 http://hobby7.2ch.net/train/kako/1081/10814/1081459510.html
Part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111318870/
Part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124721166/
Part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135787952/ 
Part8 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1147572198/
Part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1166961065/ [**前スレ**]

*****無線板のスレ*****
鉄道無線 3ch http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radio/1166694590/

3 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 11:24:31 ID:IE+TLoXx0
ICOM IC-R5 Part7 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radio/1167304215/
【スタンダード】VR-150【受信機】 http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radio/1053215317/

列車無線がネット上で公開 http://hobby.2ch.net/radio/kako/1062/10627/1062762991.html html化後、ログ行方不明
聞こえないよ!誘導無線!! http://hobby.2ch.net/radio/kako/1057/10572/1057283753.html html化後、ログ行方不明
平成8年4月 防護無線事件 スレ http://hobby.2ch.net/radio/kako/1026/10260/1026012231.html html化後、ログ行方不明
都営新宿線、営団半蔵門線の周波数 http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/radio/1047863339/ dat落ち、未html化
【来たれ兵】NEC民鉄無線同好会【脱線上等】 http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radio/1034247587/ dat落ち、未html化

首都圏列車運行情報 [旧々運行スレ@ニュー速+の避難スレの廃墟] http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radio/1013593478/ dat落ち、未html化

4 :空線信号・誘導無線:2007/08/27(月) 11:25:30 ID:IE+TLoXx0
§空線スケルチ回路系リンク
SR空線信号キャンセラを作ろう
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis/5971/kusen/cansera.html
Google 検索: 空線信号除去の方法
ttp://www.google.co.jp/search?q=%8B%F3%90%FC%90M%8D%86%8F%9C%8B%8E%82%CC%95%FB%96@&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&hl=ja&lr=ja
空線信号キャンセラの製作
ttp://www2.jan.ne.jp/~jr7cwk/electro/ab_radio/t_cans1.html
STANDARD VX-7のtips その他のtips [JRの列車無線空線キャンセル動作のロジック推定]
ttp://hse.dyndns.org/hiroto/RFY_LAB/vx7/vx7_8000.htm

§長波誘導無線(LF-IR)系リンク
Google 検索: ティーアール無線研究会
ttp://www.google.co.jp/search?q=%83e%83B%81%5B%83A%81%5B%83%8B%96%B3%90%FC%8C%A4%8B%86%89%EF&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&hl=ja&lr=ja
Google 検索: 長波受信の方法
ttp://www.google.co.jp/search?q=%92%B7%94g%8E%F3%90M%82%CC%95%FB%96@&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&hl=ja&lr=ja
八幡電気「製品情報」
ttp://www.yawatadenki.co.jp/pages/prodacts/products2.html

5 :エントリークラスハンディ受信機等:2007/08/27(月) 11:26:19 ID:IE+TLoXx0
§受信機メーカー頁リンク(2万円級)
コミュニケーションレシーバー【IC-R5】[ICOM]
ttp://www.icom.co.jp/products/receiver/ic-r5/index.html 税込\27090 JR空線信号に対応 [NEC式関東私鉄空線信号になんとか対応]
VR-150 [STANDARD]
ttp://www.standard-comm.co.jp/amateur_index/vr_150.html 税込\27090 JR空線信号に対応 [周波数下限=100kHz]
DJ-X3S [ALINCO]
ttp://www.alinco.co.jp/denshi/04/djx3s_f4.html 税込\27090 JR空線信号に対応 [周波数下限=100kHz]
DJ-X7 [ALINCO]
ttp://www.alinco.co.jp/denshi/04/djx7_f4.html 税込\29,190 JR空線信号に対応 [NEC式関東私鉄空線信号になんとか対応] [周波数下限=100kHz]

§空線キャンセル機能付きアマチュア無線トランシーバー ※送信可能なトランシーバーの所持にはアマチュア無線免許が必要です。
VX-2 [STANDARD]
ttp://www.standard-comm.co.jp/amateur_index/vx_2.html 税込\34440 JR空線信号に対応 [NEC式関東私鉄空線信号になんとか対応]

6 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 11:28:24 ID:jcqqmsXPO
華麗に一番乗り!



スレ主、乙!



つ 旦



糸冬。

7 :教えてクレクレ君になる前に・・・:2007/08/27(月) 11:53:30 ID:IE+TLoXx0
§調べ物のすすめ
Google 検索: 鉄道無線 ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=ja&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&q=%93S%93%B9%96%B3%90%FC
無線局免許情報検索@総務省 ttp://www.info.tele.soumu.go.jp/menkyo/SearchServlet?pageID=0 [鉄道無線は100MHz単位の公表]
技術基準適合証明等の公示@総務省 ttp://www.tele.soumu.go.jp/j/material/tech.htm [大量のPDF&エクセルファイル]
技術基準適合証明等を受けた機器の検索@総務省 ttp://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=js01 [上記の内容を検索]

§ムック類
  1) おもしろ無線受信ガイド ver.05 三才ムック VOL. 95 ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4915540901/ ISBN:4-915540-90-1 ミニ周波数帳付 [2006年末新刊出るか?]
  2) 周波数帳 (2006) 三才ムック (Vol.110) ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4861990181/ ISBN:4-861990-18-1 必携
  3) ゼロからはじめるファイナル受信ガイド ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4915540588/ ISBN:4-915540-58-8

8 :鉄道無線の主な種類分け:2007/08/27(月) 11:54:17 ID:IE+TLoXx0
主な解説。用語は検索、使用路線や周波数も検索してくれ

無線交信時にのみ電波が出るタイプ
Cタイプや構内入換波や駅員のハンディ機など。
受信するのに特に必要な機能はなく、交信があれば聞こえるしなければ聞こえない
[補足:Cタイプは、Jマーク付受信機では、そのままでは受信できない周波数。受信拡大改造が必要]

常に電波が出ているタイプ(ピーという空線信号)
JRの基幹路線(首都圏、名古屋地区、大阪地区)や臨海高速で使われているA/Bタイプ
周波数は352MHzあたりで受信機に「空線信号キャンセラ」という機能があれば
通話時以外に常に流れているピーという耳障りな音を聞かなくてすむ。


9 :鉄道無線の主な種類分けその2 :2007/08/27(月) 11:55:23 ID:IE+TLoXx0
常に電波が出ているタイプ(ギャララララという空線信号)
大手私鉄で使われているタイプ。俗称:NEC式デジタル空線信号。
周波数は147MHz台あたりで受信機に「私鉄対応空線信号キャンセラ」という機能が
あれば通話時以外に常に流れているデジタル音を聞かなくてすむ。しかし、
現在そういう機能のある機種はないので以下の機種の機能で代替する。

VX-2(スタンダードバーテックスのアマチュア無線機)
空線信号キャンセラの設定周波数を変更して対応する。他の機種と比較し
設定した空線信号がなくなっても音をすぐには出力しないため(2秒ほど)
他機種では出てしまうギャララ音が出ることが少ない。

IC-R10.IC-R20などアイコム製で「VSC機能」を搭載している機種
VSC機能(音声が含まれた場合にのみスケルチを開く機能)を動作させれば
待ち受け受信は可能となる。IC-R10では待ち受け(1波のみの受信)のみが
可能で、複数の無線波をスキャンさせる場合はデジタル音の漏れが激しい。
IC-R20についても同様。


10 :鉄道無線の主な種類分けその3 :2007/08/27(月) 11:59:17 ID:IE+TLoXx0
誘導無線
周波数は100〜300kHzと他の無線に比較して低く別の周波数帯(単位が違う)。
地下鉄や路線の長い大手私鉄で使われている。線路沿線すぐそばでのみ受信が可能。
極端な話、乗車している場合でも車両中央では受信できず窓際もしくはドアに張り付けば受信可能となることも。
常に電波の出ている路線と出ていない路線がある。
対応する受信機は少なく受信できているのかいないのかがわかりにくいタイプ。

デジタル無線
つくばエクスプレスや東北上越・九州新幹線、JR東日本山手線で使われている。
将来的には山手線に引き続き、JR東日本関東圏在来線のA/Bタイプ全てがデジタル化される計画があり、
各線区でデジタル列車無線への対応準備が進んでいる。また、東海道新幹線でもデジタル化が予定されている。
受信はできても音声とすることは受信機ではできない。一般的な無線機や受信機では
Sメーターは振れるが雑音すら出ない本当のデジタル波が使用されている場合も。

多重無線
新幹線などで使われている。
東海道新幹線では一斉連絡のみ受信機等で受信できるが、個別の通話は
専用の復調回路を作らないと聞こえない。回路はラジオライフ誌にて
公開されていた。前記の通り、東海道新幹線は将来デジタル化の見込み。

