5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

電化されているのが不思議な路線

1 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 11:02:14 ID:wI2q2y6S0
なんでこんな線が電化されてるんだよ!と言いたくなる路線を語ろう。

2 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 11:05:25 ID:rs94nA61O
>>1
糞スレ立てるな、ボケ。

3 :JR常滑線 ◆h6asV4QLzM :2007/09/01(土) 13:18:36 ID:a9YMgCh60
東海道新幹線

4 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 13:24:37 ID:gVg3HqfX0
逆に、非電化なのが不思議な路線もある。
「ようつべ」では、複々線なのに架線がない路線を見たことがある。
場所はロンドン近郊と思われる。

5 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 13:45:22 ID:0n95MKWiO
>>4
あそこは非電化ではない。第3軌条だ。

6 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 13:55:34 ID:/59zvoMgO
>>1
死ね

7 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:11:08 ID:d9LxWbzvO
小浜線
行政のお布施の賜物だが…。

8 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:24:47 ID:wI2q2y6S0
八高線の電化区間


9 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:36:57 ID:d/cDAECX0
和歌山線

10 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:39:09 ID:oUu1xRoy0
飯田線新城以北

11 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:45:33 ID:wI2q2y6S0
あと相模線

12 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:46:34 ID:Zkdtbv/D0
和田岬線

13 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:50:10 ID:5ZLMXS1iO
>>12
禿同
朝晩しか走らないのになぜ。

14 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 14:54:44 ID:TneJ77+BO
>>12-13
お前らは川重も知らんのか?


15 :名無しでGO!:2007/09/01(土) 15:01:59 ID:TneJ77+BO
>>10
中央道の高速バスが台頭するまでは、東京〜伊那飯田界隈は中央東線からの直通急行がメインだったんだよ。
鉄道系の板に来るなら過去の急行史くらい勉強しておけ。

16 :クインシー・川崎・桜木原・千秋・マリンアスティ ◆CHIAKIvRiY :2007/09/02(日) 00:22:49 ID:qfS/yc53O
うわーどん引きですぅ〜

17 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 01:12:14 ID:IHtTvO5PO
磐越西線の、特に会津若松ー喜多方。

18 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 01:40:35 ID:fMPU0HYQO
和歌山線の電化は天理教の関係

19 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 01:45:34 ID:fMPU0HYQO
阪和貨物線が電化されているほうが不思議
年一回走るか走らないか使っていない路線を
今は線路繋がっていないし

20 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 01:52:51 ID:atFG2wbe0
逆に関西線の柘植−亀山間は
なぜ電化してしまわないか不思議。


21 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 02:51:06 ID:/ZBqrTwRO
>>20
柘植じゃなく加茂かもだな!

22 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 04:51:42 ID:9majeOG00
弥彦線

23 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 10:03:28 ID:bhBUEMRS0
>>14
川重はあまり関係ないと思われ。
あの路線のためだけに気動車を持つのがアホらしくなったから、一思いに電化してしまった。

24 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 17:12:14 ID:fI1W/VjHO
>>19
阪和線にEF58やED60が走ってたことも知らないのか?
それらは全て竜華の所属…ってもどうせ竜華も知らんだろ。
久宝寺にそんな名前の機関庫があったんだよ。
んで、竜華と阪和との行き来に阪和貨物が使われてたんだよ。

25 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 18:19:18 ID:qNmluKu00
>>20-21
加茂〜柘植は完全スルー。
これからは草津〜亀山をメインラインにするって事かえ?

26 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 21:36:23 ID:Qz5qfJnQ0
小野田線

27 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 21:38:09 ID:zp/WhixWO
おちんちんスプラッシュが電化されてるのが不思議。

28 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 21:56:29 ID:FgWA8GOMO
>>7
電気は沿線の名産品ですから。

29 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 22:03:38 ID:V5/E0LWM0
身延線。

30 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 22:31:17 ID:onbt0ZE50
>>19
マジで竜華を知らんのか?
阪和に貨物走ってたのを知らんのか??

