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    東京の地下鉄 VS 大阪の地下鉄   

1 :名無しでGO!:2007/09/21(金) 06:13:24 ID:7ipYdfmM0
都市計画としてターナー式とペーターゼン式どちらがいいと思う?
それぞれ利点、欠点あるんだが


ターナー式(東京メトロ・都営地下鉄)
http://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/pdf/network1.pdf

ペーターゼン式(大阪市営地下鉄)
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000500/subway_no.pdf

2 :見和秋広(オーラの出水):2007/09/21(金) 18:05:05 ID:vFNexAO1O
>>1
黙れ小僧!

3 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 09:33:47 ID:VU508rXJO
そういう難しい話は よくわからないんですが、林家こん平復活おめでとう。

4 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 10:15:45 ID:xScTbWsnO
大阪が1番や!!
東京はごみ

糸冬了

5 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 11:59:00 ID:TpFLinUl0
たしかに東京の地下鉄は路線図も駅構内もゴミゴミしてて分かりにくい。
乗り換えで500〜600メートル歩くとか考えられない。
路線図がいつまでたっても覚えられない。
ラッチ外乗り継ぎが多すぎ。

その点、縦横に整然と敷かれた大阪や名古屋の地下鉄はわかりやすい。
バスとの乗継割引もあるからお得感もある。

6 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 12:31:13 ID:6bQEUA920
今里筋線作った理由がいまいち分からん。
もっと延長して有意義なネットワークを作る気なんだろうか?

7 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 13:12:49 ID:+XIBw3iSO
規模が全然違うけど、名古屋の地下鉄はうまく市内を網羅してる

8 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 13:18:34 ID:AoQKHRPB0
すげーわかりやすい
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/sub_route.html

9 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 13:28:35 ID:Wig1Q24XO
車内放送の質
大阪市営地下鉄>>>>>>東京メトロ

10 :名無しでGO!:2007/09/26(水) 13:41:42 ID:xpXIq9fk0
大阪の方が給料多そうだな

11 :名無しでGO!:2007/09/27(木) 02:24:23 ID:XGt018VSO
平均年収1247万円

12 :名無しでGO!:2007/09/27(木) 14:46:06 ID:Qk/6IzLa0
他社線との直通運転を行っている路線が多い東京の地下鉄に対して、大阪の地下鉄は
他社線との直通運転を行っている路線が少ないな。

13 :名無しでGO!:2007/09/27(木) 19:23:40 ID:TAmVhjmD0
750V第三軌条とか、リニアモーターカーとか、規格がアホだから。
市電時代から専用の台車を開発させたり、税金で独自のものを作りたがる大阪市が
シームレス性などを考慮するはずがない。
堺筋線は奇跡的例外。


14 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 12:48:42 ID:sP1gCsMX0
四つ橋線沿線やけど、もっと土地の値段上がって欲し〜

15 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 18:14:49 ID:C1QZALUV0
>>13
第三軌条とか 銀座線・丸の内線はどう説明?
リニアモーターカーとか 大江戸線はどう説明?
専用の台車を開発させたり 半蔵門線8000系ボルスタレス台車はどう説明?
税金で独自のものを・・・ 東京都庁ほかはどう説明?


16 :名無しでGO!:2007/09/28(金) 21:11:39 ID:zPbWSTE10
>>15
銀座線・丸の内線でやめたのがメトロのえらいところ
大阪は新線作ってもシームレス性を全然考慮せず、乗り入れ側に
独自規格を強要する。
大江戸線・都庁は都営だから。
ボルスタレス台車はその後広まっただろ。
広電とか嵐電ぐらいだろ、今KS46L使ってるのは。


17 :名無しでGO!:2007/09/29(土) 03:07:30 ID:27XplRmo0
>>16
第三軌条採用の意味理解してますか?
トンネル断面を低く抑えられる為、建設費削減効果。
第三軌条採用による、不都合など生じていないね。
乗り入れ側に独自規格を強要???
 根拠はどちらに?