11 :Cタイプの使われ方:2007/08/27(月) 12:05:00 ID:IE+TLoXx0
Cタイプは上り/下り/入換の3chがあり、基本的には名前の通り
上り列車は上り波、下り列車は下り波、入換作業は入換波に設定する。
しかし一部鉄道会社や支社では、それに依らないところもある。

使用例@
路線ごとに周波数を固定し、上り列車・下り列車両方とも同じ周波数を使用する。
列車ごとに周波数を変えずに指令は列車を呼べるので簡単というだけでなく、
原則1路線に周波数を1波だけ割り当てればよいので、電波使用料の節約にもなる。
JR西日本のCタイプを使用する全線、JR四国の全線がこの方式。
・山陽本線(姫路〜下関):入換
・山陰本線(園部〜幡生):下り
・土讃線(多度津〜窪川):上り

使用例A
指令が列車を呼ぶときは、原則通り上り波下り波を使用するが、
列車から指令を呼ぶときは、上り下り列車ともに入換波を使用する。
一見面倒そうな運用だが、混信対策の一環らしい。
JR東日本のCタイプを使用する一部地区やJR九州がこの方式。

12 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 12:48:48 ID:9NHSdQpY0
>>5に追記

§受信機メーカー頁リンク
アルインコ DJ-X8
ttp://www.alinco.co.jp/denshi/04/djx8.html

§空線キャンセル機能付きアマチュア無線トランシーバー
STANDARD VX-3
ttp://www.standard-comm.co.jp/amateur_index/vx_3.html


13 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 12:49:17 ID:s9O2yBjhO
>>1
さて、ベランダに名鉄用のアンテナ立てるか

14 :名無しでGO!:2007/08/27(月) 17:17:49 ID:H8kX6EUA0
>>11
 使用例A、イレギュラーな方式じゃなくって、JNR時代からの正当な使い方なんですが。

 下り列車:下り、上り列車:上り、駅長 or CTC:入換 が定位。
 

15 :名無しでGO!:2007/08/29(水) 14:32:01 ID:cwJP36qn0
楽楽さんの鉄道無線の部屋、ってつぶれたんですね。

16 :名無しでGO!:2007/08/29(水) 17:52:12 ID:wLmQ1S1y0
>>15
いつの話だよw
まぁ末期はデータも更新されず古いものだったけどな

17 :名無しでGO!:2007/08/29(水) 20:30:23 ID:Y1RcVeDo0
>>15-16
WebArchiveで東海の所だけなんとか拾えたが他の所がな〜 orz

18 :彩パソ・美香さん大好き:2007/08/29(水) 22:58:34 ID:Op6EzZIX0

束デヂタル無線の新機能「コードレスホン」
これ、アナログA/BタイプやCタイプ(ほとんど無いが)でもコードレスホンは
使えるの?

だいぶデヂタル無線を搭載した車両が増えましたが、グモ・踏切支障放置装置・
車両故障・よっぱらい車内トラブル 等の車外対応でコードレスホンを使って
いるの見たこと有りますか?





19 :名無しでGO!:2007/08/29(水) 23:13:42 ID:U4RRLvaW0
>>17
PDF化して手元にあり。

20 :名無しでGO!:2007/08/29(水) 23:17:05 ID:PEynpZ0A0
>19
デジタル化?

21 :20:2007/08/30(木) 00:02:29 ID:PEynpZ0A0
スマソ
19が文字化けしてたが、リロードで直った。

22 :名無しでGO!:2007/08/30(木) 18:21:40 ID:5ij4jjGS0
前スレ884
>884 名前: 名無しでGO! [sage] 投稿日: 2007/08/14(火) 17:55:51 ID:GOr+M+R+0
>>>883
> 新幹線は、架線の電気からATC信号作ってるんで、停電→ATC信号消失→非常ブレーキ。
> 在来線は、停電しても列車は自動停止しない。
> 地下区間とか、鉄橋上とか、ややこしい場所で止まると難儀だから。

いつ突っ込もうかと思って忘れてる間に新スレ移行してたけど
「架線の電気からATC信号作ってるんで」とはまたとんでもない理論だな。
知識が無いのがもろばれだぞ。



23 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 06:40:30 ID:7C4q56K+O
スレチだが、新幹線のATC信号は電源同期SSB方式を使ってて、復調用キャリアは
架線電源を逓倍して生成してる。
無線スレだから、なぜSSB復調のためにキャリアを作る必要があるのかは説明不要だよね。

24 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 10:15:06 ID:jpn+kBWg0
あと15時間45分

25 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 11:13:18 ID:Nv87PBnXO
>>24
アレか

26 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 11:16:20 ID:FtPnNhgkO
どれだ?

27 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 16:45:51 ID:YL9bWX75O
「ジシンハッセイ、キンキュウテイシ」か?
あれは、試験車両が走るよりウザいな。

28 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 20:02:59 ID:BaludQfT0
>>23
今は自律発振で電源同期は切れてもATC信号は出続けるんですけど・・・
もしかして東海道新幹線の開業当時のおじい様ですか?


29 :名無しでGO!:2007/08/31(金) 22:30:00 ID:7C4q56K+O
>>28
パイロット検知って知らん?
まぁ細かい話は信号スレに行ったほうが詳しいことを知ってる人がいると思うんで、
スレチな話は深入りするつもり無いんだけど。

30 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 01:25:43 ID:OCg++o2H0
352.625MHz
空線信号だけが亡霊のように鳴っている。

31 :(〃 ̄∇)」 www:2007/09/01(土) 02:26:28 ID:OJPTCmOy0

キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!



32 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 08:14:56 ID:+ENnBqHN0
一般向けにデジタル無線が聴ける受信機をしRが出さないものか。


33 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 12:21:37 ID:J7VkeLus0
>>32
駅の列車無線のモニターってどうしてるんだろうね?
どこかの駅でAR3000が置いてあるのを見かけたが…
山手線内の駅で観察してみようかな。



34 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 13:52:56 ID:/ii50lfH0
>>33
つ改札窓口にVR-150

35 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 17:04:50 ID:d5sQcsBS0
東京駅の9・10番乗り場の駅員室内に、4chにセットしたVR-150が外から見えるところに置いてある
「始発前電源入、終電後電源切」って手書きの紙が貼ってあった

36 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 19:39:07 ID:f2EUNrqV0
>>35
 三菱に受信機作らせたら、安く見積もってもVR-150の10倍くらいのネダンになるんだろうな。
 明らかにJRの無線を対象とする空線信号キャンセラに抗議しないのは、これが理由だったりして。


37 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 23:20:13 ID:O0r/KfqO0
>>32
10万程度までだったら買いなんだけどなあ。

38 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 00:09:02 ID:eSln2N/X0
>>30
停波しないの?

39 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 00:31:13 ID:KE0+i7hNO
ほとんどデータ通告+出発時期表示機なのに、
あまり通話の機会が減った今に10マソも俺は下らなくて出せない

40 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 01:19:14 ID:AUvp9rmD0
自前でIC-R5買って、詰所に置いて使ってた>漏れ
会社で購入した受信機が古くてキャンセラ無しだったからだが、
キャンセラ付きのIC-R5は、同僚からは好評だった。

41 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 03:53:34 ID:apIdilIR0
>>36
VR-150にスリーダイヤの銘板載せ変えて高値で売りつける悪寒w

42 :          .:2007/09/02(日) 05:08:28 ID:4KHw6wDK0

>>34
20年以上前にPチャソがデヂタル化した時も、「非番の職員がIC-2Nで聞けなくなる」
という問題が生じたそうな。



43 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 08:07:48 ID:otsY2Atk0
>>42
 消防無線のデジ化、この問題大きいみたいね。
 消防団の団員が、自前の受信機でワッチしてることが多いから。

 アメリカなんかは、デジ化の目的1)周波数の有効利用、2)秘匿化 をきちんと理解してるから、デジのプロトコルは完全公開で、市販の受信機買えば、アナ同様今までどおり誰でも聞ける。
 無論、2)が必要なときは、強力なスクランブルかけてシャットアウト。

 日本じゃ、官需だけで生きてる無線屋さんの言うがまま。


44 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 08:50:43 ID:v80GABN80
>>43
東京消防庁の無線も受令波だけアナで生かしたままなのは消防団対応みたい。
そういうあたりを考えると旅客一斉くらいはアナで残すかも。
詰所なんかの有線放送だと他線区の情報が少ないし。
でも一番リアルタイムの情報が入る列車無線が聞けないんだとやっぱいまいちだな。

45 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 09:56:09 ID:2gew7S+5O
ぢゃなんで旅客一斉放送装置を新しい物に変えたんだ?


実はただのモデルチェンジとか?