31 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 22:35:28 ID:vcWNwSas0
>>19
EF15とか知っているか?
T_T 関東の人間だけど行ったことあるぜ

32 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 22:40:42 ID:zp/WhixWO
>19
竜華と
おちんちんスプラッシュを知らんとわ。寂しいな。

33 :天リウ:2007/09/02(日) 23:11:28 ID:3jzLOo/l0
>>19の人気に嫉妬

34 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 23:18:42 ID:77KCiULM0
竜華なんて地元でも若い世代は知らんだろ。

35 :名無しでGO!:2007/09/02(日) 23:35:30 ID:+EA4XfsW0
室蘭本線 東室蘭−室蘭

36 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 06:17:58 ID:jnObKr5cO
西武池袋線

37 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 06:59:56 ID:1dzcy/yKO
こどもの国線。あんな20m3ダァ2連を走らせてる路線非電化で良さげ。あぁ恩田までは電化でな。

38 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 08:12:32 ID:NA9pUBcfO
電化から非電化になったとこって

名鉄と玉野市営くらい?

39 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 09:14:46 ID:StSRINNeO
土讃線多度津ー琴平。
直接吊架線なんて半端なものまで使って、何のために電化したんだか。

40 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 09:55:33 ID:GLOysI130
>>38
肥薩おれんじ鉄道(電車から気動車に)

41 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 11:00:23 ID:Zx73jfjf0
>>37
恩田〜こどもの国だけのために気動車を用意しなくちゃならないぐらいなら、
おれが経営者でも全線電化を選ぶがw

>>38
くりはら田園鉄道もあるな。
こういうのは近江鉄道が先駆だったんだが、結局電車に戻してる。

42 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 13:22:06 ID:UgneAAi+0
電化されていないのが不思議な路線  というのもあるのでは?

43 :モハE233-408 ◆DID313NKd6 :2007/09/03(月) 13:25:29 ID:yww+akaRO
御殿場線

44 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 13:46:30 ID:w5o3QIKtO
東武小泉線

45 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 14:36:17 ID:0hX5aK+NO
八高南線
電化などせずにキハ110を投入して八王子〜高崎を直通してくれればよかった


46 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 14:49:12 ID:0bNBbonPO
飯田線

47 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 15:09:23 ID:LDlxDl1i0
福北豊か線だろうね。マジで。

48 :名無しでGO!:2007/09/03(月) 19:12:10 ID:bkdS/Mo80
江若鉄道はなんで非電化だったんだろう?

49 :So What? ◆SoWhatIUjM :2007/09/03(月) 21:30:24 ID:YRGq4iGT0
>>48
路線が長いこともありますけど
沿線軍施設のおかげで燃料に不自由しなかったのが大きいですね。

50 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 02:23:32 ID:A/r2Sx0X0
>>42
播但線残り区間

51 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 10:17:57 ID:NpIzvQ7m0
>>48
そろそろ電化・・・と思ったところに湖西線建設の話が湧いたんだろ。

52 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 10:21:15 ID:ieHd9uoYO
大井川鐵道

53 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 10:32:40 ID:TSmGMJrsO
播但線南部

54 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 10:49:40 ID:y1tctCpKO
鹿島線

55 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 11:21:25 ID:15uvnzicO
関西線名古屋〜亀山間

56 :名無しでGO!:2007/09/04(火) 11:59:31 ID:RS/xClez0
加古川線
125系の単行ははっきり言って輸送力不足。

57 :名無しでGO!:2007/09/05(水) 17:47:13 ID:aZcDA2nY0
>>38
福塩線府中〜下川辺間も以前は電化区間だった。

58 :名無しでGO!:2007/09/06(木) 02:51:13 ID:k6KKDot60
>>4
ロンドンでも西部、北西方面は非電化だよ。
パディントン駅発とかは、ヒースローエクスプレスだけ電車で、空港線の分岐部分まで電化。
それなのに、ずっと複々線。

59 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 03:01:38 ID:csv68TMs0
吾妻線

60 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 09:52:08 ID:NDOCf+jVO
渥美線

61 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 10:20:57 ID:fxWSxS10O
山手線

62 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 10:26:58 ID:AmSIvFm20
>>38
くりはら田園鉄道モナー

63 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 10:45:38 ID:Vn1u9w+HO
小浜線、舞鶴線、北近畿タンゴ鉄道の一部。
全部京都府のエゴ電化。

