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神業的ダイヤを語る

1 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:11:55 ID:otVWGWKH0
単線区間での異常な高密度ダイヤ
平面交差などを巧みにすり抜けるダイヤ
完璧な緩急接続や乗り入れタイミング…

これぞお見事!だという鉄道ダイヤを教えてください。
駅や区間、全線でもOKです。

2 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:12:23 ID:mgpzhbZJO
2んにん

3 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:13:35 ID:6YcbjjQD0
JR尼崎駅

4 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:27:02 ID:NqGEHSa60
やはり王者は京急蒲田

5 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:34:12 ID:P/VYHhM40
近鉄西大寺駅

6 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:38:14 ID:MOpttry40
京急

蒲田もそうだけど逝っとけ時とか凄すぎるだろ

7 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 21:53:38 ID:NVwjAOjtO
少し前の長野電鉄
単線区間で毎時5本運行、うち1本は優等で、しかも追い越しまでやってた。

8 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 22:00:54 ID:1d+5m/92O
手稲の普通・快速接続
仙台の下りはやて―やまびこ接続

9 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 22:10:28 ID:5bfVCMHm0
MEITETSU名古屋。

10 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 22:14:20 ID:zC2ILNNiO
>>9が最強

朝ラッシュの名駅はカオス

11 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 22:18:39 ID:AuF11H0h0
「はるか」の大阪市内の走り方。
特に空港行きは、単線である梅田貨物駅を通り、西九条で平面交差を渡り、
新今宮で大和路線の線路に移り、天王寺で大和路線と阪和線の2ヶ所の平面交差を渡る。
各線ごとにパターンダイヤの形態が異なりしかも過密ダイヤとなっている中で
ここまでやるのはすごい。
ま、貧弱な設備にその場しのぎの改良というのは、いかにも酉らしいが。

12 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 22:31:59 ID:ZIBF25jVO
>>9だな
神宮前〜栄生はかなり過密な上、名駅のさばきっぷりはもはや芸術

13 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 23:19:03 ID:4Vz1IyEB0
朝の京都で、米原方面の快速到着後すぐ、隣ホームに同じ方向の新快速が入線、

西では当たり前のことなのかもしれないが、三鷹や国分寺に慣れてる東京人の俺はすごいと思ったな。

14 :名無しでGO!:2007/09/20(木) 23:30:05 ID:Ql7yM8UFO
>>1
お前の人生自体が神業的ダイヤなんだよ

15 :有馬 ◆13wx.ARIMA :2007/09/20(木) 23:33:07 ID:JFFiMqBq0
単線で日本一の高密度区間は湘南モノレーノレの毎時8本。

16 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 00:03:20 ID:fzVNhlxS0
西鉄貝塚線はずいぶん少なくなったな

宮地岳線時代は、全線単線ながら6.5分間隔(9本/h程度)のこともあったが。

17 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 00:08:23 ID:4FP+RWG/0
>>8
>仙台の下りはやて―やまびこ接続

仙台11番線に下りやまびこが到着しようとしたときに、
上り臨時Maxがこのあとはやこまが到着する12番線から出てきて
進路妨害をするとこ以外は大したことなくね?

東北新幹線ならやっぱ福島だろ。

18 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 00:59:47 ID:fAoKqPhhO
西鉄天神大牟田線
特に試験場前以南の単線での緩急接続

19 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 11:01:57 ID:6wgP7peSO
京王線調布
平面交差をすり抜けた上での同時進入と、本線上での折り返し。

20 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 11:09:28 ID:Qr8s7BzqO
>>4
あんな定刻に走れないようなダイヤのどこが神業的だよ

21 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 21:38:03 ID:WsSOnzixO
高砂はどうでつか?

22 :名無しでGO!:2007/09/22(土) 23:05:49 ID:r2J/s67i0
西武拝島線の平面交差の多さは異常だけど、
大変なんだろうな。


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