46 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 10:20:12 ID:hpt9XghQ0
旅客一斉24時間つけっぱなしにしてるんだが、
今日の3時過ぎに、結構でかい音でノイズが入った。
ビックリして飛び起きたが、これもデジ化の影響か?

それとも近所の違法トラック無線か?

47 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 11:51:24 ID:iYy0sNKO0
>>46
漏れも以前はやっていたが人身事故のときうるさいから止めたww

48 :名無しの:2007/09/02(日) 11:55:53 ID:xyy991IFO
いや、全てデジタル。
アナログならわざわざデジタル無線機に接続しない。
46氏へ
間違いなくノイズ。
ただ、余程のことがあると、終日放送になる。
実際3:00頃まで放送があった。(高崎線に車が突っ込んで運転再開が二時頃になった時にあり。)

ただ、デジタル化で駅の対応はいかに?
秋葉原の緑の窓口には時計一体型があるが、今後はデジタル機をか、ネットでPC配信?


49 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 12:12:00 ID:MPn35jm20
しRの無線がデジ化された意味がはっきりしない。
ヤテだと新大久保・鶯谷あたりの受信状況が良くないことはありそうだが
警察・消防みたいな秘匿化の必要なんてないと思う。

50 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 12:22:21 ID:v80GABN80
>>49
単なるチャネル不足。
ちょうど現行アナログシステムが導入後20年経過してて、老朽化更新時期だったと
いうのもあるのかもしれないが。

51 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 12:31:53 ID:vQaGL8EjO
>35に関連だが、地域ちがうが酉の阪和線日根野駅ホーム詰所にもCタイプ無線機と一緒にVR-150置いているのがみえた。
あとトワイライトの食堂車の係員も受信機持っていたのを見たことがある。

52 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 17:03:30 ID:l3tt71bz0
>>50
 日本も、デジ無線の共通規格作って、タクも消防・防災も鉄道も簡易無線も、基本は同じにしときゃ、無線機も安くなるし、受信機が出回る可能性も大きかったのにね。
 まあ、業界にとっては、独自規格が乱立したほうが自分らの儲けが大きくなるわけだが。


53 :名無しの:2007/09/02(日) 17:05:16 ID:xyy991IFO
秘匿性がどう扱われるかだね。
元々通信の秘密という法律があるが、個人運用のアマ無線は秘語禁止だ。
(携帯は別)
JRなど公共無線で、ガードをかけていない無線は、聞かれている事を前提に運用されている。
現に車掌が落し物の照会を無線で話すとき、うっかり持ち主の氏名・携帯番号を言ってしまい、慌てて指令が無線を切り、再度呼び出し車掌を叱っていた。

今後はこの様な個人情報柄みの通話をするかしないかがポイント。

…聞かれちゃまずい内容は最初から業務用携帯を使えば…

54 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 17:32:06 ID:N9PrDbU10
そう考えると携帯電話の秘匿性は結構すごいんだな

55 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 19:42:32 ID:VfWhXjGZ0
何を今頃

56 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 00:40:39 ID:Oe5S5zz/0
デジコードがわかればいいんじゃないの。


57 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 01:22:34 ID:DrOcw9ur0
CDMAは帯域利用効率もいいんだが
ついでに秘匿性も高くなってるんだよね。

学生時代研究でちょこっとやったが
「こりゃ正攻法では傍受での復号無理だ」って思った。

58 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 02:24:47 ID:pS1yTqVzO
山手線がデジタル化に変わってもこの板は全然盛り上がんなかったから
旅客一斉がデジタルになっても盛り上がんないまま終わりそう。

59 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 03:20:00 ID:Sx6vd9ab0
>>56
カスタマイズがマイコンとDSPのファーム書き換えで簡単にできるから、
M社から図面を一式流してもらわないと無理。

60 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 11:58:35 ID:Dczm8WTV0
となると、しR束が売り出すの首を長くして待つしかないわけか。
可能性は限りなく低いな。
>>53みたいな例をタテにしようと思えばいくらでもできるし。

61 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 15:41:53 ID:S4NgHgwM0
7ちゃん(JRラジオ)だけでもいいから1万くらいで売ってほしいな



62 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 17:25:29 ID:6jN5Vr090
今日見たが、
在線表示はこんな感じだった。
--------

◆駅在線モニター◆

線区名 山 手
下り(・・・・・(見えなかった))

      xxxxx               xxxxx
     ┌───┐     ┌───┐     ┌───┐
━━━│品 川 │━━━│大 崎 │━━━│五反田│━━━
     └───┘     └───┘     └───┘
      xxxxx        xxxxx         xxxxx


xxxxの部分もよく見えなかったが、おそらく列車番号などだと思う

63 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 17:45:42 ID:Q4EOKlPd0
列番でおkのはず。

64 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 18:15:15 ID:6jN5Vr090
>>63
でもちょっと長かった気がするんだよなぁ
列車番号とあと「何か」だったかと。
999G xxxxx
くらいの長さだった

65 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 20:58:31 ID:S8PRH7im0
職場にあった「Rolling Stock & Machinery」誌9月号をめくってたら、束のデジタル無線に関する記事をハケソ。
個人的に気になる記述を以下に抜粋。

<開発目的>
・現行システムの老朽取替にあわせて、通話回線不足の解消とデータ伝送を可能にするべく開発

<導入計画>
・チャネルごとに切替えを順次開始(2010年まで)

<システム構成>
・アナログシステムを踏襲、中央装置〜基地局間は光ネットワークでリンク構成
・無線装置は狭帯域デジタル通信方式…現行と同じ周波数帯域を使用。

(つづく)

66 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 21:19:22 ID:S8PRH7im0
(つづき)
・回線は1ゾーンに3回線
・主な無線仕様
 変調方式:π/4シフトQPSK
 伝送速度:9.6kbps(1波あたり)
 送信出力:基地局・4W/移動局:0.3W
 送信ダイバーシチ:基地局・あり/移動局・なし
 受信ダイバーシチ:基地局・あり/移動局・あり

<新システム特徴>
(1)回線数増加
・ゾーン毎3回線
 →音声回線:2回線(うち1回線は「ホットライン」(個別呼び出し用?))
  データ回線:1回線
・全線区共通1回線
 →音声(旅客一斉)/データ回線

・通話回線は、「改良型RL-CELP]の導入で固定回線並みの高音質を実現

(つづく)

67 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 21:33:07 ID:S8PRH7im0
(2)データ回線構築による新システム
「通告伝達システム」
・ATOS線区:ATOSで運転整理を自動的に通告として作成・伝達
・非ATOS線区:指令員が通告端末に入力、伝達
・プレダスからの運転規制情報を元に、運転規制通告も自動作成・伝達

「運行情報システム」
・ダイヤ情報配信センタ作成の他線区運行情報を表示

「車掌用ATOS情報システム」
・ATOS線区内の列車在線や遅延情報等を車上モニタに表示
 「運行把握モニタ」
 「接続列車モニタ」
 「駅列車在線モニタ」の3種類あり

(つづく)

68 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 21:34:20 ID:S8PRH7im0
(つづき)

「車両故障情報伝送システム」
・車上モニタの故障コード・画面情報を運用指令・車両センターに伝送

<その他>
・移動局のソフトウエア更新は無線回線を使用してダウンロードさせる。
・車両側のアンテナは、屋根上アンテナとダイバーシチアンテナの2本構成

(終わり)

69 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 03:45:14 ID:Gzljm0yF0
>>64

999G +2とかじゃなくて


70 :62,64:2007/09/04(火) 21:23:04 ID:NB+tRwz40
>>69
わからない。全然見えなかったわ。
+2 だとすると遅延時分ってこと?