64 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 10:49:03 ID:RBMfBekc0
>>38
小坂もそうだったはず(軽便から狭軌へ改軌したときに)
あと、福塩線の川辺〜府中の1区間も。なぜわざわざ1区間だけ電化したか
訳がわからない。

65 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 11:45:18 ID:pKy0RRv+O
桜井線・和歌山線

66 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 11:57:56 ID:jLdlrlqa0
飯田線は4つの小電鉄が結合しただけ。
水力使った電気は手元にあったし
わざわざ非電化にすることのほうが無意味だった。

中央線がどのこうのは>>15の屁理屈結果論。

河原田〜亀山は非電化でいいだろ。
むしろ75系の没時期までに伊勢鉄電化、できへんだら廃線。
三重にJR東海いらんわw

67 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 12:14:03 ID:RBMfBekc0
>>66
>河原田〜亀山は非電化でいいだろ。
困るよ・・・。大体本当は、関西本線や伊勢線や参宮線や紀勢(東)線
は電化する計画はあっただけど、関西本線の亀山〜加茂の電化がなかなかできず、
さらに伊勢線は廃線候補になって伊勢鉄道へ移管。さらに天王寺管理局と国鉄本社の
犬猿の仲で一向に計画は進歩を見ずに東海になるも、在来線放置プレーで終わっているからな


68 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 12:26:37 ID:XZ3GmEIV0
>>29
鰍沢口以南は、電化しないと無理。最大30パーミル以上ある。

69 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 12:37:30 ID:NDOCf+jVO
北勢線

70 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 12:46:14 ID:NDOCf+jVO
北勢線

71 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 12:59:05 ID:0KH/Imng0
日光線

72 :名無しでGO!:2007/09/07(金) 22:19:58 ID:7nTSSIwC0
>>71

ヒント: VS東武

73 :名無しでGO!:2007/09/09(日) 01:53:08 ID:QkyGyV1O0
こりゃ鉄道路線板に立てるべきスレだろう。

74 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 10:08:14 ID:/6cosTIFO
片町線木津〜長尾間

75 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 16:42:34 ID:Jcu6We5q0
>>71
157系て知ってる?

76 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 17:09:02 ID:V7fZ4cDqO
KTXだな

77 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 17:20:38 ID:jQUVSM4XO
国鉄山陽本線岩国〜白市。
国鉄の分際で何で電化されてんだよ。

78 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 18:15:43 ID:o58MwvyQ0
>>71-72
特急「日光」も東武経由になってしまったし、
架線の電気停めて烏山線と気動車共通運用にすりゃいいじゃん。

79 :名無しでGO!:2007/09/10(月) 23:12:02 ID:fx6ZDoDt0
>>78
じゃあキハの日光〜烏山運用が見れるわけか(w
でも日光線と線路は繋がってないよなあ。

80 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 17:20:41 ID:lVAW9nEB0
東武直通がいつまでも続くとは限らん

81 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 22:23:18 ID:7PPM/Bwd0
>17で出て来た磐越西線で漏れも疑問アリ。

郡山〜会津若松は準幹線で優等列車もあった(ある)から充分理解できるが、
会津若松〜喜多方って何か理由があったのかなあ?



82 :名無しでGO!:2007/09/12(水) 22:52:07 ID:jMk9Dmz20
中央東線高尾以西

83 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 02:44:49 ID:c0hpc7CN0
東海道線全線


84 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 05:00:25 ID:/uGmCKGlO
山陰本線亀岡以西、福知山線宝塚以北

85 :相川:2007/09/13(木) 05:39:06 ID:ELa2ZVtQ0
越後線。電化当時キハ30、35が八高、相模線に譲渡されたと絶対にありえない。

86 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 19:00:31 ID:LHaAbKaH0
仙石線(東塩釜以東)

87 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 19:06:38 ID:hArQQYe4O
こどもの国線

88 :名無しでGO!:2007/09/13(木) 22:59:00 ID:8k4Fr1OT0
>>85
それは割りと理解できる。
政治的な意味で。

89 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 00:03:36 ID:wQL8WqoX0
新金線

90 :名無しでGO!:2007/09/16(日) 13:53:09 ID:VV1+IPK1O
越後線とかに採用された直吊架線って最近はローカル線電化でもあまり採用されないね。
速度の遅い普通しか走らない加古川線や小浜線も普通の架線だし。
やっぱ問題が多いのかな?