大阪は、東京と違い、古くから私鉄が直接中心部(環状線の内側)へ乗り入れをしており、
相互乗り入れの必要性がなかった。
オタクの言う、乗り入れ側に独自規格を強要など当てはまらない。
むしろ、直接都心乗り入れをさせない政策をとる方が間違い。相互乗り入れで便利だと思っているようだが、
運賃に跳ね返っていることを忘れずに。

所詮、関東塵の独断と偏見でしかない。

18 :名無しでGO!:2007/09/29(土) 22:45:20 ID:XPPAiWec0
大阪の地下鉄は建設費だけで見ると堺筋線がすごい高額。
利用者は多いのに、第三軌条じゃないというだけで赤字がひどい。

丸ノ内線と銀座線は、車内が狭すぎて圧迫感を感じる。
おなじ第三軌条でも御堂筋線などは、車内が広いからあまり圧迫感がない。
ちなみに横浜市営地下鉄も第三軌条だが、同じく圧迫感はない。

現代の混雑に対応した車体の改造を施さなかった旧営団地下鉄は先見の目がないのか。

19 :名無しでGO!:2007/09/30(日) 06:11:34 ID:okIOG9gmO
大阪地下鉄は、開業当初から10連対応で建設(御堂筋線以外は8連対応)して、当初はドーム形の天井や長いホームに無駄遣いと揶揄されたけど、それが後々の長編成化や階段増設に役立っている。
仮に御堂筋線が銀座線や丸ノ内線みたいな規格で建設されていたら、今頃どうなっていたことやら…

20 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 08:22:00 ID:yDNO/WLY0
銀座線、丸ノ内線のバイパスには20メートル4扉10両編成で架空線方式の
新線を建設している。

御堂筋??
都心部だけに特化して四つ橋や谷町を戦利なり鵙なりに伸ばすのが筋ってもんだろう

東京にたとえるなら銀座線、丸ノ内線、東西線の機能を1線でまかなおうとすれば
そりゃ終日大混雑になるのも当然

逆に言えば19メートル車体で間に合っているというところに大阪の糞さがあるということだな


あと、丸ノ内線その後の架空線の路線と幅は同じのはずだが

21 :名無しでGO!:2007/10/01(月) 19:52:16 ID:TX52f8AKO
>>20
どうしてあなたは必死なのですか?
とても不思議でございます。

22 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 10:29:25 ID:sdjp74Uq0
東京の地下鉄はなんで碁盤の目状に作らなかったの?
あんなどの路線がどこ走ってるのか覚えられないような
ネットワークの意図がよくわからん

23 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 11:13:03 ID:lk5MqytLO
>>22
作らなかったのではなく、作れなかった。
大阪、京都、札幌等と違い、道路が碁盤の目状になっていないのが原因。元を辿れば徳川幕府のせい。

24 :名無しでGO!:2007/10/03(水) 13:39:30 ID:ElIPudID0
皇居が邪魔すぎ。
皇居のせいで地下鉄網が非常に複雑になっている。

天皇一家はとっとと京都に帰れ!
残った皇居や赤坂は再開発して江戸城の再建とオフィスビルの増設が良い。

25 :名無しでGO!:2007/10/05(金) 22:57:25 ID:kYnshdow0
>>24
>江戸城
新しい観光名所づくりですかwww
石原が何と言うか気になるw

26 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 13:35:40 ID:/J9HTzeiO
環状線は、東京>大阪

地下鉄は、大阪>東京


つまり、環状線かつ地下鉄である名古屋は、もっとも上である


27 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 13:39:30 ID:9DsxPUtu0
>>24
皇居が無ければ東京はとっくに死の街さ。
それぐらい東京の環境改善に寄与している。
それも判らない程度の頭ならさっさと半島へ帰れ。

28 :名無しでGO!:2007/10/06(土) 15:48:32 ID:c9KCHLQf0
コマルの制服、ドア上の駅表示、駅名に記号番号付す、これ全部Tメトロ
起源。なんか提携してるの?

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