71 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 22:14:29 ID:axSA1o2r0
分かりましたね。

72 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 10:30:41 ID:CzRWbAQN0
 国土交通省は4日、同省航空・鉄道事故調査委員会が6月にまとめた尼崎JR脱線事故
の最終報告書を受け、運転士と輸送指令との無線交信は安全運行のため運転士の判断
を優先して行い、その内容を運転士が記録することは原則禁止するとした通達を鉄道事業
者に出した。

 事故調の最終報告書では、運転士が事故の直前に犯したオーバーランを報告する車掌
の無線の声に気を取られ、無線の内容をメモしようとしたことがブレーキ遅れの原因になっ
た可能性を指摘。

 このため通達では、交信は列車の安全運行を妨げないよう運転士の判断を優先して行い
記録は新幹線のような高度な保安システムを使用している場合や、運転士が安全運行に
支障がないと判断した場合を除いて禁止するとしている。

http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070904/jko070904013.htm

73 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 14:31:14 ID:fOq6uIWU0
>>72
 こんな報告書出ると、列車無線の音声通話はますます減りそうですね。
 酉も結構マジになってるから、近畿圏では、一気に(文字情報の伝送可能な)デジ化ってこともあると思う。

 んで、その費用捻出のために、国鉄改革のしがらみだけで維持してるローカル線をビシバシ廃止...ってこともあるかも知れん。


74 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 16:40:05 ID:SxuRAiIE0
>>73
>酉も結構マジになってるから、・・・

最近のパターンとして、

指令「○○駅から△△駅間走行中の????Mの運転士さんに一方的に連絡します。
次の△△駅では上り列車遅れのため少々機外停車となる恐れがあります。以上、指令は□□でした。」

同様のパターンで、後半部が「次駅で通告を行うので到着後通告受領の用意ができたら指令まで無線連絡ください。」とか

という感じで走行中の運転士に対しては応答を求めないようにしているようです。

2〜3分遅れることになっても、出発信号機を赤にして通告しているのを見ると、当分デジ化はないかな、と。

75 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 17:17:30 ID:dpb04oRR0
西は緊急停車が必要な通告以外は次駅停車中の伝達が基本になりつつあるね。

電子電文で通達するなら既にネットワークが完備している業務用携帯メールを使える。
今でも「車掌さん、詳しくは業務用メールを参照のうえ…」となってる一斉通報が多いし

指令「××列車運転士さん、●●の通告です内容は…(中略)…です。
   業務用メールで送信しましたので、(次駅停車中に)確認されましたら
   指令までメール返信操作してください。返信にて受領確認とします。」

になりそう。
アーバン区間だけでも全車両のデジタル無線機化なんて金は無いし。

そしてそのうちに(手抜きで)通告内容の音声伝達がだんだん減ってゆく・・・・


76 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 19:19:26 ID:q4al5CEu0
>>72
指令に確認せずに判断ってある意味危険だな

77 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 21:52:39 ID:hIqijGfy0
>>75
 いちいち通告券書かせて...って、未だに国有鉄道のニオイがするねえ。
 関西の民鉄なんか、
 『○○線の全列車、こちらは××線指令、△△踏切人身事故のため、徐行15Kmを厳守願います。』
 てな感じの連呼で終わりだもんなあ。
 『信号現示に従って運転してください。』
 で終わっちゃうのも多い。

 運転士が(乗務前に)たまたまトイレ行ってて聞き漏らしたらどうすんねん...って思うけど...。

78 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 22:15:51 ID:dpb04oRR0
トイレに行かずに乗務員室でお漏らしして運休してしまうJR西とどっこいどっこい。


79 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 23:10:58 ID:q4al5CEu0
>>77
上はH急 下はK鉄やねw

80 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 01:25:19 ID:0KNnqZCN0
>>79
 大阪市の北のほうなんだけど、H急とK鉄しか聞こえない。
 N海はともかく、H神とK阪は聞こえそうなもんなんだが。
 150.97MHzは、1Wのくせに意外と遠くで聞こえたりする。

81 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 01:47:29 ID:5GJCl56t0
>>80
近鉄大阪>>近鉄天王寺=南海高野>阪急神・宝・京=阪神>近鉄奈良
>>近鉄名古屋>>山陽>(聞き取れない壁)>JR>京阪 音沙汰ナシ:南海本線

うちはこんな感じ 場所は奈良県東部
JRがまったく聞き取れないから中途半端。

82 ::2007/09/06(木) 12:57:19 ID:8+GIpfN0O
山手線にデジタル入りましたが、列車の接近無線(上り接近とかの無線)はまだ聞けるのでしょうか?

83 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 16:19:10 ID:iLgR1fci0
>>82
対象外

84 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 18:59:21 ID:r5gWM4AP0
無線に関してはまったく無知な俺が質問。

Q1.線区別に周波数が分かれているけど、指令所が別でもある路線の指令が交信している場合は、他の路線での交信は不可?
(つまり、同一周波数での複数交信は可能か、ということ。アナログの場合)

Q2.首都圏で始まったデジタル無線化に関連して。線区別(周波数別?)にそれぞれ3回線(通話2・データ1)、
全線区共通で旅客一斉・データ(それぞれ1)とあるけど、(線区別に)通告を出したいときに使えるのは前者の1回線のみ?それとも後者の回線も使用可能?

まったくの初心者なもんで・・・優しく教えてくださいまし。

85 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 19:39:47 ID:SdyMKj6P0
>>84
Q1に関してはJR方式の場合は同一周波数でもゾーン分けされているので
別々のゾーンに対して別の司令員が別の指令台(またはリモコン)から無線に出る事は可能。

Q2はデジ機の仕様書を見ないと断定は出来ないけど、「(線区別に)通告を出したいときに」
なんで後者の全線区共通の通信系を使うことにするのかの質問意図が不明。
デジタル無線で更に範囲が細かくなった線区別の小ゾーン通信で行うのが普通だと思われる。


86 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 20:43:10 ID:r5gWM4AP0
>>85
素早い回答d。
Q2は、俺の脳内で指令側では「1列車ごとにしか通告を出せない」のか、それとも「全列車まとめて通告を配信できる」のか、の2パターンを考えて、
このうち前者だった場合、多くの列車に対して通告を出す必要が生じた時に(線区別の)1回線だけだと回線が混雑してしまうんじゃないか、
と考えた末の質問。

ゾーンが細かくなるし、そもそもデータ通信で回線を占有する時間は少ないから
たとえ前者だったとしても問題はないわけね。

87 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 21:01:53 ID:JNoijmtn0
>>81
大阪府北東部地区
京阪<JR2CH<阪急京都<JR4CH<近鉄奈良<近鉄大阪<JR1CH これ以上無理w

おおさか東線は何CHになるんだろう?

88 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 21:22:20 ID:z7asn/zp0
>>84
納得したところスマソだが、ちょっと誤解してるかもしれないので追補。
輸送指令をはじめ線区の指令は担当線区(同一路線でも複数の区間に分けて
指令業務を行うこともある)がきっちり分担されていて、担当線区以外の場所に
いる乗務員に指令することはない。
無線で「一斉通告」をする場合もあるが、安全に問題がない場合に限られる。
(強風などによる減速運転も一斉通告はするが、当該線区にいる乗務員には
個別の確認をとってる)
ただ、この基本原則だけだと乗り換え案内などがスムーズに行えないため、
東京圏ではATOSと並行して旅客一斉放送システムが導入された。
「旅客一斉」の名の通り、放送所は輸送指令と同居してるが実際は旅客指令
が担当している。(指令卓は分かれてるけど指令室は一緒)
ちなみに他線区との混信は武蔵野線のように直交する路線の指令と混信しな
いよう頻繁に周波数を切り替えたり、ゾーンが切り替わる区間はLCXを張った
りして干渉を防いでいる。

89 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 21:54:26 ID:r5gWM4AP0
>>88
なるほど。最初は「同じ周波数を使ってる路線同士で輻輳が起きるのか」?
なんて考えてたけど、きちんと路線ごとに通話1回線は確保されてるのね。
そもそも、そんなシステムじゃ平常時でさえ混乱してる罠orz...

90 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 22:34:48 ID:SUpueJQN0
今日は無線が祭りだなぁ

91 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 23:41:38 ID:0KNnqZCN0
>>87
 近鉄、生駒山頂基地局のぱわー炸裂でつね。


92 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 23:46:33 ID:+1fx496G0
>>76
指令に確認せずに判断ってのは
通告を受領するかどうかのことでしょ

93 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 10:45:23 ID:pyhQ1ZUT0
この台風で山手だけ止まらないのは、D-ATCとデジタル無線のおかげなのか?

94 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 11:09:25 ID:3VV4mS69O
>>93
無線がデジ化するだけで運転見合わせが減るんか?

95 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 22:26:54 ID:38BqMB7y0
>>93
ヒント:川

96 :名無しでGO!:2007/09/08(土) 00:07:28 ID:LaHMQvVD0
今夜の東鉄指令は逝く夏を偲ぶかの如く盛況(いわゆる祭り)でした.
貨物列車の機関車故障と続いて起こった三鷹での出入庫支障.
(阿波踊りの符牒で)
怒鳴る指令に聞く阿呆(私)♪



97 :名無しでGO!:2007/09/08(土) 11:23:55 ID:APmqZ0wf0
東海道貨物線のCタイプ区間もデジ化計画に含まれてたっけ?

98 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 21:57:20 ID:IWC/bPhN0
外房線車グモ発生。
軽貨物が電車に食い込んでいるため電気機関車の手配中。

99 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 21:59:56 ID:ZAFJS3Sj0
なんか電波法違反な気もするがw けが人が出ていないことを祈る。

100 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 22:09:40 ID:ywuWoyen0
>>98
電波法違反キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!