91 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 00:32:54 ID:oeE2I3aC0
銚子電鉄は直吊架線だぞ。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/3a/25b815c9243adadd8d413e62ac22d218.jpg

92 :名無しでGO!:2007/09/17(月) 08:03:54 ID:XTUqebyqO
>>90
土讃線多度津〜琴平は、直吊架線にしたために、気動車より電車の方が最高速度の制限が厳しい。
ま、特急は気動車ばかりだし、影響はないんだろうが。

93 :名無しでGO!:2007/09/18(火) 07:05:35 ID:zk0euyWi0
>>90
ぶっとい吊架線をき電線の代わりにしてき電線を省略したタイプの架線が開発されたので、
直接吊架線を使うメリットがなくなった。

94 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 17:18:15 ID:F07fkqM90
>>90>>93
とはいえ、小浜線、加古川線、播但線など最近電化されたJR西日本の路線の架線・架線柱は
かなりシンプルな構造になっているけどね。

95 :sage:2007/09/22(土) 10:21:24 ID:sfNFgbfK0
>81
昭和6年、上越線の清水トンネルが開通するまでは、磐越西線は東京〜新潟間の信越本
線に次ぐ第2ルートとしての使命があったので、もしかしたら全線電化の話があった、、
、、、とか?

96 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 10:24:27 ID:K8jmRrKiO
津軽線 青森〜中小国間

97 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 12:11:47 ID:g6cIxw9c0
中央線相模湖〜名古屋
あとは田舎しか走ってないだろ。

山手線品川〜田端外回り
支線だろ。

98 :名無しでGO!:2007/09/25(火) 14:22:06 ID:6OI5VUSj0
山陰線の園部より北やで


99 :名無しでGO!:2007/09/25(火) 15:05:55 ID:NQBNbHau0
>>81
ついでに一気に電化したんだろ。喜多方まで。
一応、都市でもある。もっとも国鉄の本音は磐越本線の全線電化をしたかったものの、
新潟近郊は直流に対して会津若松方面は交流、なので、一気に電化に踏み切られなった。

高山本線もそうだよね。中途半端に美濃太田まで直流、美濃太田以遠富山まで交流電化と
してようやく電化工事が動くも、結局中止しちゃった

100 :名無しでGO!:2007/09/27(木) 14:42:36 ID:Qk/6IzLa0
>>99
ということは、もし高山本線の全線電化が実現していたらJR東海管内にも交流電化区間が
存在していたということになったかもしれないな。
この場合、特急ひだ号は485系化されていたのかもしれないな。

ついでに100ゲット!

101 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 02:21:44 ID:kdnpDaaTO
横須賀線鶴見〜品川間(ヲタ的に言えば品鶴線だが)、なぜシンプルカテナリなんだ??
東海道と見比べて、貧相なので個人的にィャ!
釣果に足るからといえばそれまでなんだろうけど…


相鉄の二俣川〜瀬谷間、逆になぜダブルカテナリからコンパウンドにしたんだ???
80キロも出れば上等なのに、こんな豪華仕様いらないじゃん…

102 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 06:05:12 ID:uhuOp3boO
七尾線

103 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 20:19:41 ID:ha4D6Po50
>>94
架線自体はハイパー架線で、JR神戸線とかと同じだが
架線柱がいかんせんH型鉄鋼そのまま使っているのがなぁ。

エアセクションだけは円筒柱だが。

あと変電所設備はパッケージで比較的安価なそうな。

104 :名無しでGO!:2007/10/02(火) 07:08:13 ID:yWDZUg1O0
>>101
コンパウンドカテナリは、線が3本あるから普通の架線より大電流を流せるから、
実は多頻度運行にも向いてる。
パンタとの接触面が1本だからパンタの磨耗も普通のと変わらないってのが
採用の理由なんだろうな。

105 :名無しでGO!:2007/10/02(火) 23:47:37 ID:Nk+MacPvO
おれが不思議に想うのは、奇声線白浜以南だな。
鈍行なんて3時間に1本で、しかももったいない直流だし。
もとは紀勢東線の電化が止まったからかもしれないけど。

今もあるのは、新宮にある貨物列車のため?

106 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 02:55:04 ID:2DibxdB20
振り子電車の為だっけ?

17 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)