101 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 22:41:50 ID:J6UVpKVR0
無線で得た情報とはどこにも書いてない

102 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 22:53:14 ID:ZAFJS3Sj0
だから「気もするが」って書いたんでしょうよw

103 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 21:52:37 ID:CNiixddP0
うるさくてかなわんから、千葉支社管内はトラブル起こさないでくれ

104 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 07:02:54 ID:fjF0st9jO
しなの鉄道って何チャンネルだったっけ?
周波数はJR時代から変わってないよね。

105 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 11:14:42 ID:IOJCBU/30
>>103
そのうちうるさかった頃が懐かしくなるってば。

106 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 15:18:57 ID:Z7OX8WrZO
千葉の輸送指令からの情報です。
はなぜ大した内容でもないのに、首都圏一斉にして放送するのがウザイ。しかも数分おきに繰り返しす。
千葉ローカルの情報など、千葉圏内にして放送してくれ。
また、首都圏の放送にいちいち割り込んでくるが、大した内容ではないし、同じ内容をリピート。
しかも長い。
(東鉄指令VS千葉指令)
だれがわかしおが何分遅れただとか、マルス端末不具合の情報欲しいか…。

107 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 15:57:23 ID:PeUwgjiW0
束海って、言出せんとかもBがキチンと整備されてて関心する
西も見習えや

108 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 18:57:58 ID:cQItABWl0
>>107
そのかわり、電波が弱いところが多くて話中ランプがかなり点灯。

109 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 19:03:40 ID:gyFYUJaF0
>>106
平成入社組になってから質が落ちたな。
東京はヒドイと大まかに言って終わりとそれと繰り返し
千葉はウザイが一個の列車によって在線とか深夜まで言っている。

千葉でムダと思うのは迷子の捜索。東京じゃ聞かないな

110 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 19:37:21 ID:EW1fZ3Oy0
>>107
 あれって、高山線で、線路に落石がある旨の通報が指令にあったにもかかわらず、指令から列車に連絡する手段がなく、看板特急が脱線しちゃった事故から気合いを入れだしたんだよねえ。


111 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 20:03:27 ID:gyFYUJaF0
>>88
オイオイ旅客一斉って阪神大震災の時に整備されたよ。(95〜)
予算は別。





112 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 20:23:38 ID:5Em3Ef5oO
東海のCタイプで残ってるのは名松線だけで他はすべてBタイプ導入だったかと。

113 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 20:52:28 ID:EW1fZ3Oy0
>>112
 名松線って、フツーのケータイデンワ使用。
 タブレットキャリアに端末をくくりつけてある。


114 :名無しでGO!:2007/09/11(火) 21:36:30 ID:1TRZ40TVO
これから関西で無線をやろうとしています
無線機買うなら二万円は必ずしますか?

115 :朝の8チャソ 彩パソと美香さん萌え萌え:2007/09/11(火) 23:07:14 ID:IhOTFiXu0
>>113
つ名松線って、フツーのケータイデンワ使用。
つタブレットキャリアに端末をくくりつけてある。

1閉塞に1つの電話番号だから、呼び出しが容易な気がする。

束の衛星電話使用線区(只見線、山田線、岩泉線など)は、各キハに
それぞれ電話番号があるから、車両運用を完璧に把握しておかないと
指令から運転士呼出しは面倒だと思う。



116 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 00:11:21 ID:uVtmVOMq0
>>114
スレ違いか誤爆だと思うが、特定小電力トランシーバーなら1万しない。


117 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 01:19:09 ID:7ss3hP8T0
>>115
 家城-伊勢奥津はスタフだけど、松阪-家城は票券閉塞なんで、ケータイ持たない列車が出てくる可能性があるなあ。
 今のダイヤがどーなってるかは知らんけど。


118 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 01:19:26 ID:A/83NOVz0
>タブレットキャリアに端末をくくりつけてある。
タブレットを抱えながら連絡している姿を想像した!

119 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 01:21:29 ID:7ss3hP8T0
>>113
 あ、コレね。

http://hse.dyndns.org/hiroto/Railway/sjss/sjss4000.htm

120 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 08:15:01 ID:MxzleuJ2P
>>115
いざとなれば一斉呼び出し用電話番号にかければOK>只見線

121 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 23:18:08 ID:xrLkmsiFO
>>116
よくわからないのでここで聞きました
それならだいたい何mぐらいの電波を拾えますか?
ちなみに家と駅とは100mぐらいです

122 :名無しでGO!:2007/09/14(金) 09:24:40 ID:CfQ1XHIf0
>>121
メーカーの資料によれば、特定小電力トランシーバー同士の通話は
見通しの良い山などで4キロ位で、障害物の多い都市部で100メートルくらい。
もちろん鉄道無線を聞く機能は無い。

「無線」を始めたいなら鉄道無線スレじゃなくて無線初心者スレや
アマチュア無線スレで質問すると良いと思うよ。
ここは無線(自分で無線で話す)を始めたい人のスレじゃ無いから。


123 :名無しでGO!:2007/09/14(金) 14:02:25 ID:K56/j3ot0
>>121
列車無線かな?だったら数百メートル離れていても拾えるが。
うちは新幹線一斉無線が1km離れていても何とかは入り、JR A/B無線も2km以上のものがはっきりはいるが。
会社によって出力に差があるのでそれは各自で。
関西私鉄だと定時時報があるとおもうからそれで試しては?

124 :名無しでGO!:2007/09/14(金) 21:29:35 ID:Uhe9Vr17O
>>122-123
すみません
列車無線のつもりで書いてましたが…
それを聞くなら2万円はやはりしますか?

125 :名無しでGO!:2007/09/14(金) 22:05:17 ID:kMJmX9TP0
>>124
俺は日本橋で買ったが、店員に値引き交渉して1万7000円で買ったw(IC-R5)

126 :名無しでGO!:2007/09/14(金) 22:15:50 ID:8kMeLCQQ0
>>124
テンプレ読んで具体的にどこの路線が聞きたいか書くと答えが出やすい。

127 :名無しでGO!:2007/09/15(土) 10:21:49 ID:2RlcyGCY0
>>124
初心ならMVT3400みたいなのから始めたらいいんじゃないの。
感度は愛子無よりかなり上だし。

128 :名無しでGO!:2007/09/15(土) 13:33:06 ID:T0EZJEYT0
>>127
MVT3400は空線キャンセラーがないから列車無線には向かないかも。
やはりIC-R5かDJ-X8あたり?X-8は地下鉄の誘導無線も聞けるし。


129 :名無しでGO!:2007/09/15(土) 14:50:17 ID:B8ejBCTyO
>>125
俺は名古屋の加藤...じゃねぇ、富士無線で17400
値引き交渉なし

130 :名無しでGO!:2007/09/15(土) 14:53:01 ID:B8ejBCTyO
>>123
ウチの学校、名鉄犬山線の某駅から約1.5km(学校パンフより)だけど、綺麗に入るよ。
IC-R5+付属アンテナ使用

131 :名無しでGO!:2007/09/15(土) 15:36:10 ID:O9mLot360
>>124
阪急線の電波を和歌山県の護摩壇山山頂でメリット5で受信した事がある。
直線距離は90キロくらいだ。
IC-R1+付属ホイップ。


132 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 04:26:46 ID:vU39tncR0
IC-R5は1年前から取説が変わったよね。
解かりやすくなったというか。
アイコム独自の用語がイパン用語になったのがいい。

133 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 07:39:59 ID:kJSvzq0uO
新潟の長岡付近に来てますが、周波数はどの辺に合わせたらいいでしょう?
出来たら指令と列車のやりとりが聞ける周波数がいいのですが。

134 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 07:54:42 ID:2s5dPXOe0
>>133
Cタイプ3chスキャンがデフォだと思うが、通話そのものがない可能性が高い。

135 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 07:55:23 ID:KJQWlWw70
>>133
新潟支社管内
指令→列車:414.550
列車→指令:414.425
下り波は使用しない

136 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 21:15:26 ID:kJSvzq0uO
サンクス
結局指令無線は聞けませんでした。

新潟県内で接近無線が聞ける路線は信越線以外にあります?

137 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 22:17:45 ID:VtdRCDUxO
そういえばたまに無線(新Aタイプ)が通話状態になるとchセットし直す運転士見る

通告聴き逃したりしないのかね…

138 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 23:41:05 ID:MccoNpSx0
>>136
白新線、羽越本線(新津−村上)


139 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 23:45:26 ID:on4OTEuS0
自分が乗ってた電車のウテシなんて、無線の電源がoffのまま
運行してたよ。線路内にツクシ採りのババアを目撃して
指令に無線を入れようとしたところで、ようやく電源入れ
忘れに気づいてた。

140 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 05:07:42 ID:6WF+kco80
>>139
のどかだなw>ツクシ採り
ウチの近所の某私鉄(23区内)だと線路脇(柵の内側)にプランターを置いて
花を育ててるオバちゃんが敷地内に入って水やりとかしてるけど。
そこの会社の無線機は運転台に埋めこまれてて、運転台の電源を入れると
連動して無線電源が入るので入れ忘れはない。

141 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 12:06:53 ID:HdIm04ZVO
電源offかつ受話器外したままの運転士も見たことが…

142 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 12:36:10 ID:0IiYdAzk0
なにそのひきこもり運転士


143 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 13:12:39 ID:I4UeSZbV0
>>140
 近鉄?
 この会社、ご丁寧にチャンネル切り替え忘れ防止用の無線局まである。
 京都-伊勢特急が八木で無線チャンネルを切り替え忘れると、以降通信不能になる。
 大和八木-耳成間で奈良線用の周波数、新ノ口付近で大阪線用の周波数でワッチしてみ。
 難波線は、奈良線系/大阪線系両ch対応なんで、切り替え不要。



144 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 13:53:37 ID:0IiYdAzk0
布施から先の奈良線と大阪線の分岐点にも
奈良線の河内永和駅内
大阪線の俊徳道駅内
に無線切替忘れ防止装置が有るよ


145 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 15:09:12 ID:nSKH7cvaO
走行中or駅進入中に指令からの呼び出しに応じないのは、千葉支社だっけ?動労がもめて。
また、CH変更が多すぎかも。
前橋始発の小田原行きは、前橋〜新前橋はC上り
新前橋〜高崎はB4
高崎〜神保原はB3
神保原〜池袋はB4
池袋〜大崎はB3
大崎〜戸塚はB1
戸塚〜小田原はB4
多すぎ。

たまに切り替え忘れて次の切り替えで慌てているのを見掛ける。

146 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 15:12:07 ID:nSKH7cvaO
連投スマソ

デジタル無線になれば、通告が無線で行われるが、E231などはTIMSに組み込まれるが、TIMSのモニターを消して走行していた。
まぁ、指令から通告を流す旨の通話があるが…。

147 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 16:01:51 ID:HdIm04ZVO
>>146
もしTIMSと無線offの最強運転士がいたら…

148 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 17:51:43 ID:35GK+fMjO
>>125-132
サンクス
IC-R5にします

149 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 18:13:00 ID:Htp5jd2j0
>>147
331、233はスイッチ省略。

150 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 18:48:21 ID:I4UeSZbV0
>>144
 難波折り返しで、大阪線<-->奈良線相互に運用する特急用だね。
 八木西口<-->真菅の短絡線用はないのかな?

 あ、そうだ。五位堂出庫->短絡線->橿原神宮前で回送されて、京都行きになる特急車両の定期運用あるってホント?


151 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 18:50:10 ID:aZ0+ki/F0
>>139
指 令「○○○列車運転士どうぞ、○○○列車運転士!応答して下さい!!」
運転士「あー、今日は無線が全然聞こえてこないなあ。
    のどかでええのう♪。線路じゃ婆ちゃんがツクシンボ摘んどるし。
    ま、一応指令には情報入れとくか・・・・ア゙ッ!! オレ電源入れてなかったよorz」

ところで何でツクシって判るの?

152 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 19:01:50 ID:nSKH7cvaO
1 書き込みしたやしが傍受してた。
2 沿線はつくしの名所

153 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 20:00:05 ID:iM2ojHBqO
線路内で採るのはつくしと決まってる
俺の脳内でww

名鉄もよく見掛けるな
キャベツとか作ってる人もいるし、線路内で耕一しないでって看板がむなしい

154 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 23:47:42 ID:zCgf011l0
>>143-144
東武も、昔は伊勢崎線と日光線が別の周波数だったとき、切り替え忘れ防止用の無線局があった
20年近く前の周波数帳にそんなことが書いてあったと記憶

155 :名無しでGO!:2007/09/18(火) 01:15:01 ID:hLsgZh5N0
>>145

立川駅みたいに自動切り替えだったら忘れることも無いのに。

156 :朝の8チャソ 彩パソと美香さん萌え萌え:2007/09/18(火) 23:13:12 ID:BAEfTSlZ0
>>145
なぜ神保原〜高崎の3駅間がB3なのかなぁ? B4のままで不都合が思いつかず。  
何回も乗車したことあるが気がつかない。「無線切替(B4→B3)」の看板もあるの?
仮に八高線がB4だとしても、その区間だけ高崎線がB3にする理由にはならない
だろうし。
(八高線非電化区間はCタイプだと思うが・・・未確認)

>>155 自動切換え
新Aタイプ(CタイプもOK)ハンドセット型の様に、チャンネル切替がソフトスイッチなら
自動切換えもできそうだが、B/Cタイプの国鉄型無線機(強引な表現で、FT690mkUみたい
なヤシ)はチャンネル切替が、機械スイッチなので、自動で切り替わりそうにないが・・・。

新Aタイプの無線機はATS-Pの地上子の信号か何かで、チャンネル切替信号を受信しているの?


157 :名無しでGO!:2007/09/18(火) 23:45:16 ID:ZTCiJJaD0
>>156
ATOS導入の際に、神保原までが東鉄指令に移管されたから、
だったと思う。

158 :名無しでGO!:2007/09/19(水) 00:46:02 ID:fw7YGFy20
>>156
「無線切替(B4→B3)」の看板は高崎駅にある。

それから、ハチ公はB1。


159 :名無しでGO!:2007/09/19(水) 18:10:15 ID:qQJA7gmWO
今日は山手線デジタル化になって初めての
人身事故か?

160 :名無しでGO!:2007/09/19(水) 19:26:03 ID:85qkWX3tO
E233から順次、重大事故発生時には、防護無線を自動発報するシステムを導入とある。

速度を前後のクハで比較し、脱線、衝突、転覆を自動判断し、強制的に発報するらしい。
例え先頭クハが駄目でも最後尾クハがバックアップする。

161 :名無しでGO!:2007/09/19(水) 23:58:31 ID:NYndJiRW0
>>160
 前から気になってたんだけど、事故時に最も被害を受けやすい列車の先頭に防護無線機ってのは、ちょっとヤバいよな。
 鹿児島線で電車がオカマほったときも、アンテナがステンレスの車体と鋼製の前頭部の接合部の真上にあって、
 んでもって、衝突の衝撃で同軸が切れてしまい、危うく対向列車が衝突しかけたらしい。


162 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 01:02:36 ID:ttNclpBT0
本来、事故時の防護無線は車掌(基本的には最後尾)が押すもんじゃないの?
そもそも運転士生きてるとは限らないし。

・・・電源切り替えスイッチの操作を忘れた某車掌みたいな例もあるが。


163 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 01:37:42 ID:7EXUgcGW0
ワンマンで事故起きたときのことを考えると、ワンマン運用をする車両は
防護無線の自動発報の機構はあるに越したことはないと思うんだが

164 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 02:21:13 ID:96F5KmD70
>>162
それが押せなかった尼崎の事例があるからだろ
あのまま特急が突っ込んでたら更に最悪な情勢になった

165 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 08:15:06 ID:fZsb/Oy10
>>164は何を言ってるんだろう?

>・・・電源切り替えスイッチの操作を忘れた某車掌みたいな例もあるが。

ってのは尼崎事故の車掌の話だった

>それが押せなかった尼崎の事例
というのは初耳だ


166 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 11:29:50 ID:FMcBWa3J0
束では、自動発信する防護無線を開発するそうだ

167 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 12:21:40 ID:UNbv6TGj0
>>160
 同時に2局以上から防護無線発報すると、干渉起こして逆に通報が他の列車に伝わらない...てなことはないのかなあ。


168 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 15:54:33 ID:Ppu3wSDk0
>>164
尼崎は車掌が防護無線機操作したが、電源を非常にしなかったために発砲できず、対抗列車の特急が発砲。
また、列車無線も使えなかったので携帯電話で報告。特急の乗務員も指令側からの無線がはっきり聞き取れないなど、支障があった模様。

報告書に全部書いてあるが。

169 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 18:28:22 ID:DLyqgz7x0
>>168
偉そうなこと言う前に自分のレスちゃんと推敲しろよ…

170 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 19:04:50 ID:7EXUgcGW0
アーバソ内はビルの乱立で空間波にも無理が生じてきたエリアもだいぶ出てきたんじゃね?
束ほどLCX張ってるとこってあんまり見ないしな

171 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 23:36:22 ID:UNbv6TGj0
>>170
 やっぱり酉ってカネないんだね。


172 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 09:31:16 ID:EsO4Oj7x0
>>171
LCX貼ると防護無線の飛びが良くなるのか・・・・


173 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 13:57:00 ID:nkvlm9gj0
アーバソ内でLCX張るといえば、ゾーン境界くらいじゃね?

174 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 23:14:25 ID:zwye40DB0
常磐線、人身事故と車両故障による停電のダブルパンチ
なかのひと大騒ぎ。悲惨だ。

175 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 09:40:40 ID:N6EYzcKd0
>>173
つトンネル&地下区間

176 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 13:25:04 ID:WKGA450qO
LCXは防護無線は関係無いんじゃ?
元々LCXは新幹線向けで、在来にも応用したはず。
用途は複数の隣接チャンネルがある場合の被り防止や、ゾーン切替付近や、空中線が不感帯となる地点。

最近はデジタル無線関係か、やたらLCXを張っている。駅ホーム上まで強引に張っている所もある。

つーか、西はただのケチ。103系が現役だもの。

177 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 13:59:59 ID:eqQ/PMU6O
地下・トンネル区間の防護無線って、どうなってるんだろうねぇ?
(法令により)列車は、何かあったばやい、600m以内に止まれる様にすべし
→何かあった事を知らせて止まれと伝える防護無線は600mから余裕をみて1km位届くべし
って事になってるみたいだ。

列車対列車で基地局を介さずに、空間波で伝えるってのは、地上ならともかく、地下・トンネル空間で「線路が曲がってたら」ダメじゃん。

やっぱし、そのLCXがゴロっと、列車無線のアンテナとして横たわってるだけじゃ無く、
適切にレピーターになってくれ無くちゃ…と思うのだが、実際、どうよ?

178 :177:2007/09/23(日) 14:13:48 ID:eqQ/PMU6O
「曲がってたらダメ」とも限らないかな?
トンネル壁面で反射しながら伝わるか。

列車無線の基地局との通話試験と違い、列車対列車の位置の問題があるから、試験が面倒臭そうだ。

179 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 14:44:13 ID:WKGA450qO
実際防護無線は試験は出来ないからね。
(単体の鳴動試験は出来るが、発報したら…)
実際飛距離は半径1kmと言われているが、それ以上、以下もある。

防護無線は列車無線と似た周波数だから、LCXが拾うかも。
トンネル内の複射は対策しない限りないだろう。

180 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 15:46:17 ID:IKuXMFQT0
>>177
某鉄は全線で一旦基地局で拾って、指令所に上げるのと同時に
基地局からの下りで危険ゾーンのみ発報してるがな。
もちろん単チャンネルでは無理だけど。

181 :名無しでGO!:2007/09/23(日) 19:12:55 ID:6SRa/ZOn0
>>177
無線機→LCX→無線機のパスは可能。
今はなき横軽の協調用無線がそのパスを利用していたと思った。
LCXの接続点を越えられないのが課題だけど。

182 :名無しでGO!:2007/09/24(月) 15:23:23 ID:XlhlyEpd0
>>181
 ロクサンの運転席横に長〜いアンテナついてたけど、あれって、LCXでCタイプ使うためのアンテナだったってことでOK?

183 :名無しでGO!:2007/09/24(月) 15:25:22 ID:XlhlyEpd0
>>180
 単信でも何とかなるんじゃね?
(地上の基地局で)
 防護無線受信→同一周波数で発報→数分したら発報中止→最初にもどる。


184 :名無しでGO!:2007/09/24(月) 17:42:41 ID:5MWbapTP0
>>183
常識的に考えれば干渉してろくすっぽ復調できなくなるだろ

185 :名無しでGO!:2007/09/25(火) 01:43:30 ID:dvGO4KN30
>>184
 つうことは、先頭の運転士と最後尾の車掌が同時に防護無線発報すると、効果半減??

186 :名無しでGO!:2007/09/25(火) 06:34:34 ID:lCXs/NVWO
デジ防護無線は送信が連続波じゃなくて断続的に行なわれるけど、あれも混信・干渉を
防止するためなんじゃないかな。

187 :名無しでGO!:2007/09/25(火) 16:34:29 ID:sCzUlv7eO
そいや吸収はアナ防護が残存してるっぽいな

188 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 18:15:09 ID:/obmgc0hO
アナログ8ch
空線とは違う信号が出てるね

189 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 18:34:20 ID:hTBH0G3A0
>>187
 下関以東に乗り入れてた415系なんかは、本州/九州(=デジ/アナ)の表示ランプがある無線機ついてる。
 北海道はどうなのかしらん。

>>188
 アップリンクの周波数は電子閉塞が単信で使ってるけど、ダウンリンクは別の使い方してるみたいね。
 仙石線で実験してた新型閉塞装置も、Bタイプの周波数だった。


190 :名無しでGO!:2007/09/27(木) 23:53:01 ID:n+2PHAUfO
保守

191 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 00:06:36 ID:bZvaTRde0
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g54844470

ついに防護無線機が出品されている・・・

画像からしてアナログなので東・西以外かな。
北海道はボタンカバーが紙だし。九州か四国?
Youtubeにおと鳴らしている動画までご丁寧にUpしている・・・

「送信できるように改造しないで・・・」って、まさかクリスタルを・・・

192 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 02:13:44 ID:QXwg0+L40
>>191
 こんな色の防護無線機って見たことないんだが。
 

193 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 15:56:43 ID:xG+hivzT0
貨物だな。
東の防護音は台湾と同じ下の音(4:58〜5:11)。日本人のか台湾人なのかはわからないが
http://youtube.com/watch?v=-VEku3CabT0

194 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 19:23:40 ID:qHfNsKQL0
>>193
 そうか、EF66の100番代以降って、運転席の内部は国鉄標準の灰緑色ぢゃなかった。
 デジに付け替えたときの廃品だねえ。


195 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 20:23:57 ID:R8/L4/IQ0
聞いてるうちに、防護無線の音を再現したくなってきた。
こんな俺にヒントをください。

196 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 20:31:33 ID:Jyuv/jve0
BVEのクラクション2で防護無線再現のおれがいますよ。
10時半ごろにうpしますのであどだけ(うpろだの)貼っておいてください。

197 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 21:54:22 ID:R8/L4/IQ0
とりあえずhttp://www.dotup.org/
ここでお願いします。

198 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:02:18 ID:xG+hivzT0
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0041.wav.html
ほい。著作権フリーでどうぞ。音量がでかかったら各自で調整を。

199 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:06:35 ID:R8/L4/IQ0
どうもコーデックエラーが出てしまうorz

200 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:18:22 ID:xG+hivzT0
http://www.uploda.org/uporg1041836.wav.html
pass:bogo
これで大丈夫かな?

201 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:22:36 ID:/rEAkdGt0
もしや防護の音って機種によって違ったりするのか

周波数計ると
>>191 2120Hz
>>193 2400Hz
>>198 2280Hz


202 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:38:10 ID:R8/L4/IQ0
>>200
落とせた。dクス!

>>201
ちなみにJR東のを再現したいのですが、どれが近いですかね?

203 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 22:50:54 ID:ej+iZOeK0
2270Hz(100[ms]間隔で断続発信)

2280Hzは空線信号だろう。

204 :名無しでGO!:2007/09/29(土) 00:26:04 ID:rgXhRLTh0
>>201
 会社によって違った気がする。
 束のは、372.XXXXMHzで、YY.YHzのトーンが乗った信号を受信したら、受信機内部で"ピピピ"音を作ってた。
 西のは、372.XXXXMHzの、YY.YHzのトーンスケルチついた単なるFM受信機。電波が弱いとノイズ交じりの音が出たと思う。

205 :名無しでGO!:2007/09/29(土) 09:03:54 ID:94IA2tNF0
>>204
束もアナは電波に"ピピピ"音を乗せてた。
電波が弱いと乗務員室に"ザザ・・ピピピッザザッ"って感じの音が響き渡った。
国鉄時代に制定した規格だから全国同じだったはず。
周波数はデジ・アナ同じでデジは2秒に1回くらいの頻度でデジタルコードが
送信される感じ。

206 :名無しでGO!:2007/09/29(土) 17:45:47 ID:D07pqzKb0
>>205
 宿毛駅暴走事故の事故調報告書にこんな記述がある。

 列車防護無線機の発報押しボタンは、誤操作防止用の透明なカバーが設け
られている。列車防護無線機は、自らが発報信号を送信した場合又は他の列
車防護無線機からの発報信号を受信した場合には、発報日時、発報した列車
防護無線機の識別番号等を記録する構造となっている。

 デジ防護無線機って、電池交換がどーのこーのってステッカー貼ってあるけど、要するにこの時計やメモリのバックアップってことなのね。
 防護無線機の盗難に備えて、あらかじめセットした識別番号の無線機からの発報は無視する機能なんかもついてると思う。
 でも、どうやって時計の時刻を合わせるんだろ。

207 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 02:51:48 ID:eB5b1Rj70
>>206
TIMSみたいに乗務員が見る機器は時刻あわせをキッチリやるけど、ATSモニタなんかは
時刻ずれっぱなし。
尼崎事故の記録でも非常ブレーキがかかった時刻とかを基準に、各機器の記録時刻を
読み替えて解析してた。

208 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 07:36:19 ID:Bqjbsj7A0
>>207
 今だったら、電波時計みたく長波のJJY受信して...って手はあるんだろうが...。


209 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 07:53:11 ID:68kvL5/70
>>207
この前、山手線で時刻合わせやってるところ見た。
TIMSも手動合わせなのか?

210 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 09:35:20 ID:yQg+I1A+0
無線板の情報では阪急がデジタル化された模様


211 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 10:44:54 ID:hM92EhhP0
>>210
京都線なら3分前もアナログ聞こえてましたが

212 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 16:08:50 ID:DyVt0gqW0
>>210
聞こえるが?

関西私鉄はデジタル化は当分ないだろう
古い車両多杉

213 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 02:18:31 ID:4p0jDR0f0
テレビも鉄道もデジタル化がどんどん進行してるけど,VX-3買ってみた.
もち4アマ持ってて局免申請中.

バースタの空線信号キャンセラって,本物と同じ挙動ができるからいいね.
IC-R5だと防護無線がバックで鳴ってたら会話までキャンセルしちゃってたから.
あと,山手線と京浜東北線の併走区間で一斉情報の7chがちゃんと聞こえるのが良い.

受信改造してもらうの忘れて自分でチップ部品を外してみたんだが,
アキバのF無線で改造断られるのに納得w
チップ部品外したらスペシャルバンク(ユーザーは編集できない)の
JR-CHにCタイプの3波の周波数が出てきてワロタ.

214 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 02:22:42 ID:qpJqexyl0
http://news.ameba.jp/2007/09/7178.php

215 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 12:34:50 ID:LAFySrqGO
東の首都圏無線、今後は400キロ単位で切り替えていくって記述をみつけた

216 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 18:50:51 ID:XSBMm9IvO
中央快速201の運転台を見ると防護無線にGPSアンテナが繋がってるから、たぶんGPSで時刻情報得てるんじゃないかな?
時刻情報だけしか取得しない専用のGPSってのが民生用にあって、たぶんそれを使ってるのではないかと推測。
でも他の線区の車両ではGPSアンテナ見かけないから謎だ。
識者の情報求む。

GPSで思い出したけど、八高北線の踏切脇の踏切制御箱にGPSアンテナがついてるのよね。
同線のあちこちで見かける。
制御箱が移動するはず無いから時刻情報を得る為にとは容易に想像つくけど、
なぜ踏切に時刻情報が必要なんだろう?

217 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 18:57:23 ID:XSBMm9IvO
↑アンカー忘れ
>>207

218 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 19:19:30 ID:1Z3j2ibO0
>>216
本当にGPSアンテナ?
上向に水平に付いてる?

列車のは特に無線LANのアンテナじゃないの?


219 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 19:37:57 ID:mp+Op7saO
防護無線でLEDが緑と赤が1つづつがデフォ。
だが、タイプによって赤LEDが増えた物がある。

穴自体は4つあるから、オプションか仕様で何機種かあるねでは?

220 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 20:05:30 ID:s2Z8cOxv0
>>219
 かつての、JR九州の本州乗り入れ車両は、"本州"・"九州"の表示灯がついてるよ。


221 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 20:07:21 ID:s2Z8cOxv0
>>216
 ん〜、そんなことするより、車両基地に微弱電波の基地局設置して、無線で時刻校正etcをするほうが簡単かつ合理的なような...。


222 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 20:08:56 ID:Bs3m8zWXO
>>216
車両機器用ロガでシェアNo.1の東邦電機が機器室用の記録器時刻補正用にGPSを使ってた。
尼崎事故対応で運転記録器の設置が義務付けられるのに合わせて、高機能ロガを開発
してたから、その関係かも。
踏切も電子踏切には動作状態の記録器が標準装備されてるんだけど、時計会社のNHK-FM
で補正する標準時計はゴツすぎるので、東邦の記録器が器具箱環境で使えるように
なれば取り付けるんじゃないかなと思ってたから、多分それじゃないかな。
ちなみに長波JJYを使わないのは線路脇だとノイズが多くて安定動作が望めないから。

223 :216:2007/10/01(月) 23:07:11 ID:XSBMm9IvO
>>218
両方ともGPSアンテナと見て間違い無いです。
中央201のは、確か防護無線の裏とフロントガラスの間にあったように記憶(数年前に見た)。
このスレの過去ログ(↑からさらに数年前)に一度話題に上がってます。
踏切制御箱は、空気穴から同軸が出てて天板についてるアンテナへ繋がっている。

>>221
微弱電波じゃ使い物にならないと思われ。
アンテナの設置を工夫すれば出来なくもないかもだけど信頼性に疑問が残る予感。

>>222
なるほど、踏切に記録器なんて物があるんですね。

224 :名無しでGO!:2007/10/02(火) 01:49:08 ID:Gd4UwgWL0
>>223
>微弱電波じゃ使い物にならないと思われ。
 軌道回路に連動させて、出入庫のたびに至近距離から較正するとか...。
 でも、アナログBタイプの試験専用基地局が免許されてるくらいだから、そういうことするなら、ちゃんと免許貰ってるはずですよねえ。

 あ、そうだ。
 門司機関区のELって、どこで防護無線のアナ/デジ切り替えるんだろ。
 下関駅通過中かな?


225 :名無しでGO!:2007/10/02(火) 12:47:52 ID:26EzzVg9O
九州-西の境界
つまり本州側のトンネル出入り口付近

226 :某信号通信技セ:2007/10/02(火) 19:36:34 ID:TfAOsQCB0
>222
当たり。
東邦電機製の信号機器用の時刻補正ユニット。
これで電子踏切装置の時刻補正を行ってる。(昔は現場巡回時に時刻修正してた)
ほかにも信号機器室にも設置され、電子連動装置(大同信号の装置I/F用)の
時刻修正にも使われている。
スレ違いスマソ。


227 :某信号通信技セ:2007/10/02(火) 19:51:49 ID:TfAOsQCB0
そうそう、新A形列車無線機のチャンネル変更の話が過去のレスにあったけど、
制御にはATS-Pは関係なし。
詳細は書けないけど、@「チャンネル切換前」と A「チャンネル切換決定」の
2つの無線信号制御によるもの。これをヒントに調べてみてくださいな。

名前変えたけど書き込むの約1年ぶりだな。ヤバイのでまた暫くROMのみにしておくよ。

228 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 13:16:38 ID:MPEmc9V/0
山手線アナログだが、ついに停波した区間とまだ生きてる区間があるみたい

229 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 20:02:52 ID:RFwWgvJo0
保線のおじさんが毎夜の保守で送信機を一個ずつ外してるんじゃない?


230 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 20:45:25 ID:yRN+fk4q0
相鉄の車両にJRタイプのアンテナが付きはじめた

231 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 20:57:27 ID:XEedT6NdO
>>229

リフレッシュ工事。

つーか、無線機は線路際にあるの?
わざわざ間合でやらなくても日中に出来そうだが…

232 :名無しでGO!:2007/10/04(木) 00:16:59 ID:REzHAOQe0
>>228
致命的な不具合で、アナログへの戻しの可能性もあって
完全に撤去できないとか・・・・


233 :名無しでGO!:2007/10/05(金) 10:58:36 ID:y6TYTCFa0
撤去したアナログ無線機は当社が山陽本線のA/B化のために使用します

                                         〜しR西〜

234 :名無しでGO!:2007/10/05(金) 16:48:39 ID:BxrwjzbO0
 國 鐵 廣 嶋

235 :名無しでGO!:2007/10/05(金) 21:38:16 ID:2PTENjHn0
>>233
 正直言って、無線機器や201系とか209系とか、欲しいなあ...って思ってるんじゃね?
 まあ、メンツがあるから、そんなことできんやろけど。


236 :名無しでGO!:2007/10/05(金) 23:39:15 ID:PvmH6Uc5O
防護無線受信したときの交信を音声途切れないで受信出来る受信機ってある?

R5だと途切れ途切れになって上手く聞こえないんです。

237 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 01:18:30 ID:dOSm1mIh0
>>235
201系については思ってるかもな。
保守機器もついでにクレクレして。

238 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 11:38:53 ID:9jFgljK70
>>236
スタンダード系とかどうかな

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